Elektrifikácia tratí na Slovensku

mano754: ja by som to tak tragicky nevidel, možno TS751 ostane, akurát pod RD Košice

TTV:
To je tieš pravda. Nechajme sa prekvapiť ako to celé dopadne.

Keď už spomínaš na elektrifikáciu ZV - BB, základný kameň bol položený v roku 1995.

Ad mano754

http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=282

ak sa pozrieš na mapu projektov EU tak elek. tejto trate je až do konca roku 2008 skôr to asi nebude podľa mňa keď Zvolen-BB trvalo 2r. tak tu min. 2r.

Známi mi vravel že už tento týždeň by mali žačať prípravné práce.

OT:
Ak sa táto elektrifikácia dokončí, celá turnusová skupina 751 (RD Zvolen, rušne 754 003, 033, 036 a 072) sa pravdepodobne rozpadne.

zacnu sa akurat predelektifikacne prace. Ale ako pozname, sluby su len akoze do vetra. Aby bolo. A aj keby, tak podla mna bude predelektifikacia a elektrifikacia rozdelena na viacero usekov.

Cital som v novinách ze vraj pán Vázny na otvorenie elektrifikécie v Banskej Bytsrici povedal ze tento rok sa zacne budovat elektrifikácia Zvolen-Filakovo.Je na tom nieco pravdy?

V teoretickej rovine si viem predstaviť napr. 2h Rtakt na trase (Žilina) - Trenčín - Topoľčany - Nitra - (Nové Zámky - Komárno), Bratislava - Trnava - Prievidza, ale o nejakej diaľkovej doprave na trati Prievidza - Horná Štubňa - Dolná Štubňa - Banská Bystrica som vôbec neuvažoval, pretože tu nie je dostatočný potenciál na priame spoje. Z väčších sídiel sa obslúži jedine Prievidza a Handlová možno Turčianske Teplice.
Spoju Prievidza - Trenčín tiež veľkú nádej nedávam, aký taký zmysel by to malo pri 2 hodinovej koncepcii. Domnievam sa, že v záujme VÚC TN nebude dávať do žel. dopravy viac peňazí, čiže tieto vlaky budú zavedené pravdepodobne na úkor súčasných Os vlakov, čím môže dôjsť napr. k pochovaniu sľubnej destinácie Partizánske - Topoľčany, Bánovce n. B. - Topoľčany.
Zámčan, o akom rozdelení trate 122 vravíš? Dnes robí úsek NZ - TO ORD Západ a úsek TO - PD ORD Sever, čiže rozdelenie existuje. Lenže niekto nasilu pchá prípoj alebo priamu súpravu tam, kde ho netreba.

Rasťo otázka predsa nestojí tak ,ktorý spoj je rentabilnejší,stále sa pohybujeme v teoretickej rovine t.j. určite by som si to nepredstavoval tak,že na úkor Vrútky-Bystrica by začali jazdiť vlaky PD-BB.
Spoje PD-TN sú planované viď diskusia ktorá bola k 813/913
Osobne si však myslím,že to bude na 99% na úvrat cez Chynorany.
Stálo by za to Trať Nové Zámky -PD rozdeliť na trať NZ-TO a TO-PD,pretože trenčiansky kraj si presadzuje veci,ktoré na dolnej úseku kvôli posunom hore sú nevýhodné

Nuž ani som nespomenul, to je vlečková koľaj. Neide o samotnú zastávku, tá sa už dlhšie nepoužíva pre dochádzku do Lodenice. Ide o žel. prípojku pre podniky, ktoré sú v prístave a v Lodenici. Dúfam, že tieto sa budú snažiť udržiavať vlečku v dobrom stave. Veď koncom 80. rokov dávali veľké peniaze do rekonštrukcie v západnej časti.

Rasto: Az take pochybne nie su, lebo som poznal ludi, ktori by sa radsej vozili vlakmi, ako busmi na tejto trase.

Brano: Pre mna, nech tie vlaky zachadzaju az do Turcianskych Teplic, tam spravia max. 5 minut.
Ohladom stanice v PD: Hovorim, ze s tym nema nic vyznam robit, kym nebudu priame spoje, pre ktore by sa PD stala tranzitnou zalezitostou. Ale to nebudu.

Draxter: To si niekde pocul, videl, cital.... Rad by som videl originalny pramen, ak sa to da. Dik.

Zámčan, kde vidíš väčší potenciál v relácii Žilina - Martin - Banská Bystrica s prípojmi od ČD, alebo v relácii Prievidza - Banská Bystrica?

V dobe, keď štátny monopolný dopravca nie je schopný dostatočne zabezpečiť dopravu na ramene Bratislava - Banská Bystrica sa mi zdajú nie práve na mieste polemiky o nových pochybných spojoch z Prievidze do Banskej Bystrice.

a to ste ešte nespomenuli smer Komárno zastávka....

posledná meracia jazda vykázala 12 500 vadných podvalov. Už nepamätám tú cenu, ktorú spomínal príslušný hl. traťmajster z TO Komárno, ale išlo o milióny. Os. preprava zrušená pred 4 rokmi. Koncom r. 2006 sa vyjadrilo Cargo, že vzhľadom na nízke požiadavky na nákl. prepravu, nepotrebujú túto trať pre svoje potreby. Takže, asi sa ŽSR, správca infraštruktúry nebude usilovať udržiavať trať v prevádzky schopnom stave. Okrem toho, nezávislá firma Romale - ilegal - demont s.r.o. hneď zistí reálny stav a začne pracovať, aj bez štátom predpísaného výberového konania.

Páni z VÚC TN si dali za úlohu vybudovanie železničného spojenia TN-PD...tak ma napadá, že asi cez žabokrekskú spojku, pochybujem, žeby niečo zbrusu nové...by sa to veru zišlo, lebo busov chodí v tej relácii dosť a mohlo by sa dačo nahradiť vlakmi...

Brano nie som odborník na túto trať,ale keby tie vlaky zachádzali do Diviak,bol by aj ten Turiec vyriešený.Až taká zachádzka by to nebola.O výhodnosti takéhoto riešenia sa dá diskutovať pri nasadení 813/913 ako nápad sa mi zdá dobrý,pretože jezdná doba oproti busom by nebola moc rozdielna.

Bol som svedkom, ako ten piatkový Zr BB-Zv-Pd chodil natrieskaný - ľudia (väčšinou študenti) stáli. 751+020+020+020

lostrail: Projekt stredoslovenskej transverzály z čias prvej ČSR, z ktorého bola realizovaná napríklad trať PD-HŠ či spomenutá spojka pri Žabokrekoch, zahŕňal aj neuskutočnenú stavbu tunela pod Mníchovou Lehotou, ktorý by jazdu TN-PD dokázal skrátiť celkom slušne.

Vlaky PD-Čremošné-BB mi ako bohvieako dobrý nápad nepripadajú, nakoľko by pri ich vedení mimo Turčianske Teplice utreli hubu cestujúci z Hornej Nitry do Turca, ako aj z Turca do BB. A v prípade vyhliadkovej jazdy cez Kremnicu a ZV, aj keď bez úvrate by už nebola vôbec žiadna šanca časom konkurovať busu - ešte v polovici 90. rokov tak jazdil piatkovo-neďeľný Zr vedený zvolenskými 851kami, ktorému však cesta BB-PD trvala vyše troch hodín oproti busu za cca 1,5 h. A presunutie osobnej stanice v PD zo súčasnej výhodnej polohy v centre kamsi do polí, kde je dnes nákladná stanica, by substrátu tiež na nadšení nepridalo...

K tym vlakom BA - PD - BB. Utopia jak svina, navyse co s nasou skvelou stanicou.... uvazoval som, ze dnes, ked uz nie je treba taka megalomanska nakladna stanica v Prievidzi, by sa jej cast mohla premenit na druhu osobnu stanicu....

vrba: Urcite by trat PD-BB bola zaujimava, poznam X ludi, ktori by uvitali rychlejsie spojenie na Handlovu, na Zvolen....
Aky je problem viest priame vlaky PD - Zvolen aj pri sucasnom zausteni trate v Hornej Stubni? Ved ma dobry smer.
Ale toto je debata na dlho. Uvidime, ci nove motorova jednotka, ktora sa ma tam v okoli nasadit, bude vyuzivat vyhodu riadiaceho vozna a bude riesit spojenie:
PD - Horna Stubna - Dolna Stubna odb. - Horna Stubna Obec - Cremosne.....

Ano, je treba dvakrat prebehnut na druhe stanoviste.
Ale uz aj cesta bez prestupu za taku 1:45 by bola zaujimava (bus ide asi hodinu a pol, navyse ide dost uzkymi cestami, najma za Handlovou a ak ide rano, na semafore v Ziari vykvasi celkom dlho).

Relaciu PD - Horna Stubna - BB mozu obsluhovat motoraky k vseobecnej spokojnosti, ale tu znova nikto nevidi potencial cestujucich. Stacilo by nieco urobit s tou hroznou 50tkou po Hornu Stubnu a uz by to bolo o inom. Podla mna tam nie je najmensi problem povolit 90tku, ale priecestia musia byt vsetky chranene alebo mimourovnove (V Malej Causi si viem predstavit jedine chranene, v Jalovci a Raztocne aj podjazd, v Chrenovci za doktormi asi tiez len chranene) a trat celkovo rekonstruovana - z nitovanej verzie vyrobit zvaranu....
Na tejto trati elektrifikaciu vidim ako uzitocnu, iba ak by chodili vlaky BA - PD - BB a chceli by tu konkurovat busom. Ak je nutny prestup v Prievidzi, potom dovod nevidim.

Spojka v Zabokrekoch je tema na dlho, nakolko priorita nasich garnitur, je osobnu dopravu v relacii Chynorany - Trencin skor zlikvidovat, ako s nou nieco robit, tak naco by niekomu boli priame vlaky??
Bez urazky, ale osobne si myslim, ze Chynorany su na tejto trati nutnym zlom pre zastavovanie rychlikov, ktore by som podla moznosti zrusil so zavedenim priamych vlakov v akejkolvek relacii. Podobne Kostolany. Mozno ranny by tam mohol stat (NCHZ, elektraren), ale naco tam stoji vecerny, tam aleb spat, nechapem.
Ak by poriesili spojku v Zabokrekoch, bolo by to kvoli priamym vlakom do Trencina. Ale, su skutocne take priame?
Podla mapy ide o dost brutalnu zachadzku, pomaly az do Topolcian, pricom v Chynoranoch sa vlak da pomaly priamo na sever. Stale vsak, pri rozumnych rychlostiach, by sa dalo busom konkurovat. A ak by to dali pod elektriku.....

rk_kn.: bola zastavená doprava a nie zrušená. Aj keď je to krok k tomu zrušeniu.