Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR

Situacia sa ma takto:
- pre siedmu kolaj (zelezniciarsky 6. kolaj) bol postaveny provizorny peron pre osobnu dopravu, zatial sa nepouziva a nadalej tuto kolaj okupuju nakladne vlaky
- pre siestu kolaj (zelezniciarsky 4. kolaj) bude takyto peron v najblizsych dnoch (tyzdnoch) postaveny s tym istym ucelom, ako spominany predosly, zatial pre tuto kolaj plati to iste
-co je dolezite, s modernizaciou sa zacne koncom marca, cize prva zmena GVD sa bude tykat uz aj tejto stanice
-prace zacnu na zilinskom zhlavi, ktore bude komplet vytrhane (az na vyhybky z 1. a 2. TK) a rekonstruovane
-z toho vyplyva aj dalsi bod, kedze na zilinskom zhlavi usti aj trat 141. Osobna zeleznicna doprava bude pocas prac zastavena, zavedena bude nahradna autobusova doprava medzi zst. Leopoldov a zst. Hlohovec. Nad nakladnymi vlakmi visi otaznik...
-postupne bude povytrhana cela neparna kolajova skupina (kolaje, ktore do modernizacie su zahrnute) a bude sa rekonstruovat (osobna doprava bude vybavovana na provizornych dvoch nastupistiach)
-takisto za zmienku stoji, ze povodny plan predradit pred sucasnu prvu kolaj (zel. 7. kolaj) este jednu, sa realizovat nebude, cize sucasna prva bude prvou aj po modernizacii
-ostatne sa plan podla vsetkeho dodrzi, tretia kolaj bude prerusena nastupistom s podchodmi, takisto bude vybudovane nastupiste pre siestu a osmu kolaj, siedma bude nastupistom prerusena
-podchod(y) (povodny plan pre osoby a batozinu) budu napokon postavene na lavej strane stanicnej budovy (smer BA), o presuvani dopravnej kancelarie neviem nic, ale hovori sa o tom.
-postupne sa prejde na modernizaciu parnej kolajovej skupiny (nie celej) a bratislavskeho zhlavia, ktore je dolezite v tom, ze sa az na nove zhlavie moze napojit modernizovany obluk (145 km/h...?)
-termin ukoncenia prac zatial nepoznam
Takze zatial tolko noviniek o modernizacii, ja sa idem pozriet, kde ukradnem fotoaparat a pojdem dokumentovat rusnu jar.


(zh) České dráhy
Břeclav, Lanžhot * Montéři, kteří se pohybovali v uplynulých dnech na trati z Břeclavi do Lanžhota, připravují jednu z posledních velkých železničních staveb v okrese Břeclav. "Jedná se o předelektrifikační úpravy na trati. V dubnu stavbaři zahájí opravy mostů, vymění se celý železniční svršek, aby se přizpůsobil rychlosti sto šedesát kilometrů za hodinu," uvedl Libor Semorád, vrchní přednosta břeclavské železniční stanice. Práce budou pokračovat od dubna celý rok. "Po dokončení této stavby budou už komplet rekonstruované tratě na Přerov, Brno i Vídeň," sdělil Semorád. Stavět se nebude pouze nová železnice z Břeclavi na Znojmo. Na této trati se nejezdí tak vysokou rychlostí.

bohuzial fotodokumentaciu nemam k dispozicii...

(fk, ČTK)
Krajští radní schválili záměr na výstavbu železniční tratě mezi Prahou a Berounem
Beroun - První překážku má za sebou projekt výstavby železničního koridoru mezi Prahou a Berounem. Středočeská krajská rada souhlasí se záměrem stavby nové železniční tratě, která povede přes Český kras.
„V rámci procesu posuzování vlivu stavby na životní prostředí EIA radní zatím schválili jen studii plánované stavby,“ řekl mluvčí středočeského kraje Martin Kupka.
Nový koridor za několik desítek miliard korun má začínat u stanice Praha-Smíchov.
Trasa má vést tunelem dlouhým asi 19 kilometrů, který začne v Barrandovské skále. Po vyústění trať překoná říčku Kačák přibližně 200 metrů dlouhým mostem, který vyústí do dalšího asi 4,5 kilometru dlouhého tunelu. Trať poté překlene Berounku a skončí v železniční stanici Beroun. Po dokončení nové trati se doba jízdy rychlíku mezi Prahou a Berounem zkrátí ze současných 40 na 18 minut.
„Na železnici je to neobvykle velkorysý plán, ale jsme teprve na úplném začátku. Hotová je pouze studie a je zadáno zpracování přípravné dokumentace pro územní řízení,“ uvedl Miroslav Konečný, náměstek generálního ředitele pro dopravní cesty ze Správy železniční dopravní cesty.
Stavět se začne nejdříve v roce 2010
Plánovaná trať, jejíž výstavba podle Miroslava Konečného nezačne dříve než v roce 2010, je součástí koridoru mezi Prahou a Norimberkem. Ten má být podle usnesení vlády hotov v roce 2016. Celkové náklady na jeho výstavbu jsou odhadnuty na 75,63 miliardy korun. První připravovanou stavbou je úsek Plzeň-Stříbro. Úsek mezi Berounem a Prahou je pro stavbu koridoru nejsložitější. Nyní trať vede kolem Berounky středem Chráněné krajinné oblasti Český kras. S úpravou skal a výstavbou protihlukových stěn, která by pro stavbu koridoru byla nezbytná, nesouhlasí ochránci přírody ani představitelé obcí z okolí současné tratě. Lidé, kteří nyní využívají vlaky na trati Praha-Beroun, mají strach, aby zde po výstavbě koridoru nedošlo k útlumu dopravy.
„Jezdím vlakem do práce do Prahy. Je to výhodné a pohodlné. Mám strach, aby u nás po dokončení nové trati nejezdila lokálka jen párkrát za den, jako je tomu dnes na trati z Berouna přes Rudnou,“ řekl Josef Náhlík ze Zadní Třebaně.
Naopak obyvatelům obcí, kudy má vést nový koridor z Berouna do Prahy, je stavba celkem lhostejná. „Pro nás to nebude mít prakticky žádný význam. Dolování tunelů v kopcích ani stavba mostu život u nás příliš nenaruší,“ uvedl starosta Loděnic Karel Paták.
„Rychlovlaky u nás stavět nebudou, lidé snad budou moci i nadále využívat stávající trať,“ doplnil loděnický starosta Paták.
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=571
Debata k tomu:
http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=870
Zastávka Ostrava centrum (Stodolní) by se měla začít stavět paralelně s elektrizací tratě. Město dalo souhlas, vybuduje podchod pod tratí, ostatní náklady zajistí SŽDC. Konečně začíná svítat na lepší časy a snad se Havířov konečně dočká přímého spojení s centrem Ostravy a oslabí se tak přesycená autobusová doprava.
Některá stanoviska občanů byly i negativní, že je to blízko od středu i hl.n. Doufejme, ale že pozitiva převáží.
Ovšem na druhé straně projít Stodolní ulicí večer po setmění bude vyžadovat trochu odvahy
S elektrifikáciou Harmaneckej trate sa už v podstate ani moc neráta, skutočne je možné že táto trať sa zapíše medzi technické pamiatky. Tu sa už ráta s vybudovaním novej trate medzi Diviakmi a BB. Malo by sa jednať o 2-3 koľajný veľkoprofilový tunel, dľžku neuvediem je tam x variantov od 100 do 200 km/h. Celé by to malo byť elektrifikované AC systémom podľa jednej verzie by bol prechod na DC medzi Príbovcami a MT v druhej verzii by sa MT zmenil na AC a prechod na DC by bol medzi MT a Vrútkami. V tomto úseku by trať mala byť vedená pod úrovňou terénu aby nerozdeľovala mesto.
S niečim podobným sa uvažuje pri zdvojkoľajňovaní úseku ZV - BB, žeby časť vedúca mestom bola položená pod zem.To zvojkoľajňovanie bude zaujímavé lebo časťi trate sa budú zvojkoľajňovať naľavo od terajšej trate a časťi napravo.
Ale tú trať ani nemusíme rekonštruvať, zapíšeme ju radšj do UNESCO.
Otázočka, ČR má koridor aj trať Dětmarovice - Mosty u J. št.hr., ale po Čadcu to už na slovesnkej strane oficiálne ako koridor nie je. Veď zatiaľčo CZ plánujú 120-160 km/h po hranicu, u nás bude po Žilinu až 120!
Karlovy Vary - Vojkovice - Dnes 29.11. vyjela na zkušební jízdu elektrická lokomotiva 242 207-9 + lok. ř. 742 a MVTV-2. Projedou část trati č.140, konkrétně úsek Karlovy Vary - Vojkovice. Půjde o vůbec první jízdu elektrické lokomotivy v tomto nově elektrifikovaném úseku. Od 11.12.2005 budou již na rychlíky v celém úseku Cheb - Chomutov (možná až do Děčína) nasazeny lokomotivy řady 363, a tím se zkrátí jízdní doby vlaků mezi Chebem a Chomutovem až o 30 min. V úseku, kde ještě není zcela hotová elektrifikace, budou přetahovat rychlíky lokomotivy nezávislé trakce. U osobních a nákladních vlaků zatím bude v Karlových Varech probíhat přepřahání. V rámci elektrifikace proběhla taky rozsáhlá rekonstrukce zabezpečovacího zařízení, přejezdů, stanic a traťových úseků. Zvýšila se traťová rychlost a bezpečnost, což zkvalitní služby při cestování vlakem v Karlovarském a Ústeckém kraji. Elektrifikace a modernizace trati č. 140, která bude zcela ukončena v polovině roku 2006, stála 2,7 mld. Kč.
Přesný seznam vlaků, na které budou nasazeny lokomotivy řady 363, přineseme před zahájením nového JŘ.
Těch 2.7 mld. není až tak moc. Vzhledem k tomu, že došlo i k výměně svršku, opravy mostů i žel. stanic. Je to jen polovina ceny existujících Pendolin na ČD. A určitě toto přinese větší užitek.
terminy mas tu: http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=282 , ale vtakovina je v tom, ze sa teraz prerabaju len medzistanicne useky ale samotne stanice nie, tj 160 sa da ist od poslednej vyhybky v Raci po prvu vo Sv. Jure, atd.
