Elektrifikácia tratí na Slovensku

prečo toľko pesimizmu ? Radšej zvolím vlak ako autobus cez Šturec. Stačí jeden skrížený kamión cez zimu, alebo dopravná nehoda počas roka a doprava je ihneď paralyzovaná.

Myslím si, že zrýchlený (alebo R) spoj po trati z BB do ZA je jeden z mála na Slovensku, kde SAD nemôže konkurovať železnici, aspoň čo sa týka času. Len škoda, že to ZSSK (zatiaľ) nevie zúžitkovať.

Braňo, veď pán minister si myslí, že na trati BA - BB sa po elektrifikácii veľmi rýchlo zvýši aj počet cestujúcich . Lenže pri sústavne horších spojoch, čo je vizitka diaľkovej dopravy ZSSK, to bude mať presne opačný trend s okamžitou účinnosťou .

Jedna vec je elektrifikovať a druhá vec je možnosť dopravcu využiť elektrickú trakciu .

"Z tohto hľadiska sa bude posudzovať aj plánovaná elektrifikácia úseku Banská Bystrica Martin. Zmysel to bude mať vtedy, keď bude táto trať využitá. Ak sa bude napĺňať koncepcia dopravnej politiky podľa našich predstáv, čiže ak sa bude cestujúca verejnosť presúvať z cestnej hromadnej dopravy na železničnú, bude to veľmi skoro."

No to som naozaj veľmi zvedavý, ako sa na trati (ZV-)BB-MT(-ZA) bude v blízkej dobe presúvať cestujúca verejnosť z cestnej hromadnej dopravy na železničnú, keď tam onedlho vďaka skvelému "rozpusteniu" rýchlikového príplatku zdražie cestovné v Os a Zr vlakoch o cca 20 korún, kým cestovné v busoch sa nezmení...

Draxter, čo je to hlavná trať? Trať Zvolen - Košice by som rozdelil na dva kusy. Z prevádzkového hľadiska má trať ZV - Fi charakter kvázi hlavnej trate, ale ďalej na Košice to dnes pripomínana skôr lokálku, kde jazdia 4 páry rýchlikov, 2 páry Pn a 1 pár Mn, a osobné vlaky v kredencovej trakcii. V porovní s touto traťou je na tom lepšie aj úsek Horná Štubňa - Vrútky, ktorý ale nikto elektrifikovať nejde. Beriem, že magistrála BA - ZV - KE má strategický význam, a spoliehať sa na jednu "životodarnú" tepnu v smere východ - západ je nedostatočné, lenže prečo by mala byť tá alternatívna trasa práve elektrizovaná? Keď jej ekomomický efekt je dnes minimálny pričom financie by sa dali využiť efektívnejšie než len bezhlavo elektrifikovať.
Ja osobne sa domnievam, že v krátkej budúcnosti budú ďaleko väčšie problémy s dodávkami elektrického prúdu ako pohonných látok. Ďalšia vec v súvislosti s elektizáciu južnej magistrály je v tom, že dopravcovania nedisponujú dostatočným počtom elektrických vozidiel (vieme, že GVD a obehy k nim robia nedôsledné osoby, čím sa situácia robí ďaleko horšia než v skutočnosti je), čo je možné vidieť aj dnes na novoelektrifikovanej trati do Bystrice, kde 80 % vlakov jazdí naďalej v nezávislej trakcii. Čiže nové vozidlá sa kupovať budú musieť tak či tak, a v tomto prípade zase nič neušetríme...

minister Vazny:" Minister dopravy Ľubomír Vážny uviedol, že trať Banská Bystrica Zvolen bola jedným z najexponovanejších úsekov železničnej siete na Slovensku, ktoré neboli elektrifikované. Vyťaženosť nákladnou aj osobnou dopravou bude hlavným kritériom v prospech elektrifikácie ďalších tratí. Z tohto hľadiska sa bude posudzovať aj plánovaná elektrifikácia úseku Banská Bystrica Martin. Zmysel to bude mať vtedy, keď bude táto trať využitá. Ak sa bude napĺňať koncepcia dopravnej politiky podľa našich predstáv, čiže ak sa bude cestujúca verejnosť presúvať z cestnej hromadnej dopravy na železničnú, bude to veľmi skoro. Závisí to od efektivity využitia trasy, uviedol Vážny. Dodal, že na modernizáciu železničnej infraštruktúry Slovenska je na roky 2007 až 2013 naplánovaných zhruba 1,14 miliardy eur."


http://mesto.sk/prispevky_velke/banska_bystrica/medzizvolenomabys1168525320.phtml

...problem je v tom, ze lektrika konci v ZV/BB...a chcelo by to prepojiť s dákym uzlom...najlepšie na KE aj na ZA

Dla mojho nazoru, ktory by som raz bez vycitok svedomia vyjadril, si myslim ze potrebnost elektrifikacie useku KE-ZV nie je dolezita.

Páni, treba si uvedomiť, práve to, že trať ZV-KE nie je lokálka!!! takže tam by elektrika mala byť čím skôr...je iné byviť sa o zadrátovní Muráňa alebo Veľkého Krtíša...ale ZV-KE? veď tá trať je takmer dvojkoľnajná /áno, sú úseky, ktoré by bolo vhodné zdvojiť/. Avšak aj charakter prepravy po nej by mohol postúpiť...nielen krabice a občas dáky R...

A ešte jeden prepočet vychádzajúci z toho, že výkony motorovej trakcie v hrtkm predstavovali približne 15% celkových výkonov železničnej dopravy - ak by v uvedenom roku 2004 vykonávali tieto výkony namiesto motorovej trakcie perpetuá mobile, znamenalo by to úsporu energie rovnajúcu sa cca 0,6% celkovej spotreby energie v cestnej doprave v tom istom roku...

Ešte jedno číslo z európskych štatistík, z ktorého snáď každému bude jasné, či má mať pri znižovaní energetickej náročnosti v doprave vyššiu prioritu prevod cestnej dopravy na koľaje alebo drôtovanie tratí, ktorého výsledkom bude nahradenie okuliarnika laminátkou na cca 10-20 vlakoch denne: celková spotreba energie v cestnej doprave na Slovensku v roku 2004 predstavovala zhruba 25-násobok celkovej spotreby energie na železnici...

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-DK-06-001/EN/KS-DK-06-001-EN.PDF

to brano: No, ved o to mi slo .... ze sa mi na lokalnych tratiach javi toto skor ako schodna cesta, nie predrazena elektrifikacia (ktora ma naopak vyznam na hlavnych a vytazenych tratiach).
Skor ci neskor budeme musiet hladat alternativne zdroje .....

A dokonca existuje aj úzkorozchodná železnička s akumulátorovým motorovým vozňom, kde sú akumulátory dobíjané solárnymi článkami: http://www.solarbahn.de/

mikinko: Akumulátorové motorové vozne radu 515 jazdili svojho času v Nemecku, viď http://www.akkutriebwagen.de/

A este ma napadlo k tym lokalkam .... v minulosti bolo bezne, ze kazda elektrifikovana lokalka mala aj svoju elektrarnicku. Nuz, vzhladom na bohatost nasich vodnych tokov to tiez nevidim ako problem ....

to mikrobb: Nuz, elektricke a motorove HV sa vo svojej podstate a principe nelisia - brane z pohladu energie. Kym elektricke vozidla odoberaju elektricku energiu vyrobenu z ineho zdroja umiestneneho mimo vozidla, vacsina dieslov odobera elektricku energiu vyrobenu zo zdroja umiesneneho priamo vo vozidle.
Vyhodou zavislej trakcie je to, ze pouzitelnu elektricku energiu mozeme vyrobit viacerymi sposobmi, ktore nie su pouzitelne pre vozidla nezavislej trakcie (vodne diela, jadrova energia, solarne clanky, veterna energia, ....).
Preto ma elektricka trakcia velku vyhodu pri diverzifikovani zdrojov.
Co sa tyka samotneho pohonu - neviem, ci na napriklad na lokalkach niekto zamyslal nad alternativnym pohonom elektrickou energiou bud priamo z baterii, alebo v buducnoti mozno z palivovych clankov.
Nie je to ani taka utopia - ved uz dlhe roky jazdi "dvojca" v okolo TN - zehlicka a akumulatorovy vozen.
Nemyslim si, ze uz aj v sucastnosti by bol problem vyrobit akumulatorove motorove vozne s dielom pre akumultory, eventualne doplnenym dieselagragatom. Nabijanie v koncovych staniciach (kde su aj tak casto velke prestoje). A usetrili by sa stovky milionov za elektifikaciu.

Áno, ZCP je 80. No pomôckami GCD sú aj traťové pomery a tam je 100. Tak kto urobil chybu? Alebo sa spýtam... Má to opodstatnenie, aby v ZCP bola len 80?

Draxter: Na Zr Bojnice chodia modernizované vozne B 20-40, klíma v tých vozňoch nie je, tú si iba vymyslelo tlačové oddelenie ZSSK. Viď tiež fórum "Modernizované vozne" (link sa mi už nechce hľadať).

Mimochodm, nevie niekto, či je pravda, ako to železnice sľubovali, že do PD bude chodiť jeden pár R s klimatizovanými vozňami? či postalo len pri výlevoch z huby...

alebo len zabudli dodať, že hneď ako sa zaelektrifikuje...

Rasťo: Mám za to, že ak má splnené všetky kritériá (percentá, vozne, mašina, mimoriadnosti, stav trate, návestenie, rozkazy ...) tak môže ísť aj rýchlejšie ako je v ZCP ... takže sa môže napr. ujedať zo sekery ...