Muzea a muzejní dráhy
K histórii patria i múzeá...
_________________________
Ve světě i u nás existuje řada oficiálně provozovaných železničních muzejí a dalších sbírek s tématikou drážní dopravy v držení výrobců, dopravců či různých zájmových organizací. A také muzejní dráhy a pravidelný nebo charterový provoz historických vozidel na drahách běžných. O tom všem může být tato diskuse.
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Kriminalisté už vědí, kdo ukradl kolejnice na úzkokolejce. Před čtyřmi měsíci zmizelo sedmdesát metrů kolejí při výjezdu z areálu. „Rozkradený úsek naštěstí nepoužíváme, jinak by se pravděpodobně jednalo o obecné ohrožení,„ uvedl předseda společnosti Mladějovská průmyslová dráha Miloš Kopřiva. Chválí vyšetřovatele, protože útoků na mladějovskou dráhu i muzeum se stupňovalo. Předsedu osobně mrzí, že se nepodařilo dopadnout pachatele lednové krádeže. Tehdy zloděj odcizil z dílen část pojezdu parní lokomotivy: „Stálo nás hodně úsilí a peněz, aby návštěvníci viděli i letos historickou parní lokomotivu v provozu.„
(Svitavský deník)
(Svitavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305083/
Tradiční škodovácké muzeum skončilo, jeho funkci částečně převzala nová Techmania v jiné části podnikového areálu. „Od listopadu máme zavřeno,„ řekl Právu pracovník muzea Petr Mazný. „Techmania převzala téměř všechny naše exponáty, 90 % z nich také vystavila,„ sdělil Mazný. Rozměrné kusy z depozitářů zatím k vidění nejsou, některé z nich ale čeká rekonstrukce, z evropských fondů na tyto účely nyní přiteklo 9 miliónů.
„Chceme obnovit čtyři exempláře – dvě elektrické lokomotivy včetně unikátní laminátové, trolejbus TR3 a parní stroj,„ sdělil ředitel Techmanie Vlastimil Volák. Práce budou trvat minimálně rok. „Zrenovované exempláře samozřejmě představíme veřejnosti,„ dodal Volák. O dalším využití objektu starého muzea není podle mluvčí Škody Holding Radky Pistoriusové zatím rozhodnuto.
Škodovácké muzeum zaměstnávalo dva lidi, oba dostali nabídku přejít do Techmanie, ale odmítli. „Už dříve jsem uvažoval, že se začnu věnovat výlučně knihám, tak teď si to splním,„ řekl Mazný, který je spoluautorem řady knih o historii Plzně.
Co by řekl zrušení podnikového muzea rytíř Emil Škoda, není jasné. Určitě by ho ale nepotěšil informační panel v Techmanii, který ho pasuje na zakladatele Škody Holding – bez ohledu na to, že tato nástupnická firma Škodova impéria vznikla teprve před osmi lety.
(Právo)
„Chceme obnovit čtyři exempláře – dvě elektrické lokomotivy včetně unikátní laminátové, trolejbus TR3 a parní stroj,„ sdělil ředitel Techmanie Vlastimil Volák. Práce budou trvat minimálně rok. „Zrenovované exempláře samozřejmě představíme veřejnosti,„ dodal Volák. O dalším využití objektu starého muzea není podle mluvčí Škody Holding Radky Pistoriusové zatím rozhodnuto.
Škodovácké muzeum zaměstnávalo dva lidi, oba dostali nabídku přejít do Techmanie, ale odmítli. „Už dříve jsem uvažoval, že se začnu věnovat výlučně knihám, tak teď si to splním,„ řekl Mazný, který je spoluautorem řady knih o historii Plzně.
Co by řekl zrušení podnikového muzea rytíř Emil Škoda, není jasné. Určitě by ho ale nepotěšil informační panel v Techmanii, který ho pasuje na zakladatele Škody Holding – bez ohledu na to, že tato nástupnická firma Škodova impéria vznikla teprve před osmi lety.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304965/
Modely vláčků, uniformy nádražáků, staré jízdní řády, historické jízdenky nebo například trubka výpravčího, kterých se u nás dochovaly jen čtyři kusy. To vše si mohou prohlédnout zájemci mířící do Dělnického domu v Blansku. Občanské sdružení Yore tam totiž připravilo výstavu s názvem Historie kolejové dopravy. Výstava je otevřena každý den od tří do šesti hodin odpoledne, o víkendu pak od deseti do šesti hodin.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303876/
Rosické železniční muzeum není v hledáčku pozornosti jenom návštěvníků o tuto oblast dopravy a její bohatou historii, ale i nenechavců a vandalů. Před několika dny zaznamenali členové Pardubického spolku historie železniční dopravy, kteří muzeum na rosickém nádraží provozují, jednoho takového nevítaného hosta. Zůstala po něm škoda na starém exponátu a vztek ze zmařené práce.
Vsobotu 18. října se členům Pardubického spolku historie železniční dopravy podařilo zkompletovat a zprovoznit mechanickou předvěst z roku 1947. Jde o návěstidlo s kulatým žlutým terčem, které je umístěno u vystaveného motorového vozu. A jak se ukázalo, barevná skla asi někomu příliš vadila, neboť za pár dní byla nalezena rozbitá v okolí předvěsti. „To nebyl obyčejný vandal, který si jen hodí kamenem. Toto byl nějaký rádobysběratel, který musí všechno mít a pěkně zavřené doma, aby se tím pak mohl ukájet,„ neskrývá rozhořčení jednatel spolku a má pro to vysvětlení: „Vždyť vandal by těžko lezl na stožár a vyndával několik rozehnutých silných závlaček. Jenže když mu sklo upadlo na zem a rozbilo se, tak jej raději vzteky rozdupal.„
Podle spolku tak vandal spoustu návštěvníků ochudil o pohled na kompletní zařízení, které nyní bude jen prázdné, neboť takováto skla se již několik desítek let nevyrábí. „Bylo tak zmařeno ovoce téměř roční práce několika lidí, kteří se na renovaci a instalaci podíleli. Jestli toto bylo cílem, pak tomuto rádobysběrateli rádoby pěkně děkujeme! Alespoň víme, jak si někteří lidé váží dobrovolnické práce a vkládání osobních prostředků do věcí určených veřejnosti,„ dodává Oldřich Čížek.
(Pardubický deník)
Vsobotu 18. října se členům Pardubického spolku historie železniční dopravy podařilo zkompletovat a zprovoznit mechanickou předvěst z roku 1947. Jde o návěstidlo s kulatým žlutým terčem, které je umístěno u vystaveného motorového vozu. A jak se ukázalo, barevná skla asi někomu příliš vadila, neboť za pár dní byla nalezena rozbitá v okolí předvěsti. „To nebyl obyčejný vandal, který si jen hodí kamenem. Toto byl nějaký rádobysběratel, který musí všechno mít a pěkně zavřené doma, aby se tím pak mohl ukájet,„ neskrývá rozhořčení jednatel spolku a má pro to vysvětlení: „Vždyť vandal by těžko lezl na stožár a vyndával několik rozehnutých silných závlaček. Jenže když mu sklo upadlo na zem a rozbilo se, tak jej raději vzteky rozdupal.„
Podle spolku tak vandal spoustu návštěvníků ochudil o pohled na kompletní zařízení, které nyní bude jen prázdné, neboť takováto skla se již několik desítek let nevyrábí. „Bylo tak zmařeno ovoce téměř roční práce několika lidí, kteří se na renovaci a instalaci podíleli. Jestli toto bylo cílem, pak tomuto rádobysběrateli rádoby pěkně děkujeme! Alespoň víme, jak si někteří lidé váží dobrovolnické práce a vkládání osobních prostředků do věcí určených veřejnosti,„ dodává Oldřich Čížek.
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303444/
Pod pojmem muzeum si většina lidí představí místo s desítkami exponátů ve skleněných vitrínách, na něž se dá maximálně koukat, sahat ne, a od nichž vám zpravidla také nehrozí žádná újma. Nic z toho však neplatí v železničním muzeu v Lužné u Rakovníka, pro jehož návštěvu by byly nejvhodnějším oděvem nejspíš montérky. Parní lokomotiva totiž, jak známo, není zrovna stroj oplývající čistotou.
Celý článek. http://www.novinky.cz/clanek/150798-zeleznicni-muzeum-luzna-u-rakovnika-vas-prenese-zpet-do-stoleti-pary.html
Celý článek. http://www.novinky.cz/clanek/150798-zeleznicni-muzeum-luzna-u-rakovnika-vas-prenese-zpet-do-stoleti-pary.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303353/
Výstava v Národním muzeu se pokouší přenést návštěvníky do atmosféry období první republiky a ukázat nejen vše podstatné, na co dnes s hrdostí navazujeme, ale i události a jevy, jež se v dnešní době příliš nepřipomínají. Výstava se pro veřejnost zahajuje symbolicky v den výročí vzniku ČSR 28. října a rovněž tak symbolicky bude ukončena v den výročí zániku Československa 15. března 2009. Organizátoři o ní mluví jen v superlativech. K vidění slibují opravdové unikáty.
(...)
Hlavní část expozice je postavená jako železniční vagóny. Vlaky totiž sehrály důležitou roli jak při vzniku republiky, tak při její likvidaci.
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/kultura/33604-republika-1918-1939-vystava-o-ceskoslovensku-jaka-tady-jeste-nebyla/
(...)
Hlavní část expozice je postavená jako železniční vagóny. Vlaky totiž sehrály důležitou roli jak při vzniku republiky, tak při její likvidaci.
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/kultura/33604-republika-1918-1939-vystava-o-ceskoslovensku-jaka-tady-jeste-nebyla/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302421/
Modely vláčků, uniformy nádražáků, staré cestovní řády, historické jízdenky nebo například trubka výpravčího, kterých se u nás dochovaly jen čtyři kusy. To vše si mohou prohlédnout zájemci mířící do Dělnického domu v Blansku. Občanské sdružení Yore tam totiž připravilovýstavu s názvem Historie kolejové dopravy. Výstava je otevřena každý den od tří do šesti hodin odpoledne, o víkendu pak od deseti do šesti hodin. Víkendoví návštěvníci se také mohou těšit na průvodce výstavou v dobových uniformách. Více fotografií na http://www.blanenskydenik.cz/vlacky
(Blanenský deník)
(Blanenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301613/
Návštěvníci městské galerie v Hlinsku si mohou od pátku 26. září prohlédnout rozsáhlou výstavu prací významného českého výtvarníka Jiřího Boudy. Celoživotním tématem tohoto umělce se stal fenomén železnice. Expozice přiblíží jeho díla od poslední výstavy v Hlinsku před 14 lety až po současnost, řekla ředitelka Městského muzea a galerie Jana Vašková.
Celý článek: http://www.modernirodina.cz/index.php?level=detail&id=890
Celý článek: http://www.modernirodina.cz/index.php?level=detail&id=890
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299402/
Podkrušnohorské technické muzeum láká na další novinky.
Tentokrát se nejedná pouze o nové exponáty z historie dobývání uhlí.
Už během prázdnin rozšířilo muzeum své sbírky o měřicí vůz MV30, který získalo darem od Mostecké uhelné (člen skupiny Czech Coal). Původně se jednalo o klasickou drezínu se dvěma odkládacími plochami, která byla později předělána na měřicí vůz, jehož pomocí se měřily například rozchody nebo náklony kolejí. „Mysleli jsme, že se bude jednat o nefunkční exponát, ale k našemu milému překvapení je vše ve velmi dobrém stavu, takže by se dětští návštěvníci muzea mohli ve voze svézt už v příštím roce,„ uvedl ředitel muzea Zbyněk Jakš. Muzeum už má ve svých sbírkách velkou elektrickou lokomotivu, kterou mu MUS darovala společně s lopatovým rýpadlem v loňském roce. Další kolejová vozidla v areálu patří železničářskému spolku Krušnohorský expres. Muzeum má ale v plánu i opravu vlečky, což by umožnilo napojení areálu Julius III, kde sídlí, na trať do Moldavy a tím i vytvořit další spojení z Mostu například během pořádání větších akcí.
Poslední novinku představilo muzeum na začátku září během setkání hornických měst. Byl zde odhalen základní exponát Geoparku -unikátní zkamenělé stromy, které pocházejí z těžebních lokalit Mostecké uhelné. Jedná se o třetihorní rostliny, jejichž stáří je přibližně 15-20 milionů let.
Muzeu se také osazením původními štítky podařilo vylepšit svou největší chloubu -parní těžní stroj.
(Obchodní týdeník)
Stránky muzea: http://www.ptm.cz/
Tentokrát se nejedná pouze o nové exponáty z historie dobývání uhlí.
Už během prázdnin rozšířilo muzeum své sbírky o měřicí vůz MV30, který získalo darem od Mostecké uhelné (člen skupiny Czech Coal). Původně se jednalo o klasickou drezínu se dvěma odkládacími plochami, která byla později předělána na měřicí vůz, jehož pomocí se měřily například rozchody nebo náklony kolejí. „Mysleli jsme, že se bude jednat o nefunkční exponát, ale k našemu milému překvapení je vše ve velmi dobrém stavu, takže by se dětští návštěvníci muzea mohli ve voze svézt už v příštím roce,„ uvedl ředitel muzea Zbyněk Jakš. Muzeum už má ve svých sbírkách velkou elektrickou lokomotivu, kterou mu MUS darovala společně s lopatovým rýpadlem v loňském roce. Další kolejová vozidla v areálu patří železničářskému spolku Krušnohorský expres. Muzeum má ale v plánu i opravu vlečky, což by umožnilo napojení areálu Julius III, kde sídlí, na trať do Moldavy a tím i vytvořit další spojení z Mostu například během pořádání větších akcí.
Poslední novinku představilo muzeum na začátku září během setkání hornických měst. Byl zde odhalen základní exponát Geoparku -unikátní zkamenělé stromy, které pocházejí z těžebních lokalit Mostecké uhelné. Jedná se o třetihorní rostliny, jejichž stáří je přibližně 15-20 milionů let.
Muzeu se také osazením původními štítky podařilo vylepšit svou největší chloubu -parní těžní stroj.
(Obchodní týdeník)
Stránky muzea: http://www.ptm.cz/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298448/
Snad ani ne. Jednak onen biblický mudřec neměl zkušenosti s železnicí ani s péčí státu o postižené, druhak právě ta železnice je podstatná. Dílny mohou být kdekoliv, železniční muzeum jen tam, kde je. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297974/
Moudrost krále Šalamouna budou potřebovat radní v Jaroměři. Důvodem je spor mezi dvěma veřejně prospěšnými a uznávanými projekty. Tamní Muzeum železnice se chce za přispění Královéhradeckého kraje a Evropské unie dál rozvíjet. Překážkou je však objekt v těsném sousedství. Jenže v něm se nachází další obdivuhodný projekt: chráněné dílny pro několik desítek zdravotně postižených.
Celý článek: http://www.ct24.cz/regionalni/31256-radni-v-jaromeri-resi-zapeklity-problem/
Celý článek: http://www.ct24.cz/regionalni/31256-radni-v-jaromeri-resi-zapeklity-problem/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297973/
Jak jsme vás již na stránkách Železničáře několikrát informovali, Železniční muzeum Zlonice upravuje nový výstavní areál v sousední obci Lisovice, kde byly za účelem rozšíření expozic zakoupeny prostory bývalého statku. A do těchto nových prostor se v úterý 30. září 2008 stěhovala první lokomotiva (nikoliv však první exponát).
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_38loko.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_38loko.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297569/
Letos uplynulo 140 let od doby, kdy na trať mezi Českými Budějovicemi a Plzní vyjely první vlaky. Toto výročí si mohou připomenout lidé v Muzeu středního Pootaví ve Strakonicích, když si prohlédnou výstavu věnovanou této jedné z nejstarších jihočeských původně parních drah.
Expozice mapuje jak minulost, tak i současnost drážní spojnice krajských měst jihu a západu Čech. Návštěvníci uvidí takové unikáty jako železniční ceduli varující před náletem, dobové fotografie stanic či originál jízdenky z roku 1895.
Jižní Čechy se sice mohou chlubit první železnicí v kontinentální Evropě, kterou byla koněspřežka z Budějovic do Lince (dokončena 1828 - 35), avšak když v polovině 19. století začaly české a moravské kraje brázdit první parní lokomotivy, jih Čech stál dlouho stranou.
Teprve až zájem největšího pozemkového vlastníka v kraji Jana Adolfa II. ze Schwarzenbergu umožnil, aby se plánovaná stavba stala realitou. První vlak z Českých Budějovic do Plzně vyjel 1. září 1868.
„Patnáct let se tehdy bojovalo za to, aby se železnice mohla postavit, těžké bylo získat koncesi. Stavba 136 kilometrů pak trvala jen dva roky. Denně na ní pracovalo až 16 500 dělníků,„ řekl spoluorganizátor výstavy Roman Hajník.
Nejzajímavější mezi desítkami jízdenek je určitě traťový lístek z roku 1895. Byl zpáteční a dalo se na něj cestovat z Vodňan do zastávky Vodňany - město. Vydán byl jen dva roky od otevření trati.
Mezi další unikáty patří i jízdenky z dob Rakouska-Uherska a celoroční jízdenka první třídou z období první republiky. „Cestovat na ní mohly opravdu jen významné osoby,„ dodal Hajník. K vidění jsou i staré drážní dokumenty, různé historické železniční předměty, modely vláčků a dobová železniční kancelář ve skutečné velikosti.
Výstavu připravily Muzeum středního Pootaví a Stifterův pošumavský železniční spolek. V mazhauzu muzea potrvá do 31. října.
V letošním roce si milovníci železnice připomínají i 115 let od zprovoznění regionálních tratí Strakonice - Vimperk a Číčenice - Prachatice. Sto dvacet let uplynulo rovněž od jízdy prvního vlaku z Klatov do Horažďovic předměstí.
(Mladá fronta DNES)
Expozice mapuje jak minulost, tak i současnost drážní spojnice krajských měst jihu a západu Čech. Návštěvníci uvidí takové unikáty jako železniční ceduli varující před náletem, dobové fotografie stanic či originál jízdenky z roku 1895.
Jižní Čechy se sice mohou chlubit první železnicí v kontinentální Evropě, kterou byla koněspřežka z Budějovic do Lince (dokončena 1828 - 35), avšak když v polovině 19. století začaly české a moravské kraje brázdit první parní lokomotivy, jih Čech stál dlouho stranou.
Teprve až zájem největšího pozemkového vlastníka v kraji Jana Adolfa II. ze Schwarzenbergu umožnil, aby se plánovaná stavba stala realitou. První vlak z Českých Budějovic do Plzně vyjel 1. září 1868.
„Patnáct let se tehdy bojovalo za to, aby se železnice mohla postavit, těžké bylo získat koncesi. Stavba 136 kilometrů pak trvala jen dva roky. Denně na ní pracovalo až 16 500 dělníků,„ řekl spoluorganizátor výstavy Roman Hajník.
Nejzajímavější mezi desítkami jízdenek je určitě traťový lístek z roku 1895. Byl zpáteční a dalo se na něj cestovat z Vodňan do zastávky Vodňany - město. Vydán byl jen dva roky od otevření trati.
Mezi další unikáty patří i jízdenky z dob Rakouska-Uherska a celoroční jízdenka první třídou z období první republiky. „Cestovat na ní mohly opravdu jen významné osoby,„ dodal Hajník. K vidění jsou i staré drážní dokumenty, různé historické železniční předměty, modely vláčků a dobová železniční kancelář ve skutečné velikosti.
Výstavu připravily Muzeum středního Pootaví a Stifterův pošumavský železniční spolek. V mazhauzu muzea potrvá do 31. října.
V letošním roce si milovníci železnice připomínají i 115 let od zprovoznění regionálních tratí Strakonice - Vimperk a Číčenice - Prachatice. Sto dvacet let uplynulo rovněž od jízdy prvního vlaku z Klatov do Horažďovic předměstí.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296984/
V Národním technickém muzeu v Praze na Letné (NTM) skončila druhá etapa rekonstrukce hlavní budovy. Generální ředitel Horymír Kubíček na dnešní tiskové konferenci řekl, že letos v létě dostalo muzeum 131 milionů korun na úpravu a budování expozic. "Soutěže na instalace budou teprve zahájeny. Předpokládáme, že bychom měli otevřít nejpozději v září 2010, kdy uplyne 100 let od otevření prvních našich sbírek v Praze," uvedl.
Celý článek včetně zmínky o Železničním muzeu na Masarykově nádraží: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=336280
Celý článek včetně zmínky o Železničním muzeu na Masarykově nádraží: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=336280
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296722/
Pro všechny sběratele a zájemce o suvenýry s železniční tematikou rozšiřuje Železniční muzeum [Výtopna Jaroměř] svou nabídku o pamětní medaili s motivem parní lokomotivy 310.006 z roku 1879. Medaile zapadá do jednotné řady tak zvaných „pamětníků„.
(Náchodský deník)
Obrázek: http://www.spolecnost-zeleznicni.cz/aktuality_08/pametnik/1.jpg
(Náchodský deník)
Obrázek: http://www.spolecnost-zeleznicni.cz/aktuality_08/pametnik/1.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296690/
V bývalém objektu lokomotivního depa v Chomutově byl zřízen depozitář Národního technického muzea, který předvedl poprvé veřejnosti své sbírky ve dnech 30. června a 1. července tohoto roku. Tam, kde byli pamětníci zvyklí vidět stoupat kouř z komínů lokomotiv řad 475, 465, 425 a dalších (včetně motorových vozů M 262.1), se přišli podívat zájemci o historická kolejová vozidla.
Nalezli v objektu padesát lokomotiv, železničních vozů a další techniky. K jistě nejzajímavějším patří nejrychlejší parní lokomotiva Albatros, která, jak známo, dosahovala maximální rychlosti 162 km/hod.
Zájemce upoutal i tryskový odmetač sněhu, sestavený na počátku sedmdesátých let minulého století. K jeho stavbě byl použit motor proudového letounu sovětské výroby s označením Mig 15. Jako podvozek tohoto neobyčejného stroje posloužil vyřazený uhlák, ze stíhačky použili motor a kabinu pro obsluhu z nákladního automobilu. K dalším zajímavostem depozitáře patří předválečné elektrické lokomotivy E 423.001, E 436.004 a E 422.002, sloužící původně na pražských spojkách. I když jsem na železnici nepracoval, přesto mi to nedalo a přilákalo mě oznámení v novinách o otevření tohoto depozitáře. Bylo toho tady dost k vidění i obdivování - jak parní, tak elektrické lokomotivy. Zároveň tu bylo i jisté poučení z vyprávění přítomných zkušených železničářů nebo těch, co jsou dnes již v důchodu. Líbilo se mi, že nezapomněli ani na ty, kteří jsou již tam, odkud není návratu, vyznal se ze svých pocitů jeden z návštěvníků, pan David Stejskal.
Depozitář NTM v Chomutově má být veřejnosti otevřen dvakrát ročně. Přístup k němu je z Černovické ulice (hlavní tah na Karlovy Vary).
(Železničář)
Tvrzení "předvedl poprvé veřejnosti své sbírky ve dnech 30. června a 1. července tohoto roku" je pochopitelně mylné. Viz http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001908-Rande-s-historii.asp
Nalezli v objektu padesát lokomotiv, železničních vozů a další techniky. K jistě nejzajímavějším patří nejrychlejší parní lokomotiva Albatros, která, jak známo, dosahovala maximální rychlosti 162 km/hod.
Zájemce upoutal i tryskový odmetač sněhu, sestavený na počátku sedmdesátých let minulého století. K jeho stavbě byl použit motor proudového letounu sovětské výroby s označením Mig 15. Jako podvozek tohoto neobyčejného stroje posloužil vyřazený uhlák, ze stíhačky použili motor a kabinu pro obsluhu z nákladního automobilu. K dalším zajímavostem depozitáře patří předválečné elektrické lokomotivy E 423.001, E 436.004 a E 422.002, sloužící původně na pražských spojkách. I když jsem na železnici nepracoval, přesto mi to nedalo a přilákalo mě oznámení v novinách o otevření tohoto depozitáře. Bylo toho tady dost k vidění i obdivování - jak parní, tak elektrické lokomotivy. Zároveň tu bylo i jisté poučení z vyprávění přítomných zkušených železničářů nebo těch, co jsou dnes již v důchodu. Líbilo se mi, že nezapomněli ani na ty, kteří jsou již tam, odkud není návratu, vyznal se ze svých pocitů jeden z návštěvníků, pan David Stejskal.
Depozitář NTM v Chomutově má být veřejnosti otevřen dvakrát ročně. Přístup k němu je z Černovické ulice (hlavní tah na Karlovy Vary).
(Železničář)
Tvrzení "předvedl poprvé veřejnosti své sbírky ve dnech 30. června a 1. července tohoto roku" je pochopitelně mylné. Viz http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001908-Rande-s-historii.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296565/
O první zářijové neděli představilo železniční muzeum Zlonice v rámci neveřejné akce čerstvě zrenovovaný exponát, kotlový vůz R 555472.
Tento vůz byl vyroben v České Lípě v roce 1925 pod výrobním číslem 980. Jedná se o tzv. dělenou cisternu, jejíž vznik byl typický právě pro období první republiky. V období velkého nárůstu motorizace nastala potřeba dopravovat zákazníkům více ropných produktů vmenším množství. Tento vůz má objem 2 x 90 hl, rozdělení na dvě samostatné nádoby je patrné ze zdvojení napouštěcích a vypouštěcích ventilů. Proto je také označován jako „dvouhrbá„ cisterna. Ještě několik dat z historie. Do provozu ČSD byl vůz zařazen v roce 1926 uVacuum Oil Company, a. s. Praha. V roce 1948 byl přečíslován na 560390, po zařazení do svého vozového parku jej ČSD v padesátých letech označily jako Rj 8-60390. Na počátku devadesátých let pak sloužil vnitropodnikovým potřebám ČSD pod označením SV 45 202.
Vůz se 7. září podíval opět po mnoha letech na jednu z tratí podřipských lokálek. Byl zařazen ve smíšeném vlaku ze Zlonic do Straškova a zpět. V čele vlaku byl rokycanský „hurvínek„ M 131.1386 sdružení Lokálka Group.
(Železničář)
Tento vůz byl vyroben v České Lípě v roce 1925 pod výrobním číslem 980. Jedná se o tzv. dělenou cisternu, jejíž vznik byl typický právě pro období první republiky. V období velkého nárůstu motorizace nastala potřeba dopravovat zákazníkům více ropných produktů vmenším množství. Tento vůz má objem 2 x 90 hl, rozdělení na dvě samostatné nádoby je patrné ze zdvojení napouštěcích a vypouštěcích ventilů. Proto je také označován jako „dvouhrbá„ cisterna. Ještě několik dat z historie. Do provozu ČSD byl vůz zařazen v roce 1926 uVacuum Oil Company, a. s. Praha. V roce 1948 byl přečíslován na 560390, po zařazení do svého vozového parku jej ČSD v padesátých letech označily jako Rj 8-60390. Na počátku devadesátých let pak sloužil vnitropodnikovým potřebám ČSD pod označením SV 45 202.
Vůz se 7. září podíval opět po mnoha letech na jednu z tratí podřipských lokálek. Byl zařazen ve smíšeném vlaku ze Zlonic do Straškova a zpět. V čele vlaku byl rokycanský „hurvínek„ M 131.1386 sdružení Lokálka Group.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294365/
Oslavy 600 let příhraničního města Meziměstí probíhaly letos 6. září a při té příležitosti byla v prostorách železniční stanice Meziměstí, v bývalém skladu civilní obrany (CO), otevřena železniční expozice.
Za vznikem muzea stojí občanské sdružení Společnost železniční Meziměstí, které vzniklo v roce 2002. Jedním z prvních impulsů jeho vzniku byla záchrana motorové lokomotivy T 211.0569, jezdící dříve v podniku VEBA Broumov-Olivětín. Společnost už uspořádala řadu oslav výročí tratí. Mezi ty nejvýznamnější patřilo 125 let trati MeziměstíMieroszow v roce 2002, dále 95 let trati Trutnov-Teplice nad Metují či oslava 130 let trati Choceň-Broumov. Z důvodu velkého zájmu o výstavy vznikl v hlavách členů nápad na vznik regionálního železničního muzea. Nápad tu byl a už jen bylo třeba najít vhodné prostory. Víceméně náhoda dovedla členy sdružení k prostorům bývalého skladu CO přímo ve stanici. Prostory byly sice prázdné, ale bylo je třeba uklidit a upravit. To vše se za podpory města a díky vstřícnosti ČD povedlo a muzeum mohlo být 6. září slavnostně otevřeno.
O autorovi| Václav Vyskočil, Meziměstí
(Železničář)
Za vznikem muzea stojí občanské sdružení Společnost železniční Meziměstí, které vzniklo v roce 2002. Jedním z prvních impulsů jeho vzniku byla záchrana motorové lokomotivy T 211.0569, jezdící dříve v podniku VEBA Broumov-Olivětín. Společnost už uspořádala řadu oslav výročí tratí. Mezi ty nejvýznamnější patřilo 125 let trati MeziměstíMieroszow v roce 2002, dále 95 let trati Trutnov-Teplice nad Metují či oslava 130 let trati Choceň-Broumov. Z důvodu velkého zájmu o výstavy vznikl v hlavách členů nápad na vznik regionálního železničního muzea. Nápad tu byl a už jen bylo třeba najít vhodné prostory. Víceméně náhoda dovedla členy sdružení k prostorům bývalého skladu CO přímo ve stanici. Prostory byly sice prázdné, ale bylo je třeba uklidit a upravit. To vše se za podpory města a díky vstřícnosti ČD povedlo a muzeum mohlo být 6. září slavnostně otevřeno.
O autorovi| Václav Vyskočil, Meziměstí
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294364/
Do Železničního muzea ve Zlonicích dorazila v těchto dnech nejstarší dochovaná motorová lokomotiva vyrobená v ČKD Praha - vozidlo typového označení 1435 BN 60, sestrojené v roce 1955 pod výrobním číslem 3559.
Lokomotiva s dieselovým motorem Škoda 6 S 110 o výkonu pouhých 60 koní je vybavena pouze ruční přehazovací brzdou, užívanou kdysi zejména u vlečkových parních strojů. Také celkový vzhled připomíná konstrukci parních lokomotiv, jež byly v ČKDtou dobou vyráběny.
„Ze sedmdesáti kusů „béen šedesátek„ vyráběných v letech 1955-1957 byla značná část využívána v cukrovarech. Mezi nimi nechyběl ani Cukrovar v Hospozíně na Slánsku, pro jehož obsluhu byla v roce 1882 postavena ze Zlonic nejstarší z podřipských lokálek odbočka Pražskoduchcovské dráhy,„ uvedl předseda sdružení Klub Železničního muzea Zlonice Tomáš Čech.
Po rozhodnutí Mlékárny Hlinsko lokomotivu vyřadit a prodat nebylo pochyb, že zlonické železniční muzeum, spravující největší kolekci cukrovarských lokomotiv v České republice, vyvine veškeré obchodní úsilí k získání unikátního vozidla pro svoji sbírku.
„Jednání skončila úspěšně a nejstarší dochovaná lokomotiva jedné z největších československých lokomotivek je nyní u nás,„ dodal Čech.
Doplnil také, že provedení potřebné opravy je naplánováno tak, aby se již renovovaný stroj mohl představit veřejnosti v sobotu 25. dubna 2009, kdy do Zlonic z Prahy dorazí parní vlak vypravený u příležitosti tradiční řipské pouti.
(Kladenský deník)
Lokomotiva s dieselovým motorem Škoda 6 S 110 o výkonu pouhých 60 koní je vybavena pouze ruční přehazovací brzdou, užívanou kdysi zejména u vlečkových parních strojů. Také celkový vzhled připomíná konstrukci parních lokomotiv, jež byly v ČKDtou dobou vyráběny.
„Ze sedmdesáti kusů „béen šedesátek„ vyráběných v letech 1955-1957 byla značná část využívána v cukrovarech. Mezi nimi nechyběl ani Cukrovar v Hospozíně na Slánsku, pro jehož obsluhu byla v roce 1882 postavena ze Zlonic nejstarší z podřipských lokálek odbočka Pražskoduchcovské dráhy,„ uvedl předseda sdružení Klub Železničního muzea Zlonice Tomáš Čech.
Po rozhodnutí Mlékárny Hlinsko lokomotivu vyřadit a prodat nebylo pochyb, že zlonické železniční muzeum, spravující největší kolekci cukrovarských lokomotiv v České republice, vyvine veškeré obchodní úsilí k získání unikátního vozidla pro svoji sbírku.
„Jednání skončila úspěšně a nejstarší dochovaná lokomotiva jedné z největších československých lokomotivek je nyní u nás,„ dodal Čech.
Doplnil také, že provedení potřebné opravy je naplánováno tak, aby se již renovovaný stroj mohl představit veřejnosti v sobotu 25. dubna 2009, kdy do Zlonic z Prahy dorazí parní vlak vypravený u příležitosti tradiční řipské pouti.
(Kladenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293401/
O výstavě z pohledu železničního: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_43vyst.htm