371/372(ČD)/180(DB)
Diskusia o dvojsystémových elektrických rušňoch (3 kV js + 15 kV 16,7 Hz) produkcie Škoda určených pre príhraničnú vozbu medzi bývalými ČSD a DR, pôvodného označenia ES499.2 ČSD a BR230 DR.
peršing: za posledny cas im tam viac clankov nevyslo (nepresne udaje, uplne bludne fakty), a zbytocne je na to upozornovat, odozvi sa nedockas....ale na zistenie radenia vlakov je ta stranka super 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/518970/
Osudy celé řady jsou uvedeny na této stránce: http://eisenbahnfieber.de/index.php?option=com_content&view=category&id=107&Itemid=493
Z ní plyne, že např. 003 byla zrušena 03.07.2006 v depu Dresden - Friedrichstadt, dál jsem to nestudoval.
No a k tomu článku na spřátelených stránkách lze také dodat, že Railion Logistics už neexistuje. Ba vlastně ani neexistovala - Railion Deutschland AG byla roku 2009 transformována v DB Schenker Rail Deutschland AG.
Z ní plyne, že např. 003 byla zrušena 03.07.2006 v depu Dresden - Friedrichstadt, dál jsem to nestudoval.
No a k tomu článku na spřátelených stránkách lze také dodat, že Railion Logistics už neexistuje. Ba vlastně ani neexistovala - Railion Deutschland AG byla roku 2009 transformována v DB Schenker Rail Deutschland AG.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/518953/
V clanku http://www.zelpage.cz/clanky/esa-persingy-bastardi-lokomotivy-skoda-ii-generace
sa dole v tabulke dislokacii pise ze v Nemecku su rusne: "Railion Logistics 180: 002, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 015, 016, 017, 018, 019, 020".
Chybaju tam ale 003-005, 013 a 014. Kde su? Boli vyradene?
Inak ale ten clanok im celkovo nevysiel, nehladiac na uplne zle slovenske dislokacie, taka stranka by si aspon zasadne nepresnosti v tom clanku mohla osetrit a ze ich tam teda nie je malo
sa dole v tabulke dislokacii pise ze v Nemecku su rusne: "Railion Logistics 180: 002, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 015, 016, 017, 018, 019, 020".
Chybaju tam ale 003-005, 013 a 014. Kde su? Boli vyradene?
Inak ale ten clanok im celkovo nevysiel, nehladiac na uplne zle slovenske dislokacie, taka stranka by si aspon zasadne nepresnosti v tom clanku mohla osetrit a ze ich tam teda nie je malo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/518938/
Firma PIKO začala robiť model Bastarda 371.201 ČD Gottlieb. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/481067/
...keď Jožin viezol jožina...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465605/
371 201-5 Gottlieb už v nátere ČD z dielne štúdia Najbrt,26.5.je pripravený na cestu z Prahy do Drážďan s EC 174
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460396/
V sobotu o 13.15 l.č. dotiahol z bývalej NDR EC Ján Jesenius Otík- Sodoma Gomora....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459377/
Já bych jsem chtel nekoho poprosit jestli by mi vedel nekdo poskytnut Celkovej tratovej usek ze všetkými stanicami a zastavkami Trasy EC 104 Jože Plečnik ve Směru Praha - Linz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442492/
Přilepy :tady jsou čísla rušnou a prezviska .........371001-Lucka
371002-J...n
371003-Kůča
371004-Otík
371005-Pepin
371015-Václav
371201-Gottlieb
371002-J...n
371003-Kůča
371004-Otík
371005-Pepin
371015-Václav
371201-Gottlieb
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440712/
TomasKobra:Dík za fotky,dnes v Ústí n.Labem krátko po 10hod.snežilo,na 3.nástupišti čakalo veľa cestujúcich,tak som fotil až v Prahe
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440538/
přilepy
tady je Otík 371 004 a Vaclav 371 015
tady je Otík 371 004 a Vaclav 371 015
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440534/
5.3.priviezol EC 171 z Drážďan do Prahy stroj 371 002 Jožin už v novom nátere ČD
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440529/
Percenta ma vdaka brzdovym zdrziam, dalej je vybamena protismykom, a brzdic je BS4. Oproti BS2 ma o jeden zub menej - tzn na prvy zub vypusti viac vzduchu ak si to spravne oamatam. Typ zdrzi takto z hlavy neviem. Podobne to je aj na 151 kach (pokial ide o zdrze a protismyky).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426328/
Toto fórum moc nenavštevujem, tak sem hodím len jedného Pepina na zmeškanej Hungarke a už aj zatváram za sebou dvere. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426314/
Vysvetlí mi niekto odkial má tá mašina také hodnoty brzdiacich percent? v Pčku to brzdí ovela viac než 350tka v P+E 
a pritom to má dako-vku a ak som dobre videl na fotkách tak tiež brzdové jednotky škoda, brzdené jednostranne... 
a pritom to má dako-vku a ak som dobre videl na fotkách tak tiež brzdové jednotky škoda, brzdené jednostranne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425714/
Nie, ampérmeter primáru transformátora.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/363853/
mohl bych se zeptat na co je ten velký ampérmetr ? http://www.vlaky.net/upload/galeria/000098/020419.jpg rozsah do 400A ? Proud buzení při brždění ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/363817/
Praha holesovice12.6.2009 Phoenix smer Amsterdam Central Station
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361642/
ak na striedavej napajacej sustave sustave by bola odporova regulacia trochu nezmyslom ale netvrdim ze to nie je mozne.
..možné je všetko, ale myslím, že také dačo by sme nenašli nikde vo svete.
..možné je všetko, ale myslím, že také dačo by sme nenašli nikde vo svete.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348960/
DB s tým nemali absolútne nič.
DB toho času (koncom 80-tych rokov) už zavádzali do trakcie radou 120.1 trojfázový asynchrónny pohon s prúdovými striedačmi.
Do vývoja rady 230/ES499.2 mohli kecať akurát tak vtedajšie DR, ktoré u strojov typovej kategórie rady 211 využívali jednak kontaktnú reguláciu spínaním odbočiek a postupným zaradzovaním vinutia trakčného transformátora, obdobne ako u našej rady 240, u novších strojov (243-jek a odvodených) realizovali reguláciu napätia na jednosmerných motoroch riadením tyristorových usmerňovačov, podobne ako naše 263-ky.
DB toho času (koncom 80-tych rokov) už zavádzali do trakcie radou 120.1 trojfázový asynchrónny pohon s prúdovými striedačmi.
Do vývoja rady 230/ES499.2 mohli kecať akurát tak vtedajšie DR, ktoré u strojov typovej kategórie rady 211 využívali jednak kontaktnú reguláciu spínaním odbočiek a postupným zaradzovaním vinutia trakčného transformátora, obdobne ako u našej rady 240, u novších strojov (243-jek a odvodených) realizovali reguláciu napätia na jednosmerných motoroch riadením tyristorových usmerňovačov, podobne ako naše 263-ky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348957/
