Elektrifikácia tratí na Slovensku

to odchodové návestidlo vpravo už tiež nemá svoj význam. Je to do Kolárova, trať 136, ktorá bola koncom r. 2006 zrušená. Takže možno že o chvíľu zmizne.

Ďalším vzorovým príkladom múzea pod drôtmi je aj Komárno...

Robo, perčo sa europeniaze nemôžu využiť na nákup nových súprav, veď v Maďarsku to tak funguje.

Trať Nové Zámky - Zvolen, je typickým príladom nerekonštrukcie zab. zar. na trati po zavedí elektrickej prevádzky (Šurany - Kalná modernizácia pred zavedením el.prevádzky), ak rekonštrukciu zab. zariadenia v zmysle výmena mechanických návestidiel za svetelné podľa mňa veľký krok vpred nie je (ŽST V.Kozmálovce, Hr. Beňadik, Výh T.Breznica, Voznica).
A príkladov nerekonštrukcie zariadení pri elektrifikácii je kopa, napr. trať Čierna n.T. - Kuzmice (kde múzem funguje dodnes), alebo trať BA - Púchov, tiež k zásadným zmenám zariadení nedošlo. Až dlhé roky po elektrifikácii boli rekonštruované zariadenia na trati BA - NZ (až v súvislosti s aktiváciu AB boli aj stan. zar. rekonštruované - cca 15 - 20 rokov neskôr).

Čiže nejakú analógiu medzi elektrifikáciu trate a výmeny jej zab. zar. by som vôbec nevidel (na trati ZV - BB sa rekonštruvala BB a Sliač, zvyšok po starom).

Mozno by sa fakt do buducnosti oplatilo zachovat ten profil po nej ako priestorovu rezervu,ak tam ale v nompostavia ten nasyp ako sucast najazdovej rampy na most krizujuci trat a samotnu rychlostnu cestu,tak to bude ako je na Slovensku zvykom de facto nezvratny proces,pritom by stacilo navrhnut namiesto nasypu oporny mur zo strany trate a piliere mostu uprostred. Ale nasim projektantom akosi chyba "tusenie suvislosti",podobne ako v pripade osadenia trakcnych stlpov do priestoru rezervy pre druhu kolaj!!! V kazdom pripade by aspon mesto BB pri pripomienkovom konani k obchvatu(ktore teraz prebieha) malo mat toto na zreteli uz aj kvoli zamyslanej vystavbe priemyselneho parku hned v susedstve tejto spojky!

V šalkovskej spojke nevidím žiadnu perspektívu, to kôli pár Pn sa pokojne v BB môže obchádzať súprava.

No je to fakt škoda, predstavte si priame Pn vlaky s drevom napr. v relácii Brezno - Ružomberok, cez Šalkovskú spojku a cez spojku vo Vrútkach, teda cez vrútky nákl. stanicu,....ideálny vlak a doprava po železnici, ktrorá nielen pri dreve vylúči automobilovú dopravu,....napr. preprava kamionov a obídenie horského prechodu Čertovica...a tak.....fantázii sa medze nekladú,...ak bude dopravná cesta možno sa nájede ak prepravca

Este jeden obraztek(posledny),detail nasypu cestneho telesa evidentne zasahujuceho do profilu trate salkovskej spojky.

Samozrejme, že pre nikoho by nebola momentálne pottrebná šalkovská spojka, kedže ani teraz vlastne neexistuje, - ale ak by bola určite len pre nejaké Pn vlaky - alebo by sa využívala na otáčanie súprav, podobne ako Čachtická spojka, aj tá je už dnes k ničomu a je.....

Ale komu na co by bola napr. taka salkovska spojka? Vie niekto povedat, ze kedy tadial naposledy jazdili pravidelne vlaky? Pre os. dopravu by to urcite vyznam nemalo a predpokladam, ze Pn-ka v smere Kostiviarska - Salkova ... tazko.

ŽSR by nemalo byť jedno čo tam jazdí, ako správca infraštruktúry môže pri súčasnej liberalizácii trhu ponúknuť aj čosi nové a trhové, myslím tým aj novovybudovanú trať,...alebo spojku, prepravcovi následne klesnú náklady a , aj tak je to dilema a nie je na to len jedna odpoveď , každý žel. fanda porovnáva to čo videl, resp. vidí a nie to čo naplánuje odbor stratégie na nejakom GR čohokoľvek a o tomto je aj táto diskusia, nič aj tak na tom nezmeníme

sorry to som si neuvedomil, veď ide z BA,....takže aj preto je to aspoň pre čosi dobré, že EX alebo čo je teraz zač Hron sa nemusí v ZV prepriahať, no ale 12 minút nikoho nezabije a ak stojí na 1. peróne vo zvolene, tak si akúrát stihnú cestujúci dať jedno pivo , podobne ako kedysi v Palárikove, alebo v Púhove, to sme sa už v Dubnici tlačili dopredu....

Blooddog: ber to ako rečnícku otázku, na ktorú netreba odpovedať.

vrba: ŽSR môže byť fuk, čo tam jazdí, sú predsa správcom infraštruktúry, nie spoločnosť určená na vozbu vlakov.
k 100-ke v Turci. Myslím si, že súčasná rýchlosť tu plne vyhovuje, trať zatiaľ nie je v pláne rekonštrukcií, takže porovnávate neporovnateľné.

Škoda tej spojky a nielen tej.....ale mohli by tam postaviť viadukt a spoajku po d ním....trochu scifi......ale ako pozerám je to krásny rovný úsek Šalková - Uľanka, tam by sa mohlo aj rýchlejšie jazdiť..

vrba:Horehronec chodi na elektriku az do BB

ešte v ZCP 1997/98 bola Šalkovská spojke vedená ako vlakový úsek,...a diesle, ....za socíka,alebo tesne po ňom sa predávali 721 dna Kubu,...tak dopadnú aj 742 a 70 a 711 dajú Albáncom ako náhradné diely, ateraz vážne, elektrifikácia trate len po BB spôsobí problémy v obratoch zvolenských dieslov, a to isté by bolo aj v prípade el. len do Fiľakova, súhlasím treba celý úsek...a aj tak Horehronec a vlaky do Vrútok pôjdu v úseku ZV-BB v diesli a chodia až do Žiliny,...je tu problém ceny nafty a elektriky a dopravnej cesty....takže?????

Inak zvlastne,ten prvy mal presne 150 kB,druhy 151 KB,ale aj tak nie.. Nuz tak som ich este zmensil.

To vrba: Spominal si tu salkovsku spojku,tak uz cochvila zmizne z povrchu zemskeho aj to torzo,co z nej zostalo,a to kvoli vystavbe cestneho obchvatu BB. Inak ju mohli pre buducnost zachovat,miesto aj na teleso cestneho obchvatu by sa tam naslo,z prilozenych obrazkov je to zrejme,ze by to islo..?
Na obrazkoch je zrejma poloha spojky bez zakresleneho cestneho telesa a uz aj s nim.

tie 40-tky sú tam kvôli zabezpečeniu výmen pri jazde vlaku proti hrotu, potom je 60-tka a zas poslednou výmenou žst,po ktrorej vlak ide po hrote je 100-vka, rýchlik z BA do Prievidze pred každou stanicou spomalí na 40 a potom sa opäť rozbieha na 60, resp. 100-vku

a tá druhá časť otázky, je tam tiež rovina, musí byť aj zab. zar., predpokladám, že tam zostala 100-vka,..no čo už traťováci a ŽSR, museli by to dať do takého stavu aby sa tam dalo tak jazdiť aspoň 120, väčšuia rýchlosť tam zatiaľ nemá opodstatnenie/240,242/ ,...napr. MT - Diviaky - H. Štubňa, prečo je tam len 100-vka, ale nemáme dieslôe na vačšiu rýchlosť........ je to výsmech technike podobne ako 50-tka na Orave alebo do Makova , takže aj trať musí byť v dobrom stave, pamätám sa keď spúšťali Púchov - BA v elektrike, podbili trať a už sa jazdilo 120, na starých S49 koľajach, ktoré sú tam ešte dodnes v úseku NMn/V - Tr. Bohuslavice, alebo Zlatovce - TN a išlo to....

Robo:Lebo sa natiahla len pavucina a trat sa neupravovala?

tie staničné 40-tky na trati z Nitry do Prievidze by boli iste s elektrizáciou minulosťou

Tak prečo nebola traťová rýchlosť medzi Sliačom a Vlkanovou perspektívne zvýšená na aspoň 140 ?