Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Jedná se o odvolání soukromých vlastníků nemovitostí v části Úval přilehlé k železniční trati směrem ku Praze Běchovicím. Dokumentace stavby předložená investorem Správou železniční dopravní cesty, s. o., tak musela být Magistrátem hl. m. Prahy dne 21. 10. 2005 opět postoupena k rozhodnutí o odvolání na Ministerstvo pro místní rozvoj, odbor územně právní. Ministerstvem pro místní rozvoj byla lhůta pro vydání rozhodnutí o odvolání prodloužena do 3. 2. 2006.
K tomu ještě malou poznámku: Situace se opakuje již potřetí, první Rozhodnutí o umístění stavby bylo vydáno již 20. 7. 2001. Tentokrát investor respektoval v předložené dokumentaci všechny požadavky MÚ Úvaly, vycházející z požadavků občanů města z posledních let, přesto se opětovně prokázalo, že není vůle několika jedinců ve městě stavbu podpořit a zlepšit celkový stav v Úvalech. Odvolatelé tak nemají zájem zlepšit kulturu cestování pro své spoluobčany, hojně užívající železničního spojení především v Úvalech, ale také nemají zájem o odstranění rušivých prvků drážního provozu procházejícího středem obydlené lokality.
(zdroj: Železničář 5/2006)
Od září loňského roku se totiž rekonstruuje vlakový úsek železničních stanic Strančice, Říčany a Praha-Uhříněves a zastávek Světice, Praha-Kolovraty a Horní Měcholupy. A co se na trati vůbec děje? „Na trati u Svojšovic vznikne lokální přeložka, v železničních stanicích Strančice a Říčany budou zřízena dvě nová ostrovní nástupiště. Ve stanici Praha-Uhříněves vznikne jedno nové ostrovní nástupiště a jedno nové boční nástupiště,“ informovala o průběhu úprav Eliška Hrušková ze Správy železniční dopravní cesty.
Na vlakovém úseku vzniknou také protihlukové stěny v délce přes 17 tisíc metrů a v železniční stanici Strančice, zastávce Světice, výjezdu ze železniční stanice Říčany a Kolovraty budou do železničního spodku vloženy antivibrační rohože. Na zastávce Horní Měcholupy vzniknou nová nástupiště o délce dvě stě metrů.
Zrušeny budou rovněž dva železniční přejezdy před železniční stanicí Praha-Uhříněves. Jeden v ulici K dálnici,místo něho vznikne nový podchod pro pěší, a druhý pak v ulici Františka Diviše. Nahrazen bude novým komunikačním propojením se silničním podjezdem. Veškeré stavební projekty na trase mají podle plánu skončit v červenci roku 2008.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Čechy)
MARTIN TRÖSTER
Kauza týdne - ŽELEZNIČNÍ KORIDOR Z BUDĚJOVIC NA HRANICE ZA DVACET MINUT? ANO, ZA DVACET LET!
Zvýšit rychlost a komfort cestování po železnici má plánovaný rychlostní koridor. Stále se však rozhoduje mezi dvěma variantami. Stavět se i proto začne nejdříve za deset let.
Českobudějovicko - Jihočeská část železničního koridoru z Českých Budějovic do Horního Dvořiště bude součástí mezinárodní trasy, jež bude směřovat z Prahy až do Lince.
Přestože podle existujícího plánu má být celá trať hotova v roce 2016, již teť je jasné, že tento termín dodržen nebude. "Trať z Prahy do Českých Budějovic dokončíme zřejmě až v roce 2016, teprve pak bude výstavba pokračovat dále," sdělil svůj názor již v závěru roku 2005 tehdejší zástupce ČD pro Jihočeský kraj Ivan Študlar. Doplnil, že termín bude záviset také na přísunu peněz. "Stavbu bude financovat stát prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury, zbytek peněz pokryjí půjčky z Evropské investiční banky," vysvětlil Študlar.
Ještě před samotnou stavbou je však třeba rozhodnout, zda železniční koridor bude z Českých Budějovic do Horního Dvořiště směřovat podél stávající mezinárodní trati přes Kaplici, nebo budou rychlovlaky jezdit kolem Českého Krumlova. "Připravujeme detailní zpracování projektu kaplické varianty koridoru a zároveň upravujeme projekt českokrumlovské trasy podle připomínek k již existujícímu plánu," řekl Ivan Študlar. Obě varianty se následně budou porovnávat po ekonomické i technické stránce a pravděpodobně obě budou také v tomto roce navrženy na zařazení do územního plánu Jihočeského kraje. Na základě připomínek obcí, kterých se navržené trasy koridoru dotýkají, a výsledků porovnání obou tras, pak padne volba na tu nejvhodnější. Přestože doposud nejsou známy přesné výdaje na výstavbu koridoru, jako ekonomicky výhodnější se zatím jeví kaplická trasa. "I zde jsou však projektovány eskapády a tunely, takže rozdíl nebude tak výrazný," míní Ivan Študlar. Ať už ale vlaky budou jezdit jakoukoliv trasou, vytkly si České dráhy a Správa železniční a dopravní cesty (SŽDC) dvě připomínky. "V každém případě chceme zajistit obslužnost obce Dolní Třebonín, která se v posledních letech významně rozrostla a kam bude jistě cestovat mnoho lidí," sdělil Študlar. SŽDC navíc požaduje vytvořit na trase koridoru síť regionálních zastávek i u menších obcí, aby některé spoje mohly zastavovat i zde.
Pokud by zelenou dostala výstavba kaplické trasy, problém, kterým je pro obyvatele Kaplice a Velešína přílišná vzdálenost železniční trati od měst, vyřešen nebude. "Takové přiblížení trasy k městům by bylo neúměrně drahé, proto s ním ani jedna ze stávajících studií nepočítá," doplnil Ivan Študlar.

Bude môcť niečo prechádzať, alebo väčšina pôjde odklonom. A to čo pôjde odklonom pôjde kade? Všetko cez Zvolen, alebo niečo aj cez Topoľčany alebo ako to bude?
Realizace:
Modernizace Praha-Libeň - Praha-Běchovice
Tato stavební akce zahrnuje stanice Praha-Libeň, Praha-Běchovice, zastávky Praha-Kyje a Praha-Dolní Počernice.
Traťový úsek bude nově trojkolejný. Rekonstrukce se týká 33 423 metrů kolejí, asi 70 výhybek, železničního spodku, 15 mostů, 5 nástupišť, trakčního vedení, osvětlovacích věží, staniční zab.zař., bude zřízen obousměrný automatický blok a kolem trati bude několik kilometrů protihlukových stěn.
Předpoklad realizace 15.8.2006 - 30.9.2009. Celkové náklady: 1 936 252 000 Kč
Optimalizace Strančice - Benešov u Prahy
Zahrnuje stanice Senohraby, Čerčany a Benešov u Prahy
Celkem bude rekonstruováno 52 886 metrů kolejí, 56 výhybek, železniční spodek, 46 mostů, 9 nástupišť, 3 přejezdy, trakční vedení, sdělovací a zabezpečovací zařízení a silnoproudé vedení.
Předpoklad realizace: 15.8.2006 - 28.2.2010. Celkové náklady: 3 792 584 000 Kč
Projektové dokumentace:
-Rekonstrukce žst. Přerov
-Mosty u Jablůnkova st.hr. - Bystřice nad Olší
-Bystřice nad Olší - Český Těšín
-Český Těšín - Dětmarovice
-Rekonstrukce uzlu Břeclav, 1.stavba
-Stříbro - Planá u Mariánských Lázní
Přípravné dokumentace:
- Elektrizace Otrokovice - Zlín střed - Vizovice