160 km rýchlosť - máme na to vozne? [ARCHIV]
Ja si myslim,ze nato vozne ani nemame.
Presvedci ma niekto?
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
Tu asi nešlo pisateľovi o tých 12 minút, ale o to, že vlaky IC na Slovensku v úseku Bratislava - Košice popod Tatry majú aj na nemodernizovanej trati porovnateľné časy s vlakmi na koridoroch SŽDC. Na niektorých úsekoch sú tiež skryté rezervy, medzi Púchovom a Žilinou a pomalé jazdy, napr. pri Markušovciach. Tiež nebýva neobvyklé, že vlak IC, najmä 500, prichádza s niekoľkominútovou rezervou, ktorú potom kompenzuje v posledných kilometroch pomalšou jazdou.
Ad Nick: Manažer nemá od Ostravy-Svinova po Prahu hl. n. ani jednu zastávku.
Podľa výskumov psychológov, únosná časová hranica pre cestujúceho na vzdialenosť okolo 400 km je približne tri a pol hodiny. Ak sa bude dať cestovať z Bratislavy do Prahy, alebo do Tatier za túto dobu, budú to cestujúci pokladať za prijateľné. Toľko dnes trvá cesta autom.
Ad Nick: Manažer nemá od Ostravy-Svinova po Prahu hl. n. ani jednu zastávku.
Podľa výskumov psychológov, únosná časová hranica pre cestujúceho na vzdialenosť okolo 400 km je približne tri a pol hodiny. Ak sa bude dať cestovať z Bratislavy do Prahy, alebo do Tatier za túto dobu, budú to cestujúci pokladať za prijateľné. Toľko dnes trvá cesta autom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9338/
Napadlo ma, (keďže je to o vozňoch na 160km/h), že dnes som videl v BA autovozeň Lekqss prenajatý Železničnou spoločnosťou, dom.st.Košice, max v. 160 km/h. Bol vo farbách ZSSK (oranžová-modrá). Asi nahradí prenajatý vozeň MDDlm HZ, jazdiaci na Cassovii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9335/
České SC 502/503 jsou ovšem schopny dojíždět i s 12 minutovým náskokem, protože v jízdních dobách jsou rezervy, zejména v úseku Zábřeh na Moravě – Česká Třebová. Některé rychlíky dokáží stáhnout z Prahy do Přerova zpoždění 30 minut. V Kolíně se musí snižovat na rychlost 50 km/h, protože přes kolejovou křižovatku není desítky let povolena vyšší rychlost …
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9324/
Porovnal som si jazdné doby niektorých vybraných vlakov na SŽDC (Česká republika) a na ŽSR.
Vlak SC 502 Manažer Bohumín - Praha hl. n. prejde trasu 366 km za 4h 02 min. Priemerná rýchlosť 90,3 km/h.
Vlak EC 136 Slovenská strela Bratislava hl.st. - Praha hl. n. prejde trasu 399 km za 4h 16 min. Priemerná rýchlosť 93,2 km/h.
Vlak IC 501 Kriváň Bratislava hl. st. - Košice (pred výlukou) prejde trasu 445 km za 4h 54 min. Priemerná rýchlosť 90,8 km.
Rozdiely v dosahovaných časoch sú zanedbateľné. Pritom vlaky idú na SŽDC po modernizovaných koridoroch s maximálnou rýchlosťou 160 km/h. Na Slovensku je pre IC 501 maximálna rýchlosť 120 km/h, medzi Púchovom a Košicami ide po horskej trati a cez štrbskú rampu a napriek tomu dosahuje časy ako koridorové vlaky na SŽDC.
Za vlaky IC na trase Bratislava - Košice sa ZSSK vôbec nemusí hanbiť. Môžeme sa tešiť, až budú aj na ŽSR jazdiť rýchlosťou 160 km/h. Chvíľu to potrvá, ale už sa začalo a raz sa to dokončí.
Vlak SC 502 Manažer Bohumín - Praha hl. n. prejde trasu 366 km za 4h 02 min. Priemerná rýchlosť 90,3 km/h.
Vlak EC 136 Slovenská strela Bratislava hl.st. - Praha hl. n. prejde trasu 399 km za 4h 16 min. Priemerná rýchlosť 93,2 km/h.
Vlak IC 501 Kriváň Bratislava hl. st. - Košice (pred výlukou) prejde trasu 445 km za 4h 54 min. Priemerná rýchlosť 90,8 km.
Rozdiely v dosahovaných časoch sú zanedbateľné. Pritom vlaky idú na SŽDC po modernizovaných koridoroch s maximálnou rýchlosťou 160 km/h. Na Slovensku je pre IC 501 maximálna rýchlosť 120 km/h, medzi Púchovom a Košicami ide po horskej trati a cez štrbskú rampu a napriek tomu dosahuje časy ako koridorové vlaky na SŽDC.
Za vlaky IC na trase Bratislava - Košice sa ZSSK vôbec nemusí hanbiť. Môžeme sa tešiť, až budú aj na ŽSR jazdiť rýchlosťou 160 km/h. Chvíľu to potrvá, ale už sa začalo a raz sa to dokončí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9316/
Nick: a nie je zbytočné vyhodiť miliardy na jednotky s naklapaním skrine, keď dokážu ušetriť na trati BA-KE reálne cca 15 minút času? To sa myslíš oplatí? KéĎ kupovať, tak nové klasické vozne- sú pohodlnejšie (napr. Bmz ČD poskytuje omnoho väčší komfort ako 680 ČD) a lacnejšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9300/
Nick i tratě je třeba dát do pořádku není to položení jen kolejí ale spousta věcí kolem toho zabezpečovací zařízení, podchody na stanicích a navic je to dost hodně dotované EU. Naklapěcí soupravy ty by vám nikdo nedotoval.A mám za to že po tolika letech lepení traťovích úseku na hlavním tahu si zaslouží pořádnou změnu.Počkejte až to bude vše hotové určitě se bude jezdit lépe.Budete si připadat jako v Evropě.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9225/
2 Nick: K trati Zvolen - Šurany sa dostaneš takto: http://www.railman.motorhorse.net/ 
Dúfam, že máš nejaký broadband, pretože inštalačka má 314 MB a 72 MB. Ešte k tomu potrebuješ Microsoft Train Simulator 1.0
Dúfam, že máš nejaký broadband, pretože inštalačka má 314 MB a 72 MB. Ešte k tomu potrebuješ Microsoft Train Simulator 1.0
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9197/
No je sice hezké že jsou vozy an rychlost 160 a dokonce jsou i loko schopné jet 160,ale jsou na to tratě s dostadečne dlouhýmy úseky umožnojící tuto rychlost?Kolik vlaků má sice soupravy řazené na rychlost 140 km/hod,ale táhne je ř.163,130,150 a jedou na tratích s max 100 km/hod?Mraky!!!!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9187/
Dúfam že rozdelenie železníc prinesia aj tomto pokrok. Každá zo železničných spoločností sa bude starať len o svoj "piesoček". Síce len veľmi skromne ale predsa. Na ČD sa všetky peniaze sypú do koridorov a chodia po nich "historické" stroje ktoré nedokážu využiť kvalitnú infraštruktúru (samo okrem Pendolin). Dúfam že nepôjdeme touto cestou.
Inak, majú reko IC vozne elektromagnetické koľajnicové brzdy vyžadované od 140 km/h?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9006/
rk_kn: veľmi rozumný príspevok, hovoríš k veci, kolega. Zrejme by sa mala rozprúdiť širšia odborná debata, aké železnice chceme mať a aká k tomu vedie cesta.
Nick: porovnávaš neporovnateľné. Všimni si však štatistiku nehôd na železnici a smutné počty mŕtvych pri automobilových nehodách. Aj v tom je obrovská prednosť železnice.
Nick: porovnávaš neporovnateľné. Všimni si však štatistiku nehôd na železnici a smutné počty mŕtvych pri automobilových nehodách. Aj v tom je obrovská prednosť železnice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8986/
Už aj pán hovorca Čikovský sa priznali, že zatiaľ na nemáme ani vozne, ani rušne, a okrem trate treba upraviť aj zábrzdnú vzdialenosť a výhybky. Najmä ústredne stavané so závorníkom a mechanickým prestavníkom bez kontroly polohy pri jazde proti hrotu na túto rýchlosť nestačia. Takisto treba zahustiť a zosilniť stožiare trakčného vedenia. Ad Nick : Auto vytiahne 160 km/h, to je pravda ale: utiahne aj 1000 t za sebou, a čo brzdná dráha, a čo oblúky, kto ti povie, že 100 m pred tebou musíš brzdiť a prechádzať len 50 km/h ? A kto ti zaručí, že máš dva alebo tri odiely pred sebou volné, najmenej 2 - 3 km ? Kto ti zastaví tvoje rýchle auto, keď sa ti náhle niečo prihodí ? Kto skontroluje tvoje brzdy a vypočíta, či si dostatočne brzdený pri jazde dolu kopcom ? Kto počas tvojej jazdy sleduje tvoje vozidlo, prípadne jazdnú súpravu, či je na nej všetko v poriadku ? Kto sleduje tvoju jazdu počas jazdy medzi jednotlivými mestami a kontroluje tvoju jazdnú dobu, a pátra po tebe, keď sa v správnom čase neobjavíš na kontrolnom paneli, alebo priecestí? Kto kontroluje tvoj zdravotný stav každý rok (po 50. roku veku ), tvoje vedomosti a skúša ťa pravidelne každé tri roky a námatkovo hocikedy si len spomenie? Kto od teba vyžaduje, aby si len dostatočne odpočinutý sadol za volant, triezy a duševne pokojný ? Nuž veľa otáznikov !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8983/
S tou "výrobou" som to mal na mysli presne tak, ako v prípade rekonštruovaných MV radu 812, kde je napísané "Vyrobené v ŽOS Zvolen". Myslím, že podobný text je aj na vrútockých rekonštruovaných vozňoch pre vlaky IC.