Nové a obnovované tratě
V současné době, která pro budoucnost železniční dopravy v České republice i ve Slovenské republice není přes různé proklamace v zásadě příliš radostná, přece jen se objevují i zprávy z hlediska jejího rozvoje pozitivní. A to nejen pokud jde o výstavbu koridorů a optimalizaci stávajících tratí. Zdánlivě v rozporu s trendem omezování a rušení provozu na místních tratích jsou připravovány i nové projekty na regionální úrovni. A ty se týkají nejen výstavby tratí nových, ale také obnovení tratí už zrušených.
v současné podobě neodpovídá jeho postavení. O tom nepochybuje nikdo.
Praha preferuje metro, kraj a stát železnici. Chápu obyvatele dotčených území, že se jim nezdá představa budování povrchového spojení. A chápu také vedení pražského magistrátu, že hájí zájmy svých občanů. Nyní jde o to, který projekt se dostane dřív k penězům ze státní (a tím možná i evropské) kasy.
"Udělám vše, aby se změnilo financování. Současný poměr, kdy město platí 90 procent a vláda jen desetinu, je zrůdný," řekl primátor Pavel Bém. K financování pražského metra. (zdroj: Šíp) Zkrátka další varianta na obehrané téma "Praha a venkov".
Jakožto zcela občasný uživatel letecké dopravy a bydlící "na venkově" bych uvítal urychlené zřízení dopravy železniční. Nejen pro to, že je to varianta levnější a rychleji realizovatelná. Také proto, že je jednodušší přestoupit třeba na pražském hlavním nádraží z vlaku do vlaku než se vléci s kufrem na metro.
Praha preferuje metro, kraj a stát železnici. Chápu obyvatele dotčených území, že se jim nezdá představa budování povrchového spojení. A chápu také vedení pražského magistrátu, že hájí zájmy svých občanů. Nyní jde o to, který projekt se dostane dřív k penězům ze státní (a tím možná i evropské) kasy.
"Udělám vše, aby se změnilo financování. Současný poměr, kdy město platí 90 procent a vláda jen desetinu, je zrůdný," řekl primátor Pavel Bém. K financování pražského metra. (zdroj: Šíp) Zkrátka další varianta na obehrané téma "Praha a venkov".
Jakožto zcela občasný uživatel letecké dopravy a bydlící "na venkově" bych uvítal urychlené zřízení dopravy železniční. Nejen pro to, že je to varianta levnější a rychleji realizovatelná. Také proto, že je jednodušší přestoupit třeba na pražském hlavním nádraží z vlaku do vlaku než se vléci s kufrem na metro.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54473/
Ďalšie podrobnosti o predĺžení trasy metra A na stránkach Magistrátu hl.m. Prahy:
http://www.praha-mesto.cz/(ic0a0wygbaal1e454yxdlo55)/default.aspx?id=66405&ido=5074&sh=-1590367144
http://www.praha-mesto.cz/(ic0a0wygbaal1e454yxdlo55)/default.aspx?id=66405&ido=5074&sh=-1590367144
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54318/
A ešte dodávam, že „...trasa metra A má sice v přípravě náskok, ale přednější je metro na Ruzyň,“ řekl radní Radovan Šteiner. Dodal, že stejnou prioritu má i trasa D, která povede z Basilejského náměstí přes Nusle na Písnici. „Tu metro A na Ruzyň neohrožuje. jsou to paralelní projekty,“ dodal radní. (MF Dnes, 17. 1. 2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54311/
Pražští radní v úterý učinili vážný krok k prosazení městské varianty dopravy na ruzyňské letiště. Přijali návrh na změnu územního plánu, která by měla prodloužení trasy metra A k aeroportu v příštím desetiletí umožnit. trasa by vedla přes Veleslavín Petřiny a Motol.
Problém je v tom, že souběžně pracují na spojení města s Ruzyní ministerstvo dopravy a Středočeský kraj v projektu rychlodráhy na Kladno.
A protože obě varianty počítají s nemalým příspěvkem státu, je otázkou, zda jsou obě životaschopné.
(z článku v: Novinky.cz)
Problém je v tom, že souběžně pracují na spojení města s Ruzyní ministerstvo dopravy a Středočeský kraj v projektu rychlodráhy na Kladno.
A protože obě varianty počítají s nemalým příspěvkem státu, je otázkou, zda jsou obě životaschopné.
(z článku v: Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54306/
K předchozímu diskusnímu příspěvku Chystá se nový hraniční přechod:
Vláda schválila ve středu 11. ledna stavbu 10 nových hraničních přechodů z Česka do sousedních států, které by měly být hotovy do podzima 2007. Bude mezi nimi také železniční přechod Dolní Poustevna – Sebnitz, o kterém se jedná již drahně let.
(ze stránek Klubu dráhařů)
Vláda schválila ve středu 11. ledna stavbu 10 nových hraničních přechodů z Česka do sousedních států, které by měly být hotovy do podzima 2007. Bude mezi nimi také železniční přechod Dolní Poustevna – Sebnitz, o kterém se jedná již drahně let.
(ze stránek Klubu dráhařů)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53323/
Praha - Liberálně-konzervativní akademie CEVRO, která má blízko k ODS, pořádá ve čtvrtek 19. 1. 2006 od 18:00 do 20:30 hod. veřejnou diskusi na téma Železnice v ulicích Prahy. Tato diskuse se uskuteční v sídle CEVRO, Letenské nám. 4, Praha 7.
Veřejnou diskusi svými příspěvky uvedou ing. Emanuel Šíp, bývalý generální ředitel ČD a ing. František Laudát, člen zastupitelstva Hl. m. Prahy. Mezi hlavní otázky patří:
1. Měl by jezdit z centra Prahy na letiště v Ruzyni vlak?
2. Jak moc má spojení centrum-letiště zasáhnout občany dotčených čtvrtí?
3. Jaké řešení by pomohlo i občanům Kladna?
4. Jak by mělo vypadat Hlavní nádraží naší metropole?
5. Jaký má být osud menších pražských nádraží?
6. Jaká by měla být vůbec úloha železnice v městské a příměstské dopravě?
Na internetové adrese http://www.cevro.cz/event-registration.jsp?sectionId=10230&eventId=66020 se lze zaregistrovat na tuto veřejnou diskusi.
(zdroj: Želpage)
Veřejnou diskusi svými příspěvky uvedou ing. Emanuel Šíp, bývalý generální ředitel ČD a ing. František Laudát, člen zastupitelstva Hl. m. Prahy. Mezi hlavní otázky patří:
1. Měl by jezdit z centra Prahy na letiště v Ruzyni vlak?
2. Jak moc má spojení centrum-letiště zasáhnout občany dotčených čtvrtí?
3. Jaké řešení by pomohlo i občanům Kladna?
4. Jak by mělo vypadat Hlavní nádraží naší metropole?
5. Jaký má být osud menších pražských nádraží?
6. Jaká by měla být vůbec úloha železnice v městské a příměstské dopravě?
Na internetové adrese http://www.cevro.cz/event-registration.jsp?sectionId=10230&eventId=66020 se lze zaregistrovat na tuto veřejnou diskusi.
(zdroj: Želpage)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51160/
Zelení se (...) pozastavili nad záměry vedení metropole, které se týkají propojení ruzyňského letiště s centrem. Uvažuje se o možnosti zavést na těchto autobusových linkách vyšší sazby jízdného, posílit provoz zvláštními linkami s dražším tarifem nebo vyčlenit letiště z pražských pásem integrované dopravy.
Podle Strany zelených chybí na této trase moderní železniční spojení. Představitelé Prahy však modernizaci současné buštěhradské dráhy, na níž by chtěl stát spolupracovat se soukromými investory, podporují.
(z článku v: Regionální mutace | Právo - Praha)
Podle Strany zelených chybí na této trase moderní železniční spojení. Představitelé Prahy však modernizaci současné buštěhradské dráhy, na níž by chtěl stát spolupracovat se soukromými investory, podporují.
(z článku v: Regionální mutace | Právo - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/49486/
Z příspěvku na téma České dráhy a vysokorychlostní železniční doprava, který přednesl na kongresu EURAILSPEED v zastoupení generálního ředitele ČD Ing. Jiří Havlíček, ředitel odboru mezinárodního GŘ ČD: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_49rych.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/49370/
O spojce Milovice - Vlkava jako části "5. koridoru" Praha - Liberec čtěte na:
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=19616
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=19616
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/49070/
Kraj převezme milovický vojenský prostor
Od tohoto kroku si slibuje, že se do Milovic už brzy začnou stahovat první investoři a zahájí tady činnost.
Od nového roku změní bývalý vojenský areál Milovice na Nymbursku majitele. Ze státu přejdou rozsáhlé pozemky a mnoho objektů na město Milovice a na Středočeský kraj.
Dlouhodobým záměrem kraje je vybudovat zde logistické centrum, novou železnici mezi Milovicemi, Prahou a Mladou Boleslaví a mnoho dalších drobnějších podniků.
Nádraží a letiště
Kraj přitom chce, aby se do Milovic už brzy začali stahovat první investoři a zahájili tady činnost. V úvahách je i využití nedalekého letiště Boží Dar.
„Je to jedna z možností, jak podpořit i rychlý příliv investic, ale není v tom zcela jasno a bude ještě třeba diskutovat o provozování letiště s místními obyvateli a starosty, kterým se celý záměr s letištěm až tolik nezdá,“ dodal Kupka s tím, že funkční letiště by určitě vzhledem k blízkosti Prahy a mnoha dalších větších měst znamenalo velkou výhodu a lákadlo pro případné zájemce o zdejší plochy.
(ze zprávy v: Regionální mutace | Právo - Praha)
Od tohoto kroku si slibuje, že se do Milovic už brzy začnou stahovat první investoři a zahájí tady činnost.
Od nového roku změní bývalý vojenský areál Milovice na Nymbursku majitele. Ze státu přejdou rozsáhlé pozemky a mnoho objektů na město Milovice a na Středočeský kraj.
Dlouhodobým záměrem kraje je vybudovat zde logistické centrum, novou železnici mezi Milovicemi, Prahou a Mladou Boleslaví a mnoho dalších drobnějších podniků.
Nádraží a letiště
Kraj přitom chce, aby se do Milovic už brzy začali stahovat první investoři a zahájili tady činnost. V úvahách je i využití nedalekého letiště Boží Dar.
„Je to jedna z možností, jak podpořit i rychlý příliv investic, ale není v tom zcela jasno a bude ještě třeba diskutovat o provozování letiště s místními obyvateli a starosty, kterým se celý záměr s letištěm až tolik nezdá,“ dodal Kupka s tím, že funkční letiště by určitě vzhledem k blízkosti Prahy a mnoha dalších větších měst znamenalo velkou výhodu a lákadlo pro případné zájemce o zdejší plochy.
(ze zprávy v: Regionální mutace | Právo - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/49069/
Jakub: Ad Jirikov-Ebersbach:
obdobne vyzera sturc v Sahach - cca 500 m kolaje vedie cca 2 (slovom dva) metre od hranice a 2 metre za nou je cesta, kde bol Zigulak s madarskymi pohraniciarmi
, ktori na mna skaredo zazerali ked som sa tam motal s fotakom a fotil vozen v sturci... Oni boli v jednej krajine a ja v druhej i ked 4 m od seba, takze mi mohli akurat vies co ... 
Akurat som musel davat bacha, aby som sa nepotkol o juznejsiu kolajnicu, lebo by som zaryl rypakom do zeme madarskej ... 
Tusim odtial pochadza najstarsie navestidlo SR, ktore by malo byt v Muzeu dopravy.
obdobne vyzera sturc v Sahach - cca 500 m kolaje vedie cca 2 (slovom dva) metre od hranice a 2 metre za nou je cesta, kde bol Zigulak s madarskymi pohraniciarmi
, ktori na mna skaredo zazerali ked som sa tam motal s fotakom a fotil vozen v sturci... Oni boli v jednej krajine a ja v druhej i ked 4 m od seba, takze mi mohli akurat vies co ... Akurat som musel davat bacha, aby som sa nepotkol o juznejsiu kolajnicu, lebo by som zaryl rypakom do zeme madarskej ... Tusim odtial pochadza najstarsie navestidlo SR, ktore by malo byt v Muzeu dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48472/
Jde o železniční přejezd hranice v Dolní Poustevně * Otevření asi za tři roky
Ústecký kraj zahájil s představiteli Svobodného státu Sasko jednání obudo ucím železničním hraničním přechodu se SRN Dolní Poustevna–Sebnitz ve Šluknovském výběžku na Děčínsku.
„Naše dopravní sdružení Horní Labe, v němž pracují jak zástupci dopravců, tak zemských státních orgánů a představitelé obcí a měst, se shodlo, že v rámci rozvoje osobní železniční dopravy je jednou z nejvyšších priorit zprovoznění právě tohoto hraničního přechodu,“ uvedl při jednání zemský rada německého okresu Míšeň Arndt Steinbach.
„Také jsme konstatovali, že naše vládní orgány budou provoz železnice a údržbu tratě na našem území hradit. Mimo jiné to předpokládá položení více než půl kilometrů kolejí. Máme zjištěno, že pokud by byl provoz obnoven, tuto osobní dopravu by využilo denně přes tisíc lidí a to je už pro nás zajímavé,“ dodal rada Steinbach.
„Je ale na čase připravit deklaraci formulující náš nepochybně společný cíl a společnou vůli co nejdříve jednoznačným dokumentem,“ konstatoval radní Ústeckého kraje Milan Franc (ODS), který již německé straně předal pracovní návrh této deklarace, nad nímž se obě strany sejdou v únoru příštího roku.
Rozhodne postoj Českých drah
„O záměru zprovoznění tohoto železničního přechodu se hovoří již od počátku devadesátých let. Se zemským radou Steinbachem jsme se nyní shodli, že je načase postoupit od slov k činům, k reálné práci,“ řekl Právu člen krajské rady Milan Franc. „Ústecký kraj je připraven se na tomto projektu podílet a všemi možnými způsoby ho podpořit. Hlavní slovo ale budou mít České dráhy, a. s., a jejich zřizovatel. I s nimi jsme již vedli předběžná jednání a víme, že tento návrh neodmítají, což je do budoucna dobrý příslib,“ dodává Franc.
Podle jeho slov jsou ale němečtí partneři v přípravách dále než česká strana. „Pokud však navážeme na jejich tempo, je reálné otevření železničního hraničního přechodu Dolní Poustevna–Sebnitz již v horizontu tří let,“ je přesvědčen radní Franc.
Regionální mutace | Právo - Ústecký kraj
Ústecký kraj zahájil s představiteli Svobodného státu Sasko jednání obudo ucím železničním hraničním přechodu se SRN Dolní Poustevna–Sebnitz ve Šluknovském výběžku na Děčínsku.
„Naše dopravní sdružení Horní Labe, v němž pracují jak zástupci dopravců, tak zemských státních orgánů a představitelé obcí a měst, se shodlo, že v rámci rozvoje osobní železniční dopravy je jednou z nejvyšších priorit zprovoznění právě tohoto hraničního přechodu,“ uvedl při jednání zemský rada německého okresu Míšeň Arndt Steinbach.
„Také jsme konstatovali, že naše vládní orgány budou provoz železnice a údržbu tratě na našem území hradit. Mimo jiné to předpokládá položení více než půl kilometrů kolejí. Máme zjištěno, že pokud by byl provoz obnoven, tuto osobní dopravu by využilo denně přes tisíc lidí a to je už pro nás zajímavé,“ dodal rada Steinbach.
„Je ale na čase připravit deklaraci formulující náš nepochybně společný cíl a společnou vůli co nejdříve jednoznačným dokumentem,“ konstatoval radní Ústeckého kraje Milan Franc (ODS), který již německé straně předal pracovní návrh této deklarace, nad nímž se obě strany sejdou v únoru příštího roku.
Rozhodne postoj Českých drah
„O záměru zprovoznění tohoto železničního přechodu se hovoří již od počátku devadesátých let. Se zemským radou Steinbachem jsme se nyní shodli, že je načase postoupit od slov k činům, k reálné práci,“ řekl Právu člen krajské rady Milan Franc. „Ústecký kraj je připraven se na tomto projektu podílet a všemi možnými způsoby ho podpořit. Hlavní slovo ale budou mít České dráhy, a. s., a jejich zřizovatel. I s nimi jsme již vedli předběžná jednání a víme, že tento návrh neodmítají, což je do budoucna dobrý příslib,“ dodává Franc.
Podle jeho slov jsou ale němečtí partneři v přípravách dále než česká strana. „Pokud však navážeme na jejich tempo, je reálné otevření železničního hraničního přechodu Dolní Poustevna–Sebnitz již v horizontu tří let,“ je přesvědčen radní Franc.
Regionální mutace | Právo - Ústecký kraj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48362/
A já ještě doplním p.m., že podle plánu v níže uvedené publikaci se má trať větvit - do Valašské Polanky a do Lidečka - takže by tu vznikl triangl. Rozestavěná trať pak sahá až do Pozděchova, ale je otázka, na kolik by bylo možno dávno vybudované náspy atd. využít.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48304/
Vzhledem k tomu, že mi ťukání do klávesnice trvalo déle než kolegům, nereagoval jsem na jejich příspěvky.
Takovýchto projektů je na stránkách ČD povícero a dokonce publikace Železnice, regiony, Evropa je jich plná. Otázka ale je, které z nich skutečně přijdou "na pořad dne".
Takovýchto projektů je na stránkách ČD povícero a dokonce publikace Železnice, regiony, Evropa je jich plná. Otázka ale je, které z nich skutečně přijdou "na pořad dne".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48302/
ad Zámčan:
Trať začal stavět Baťa, byla zprovozněna z Otrokovic do Vizovic a pak do roku 1939 bylo postaveno těleso tratě i za Vizovice. V roce 1948 zde mezinárodní mládežnické brigády (i z USA a Austrálie) krátce pokračovaly ve stavbě směrem Lidečko. Trať se dostala do 1. pětiletého plánu, avšak v listopadu 1948 byla výstavba zase zastavena. Přednost dostaly jiné projekty.
Původně mělo jít o část důležité tratě Česká Třebová - Chornice - Prostějov - Kroměříž - Otrokovice - Horní Lideč - Púchov. Dnes už se uvažuje jen o propojení od Vizovic na hlavní trať, ale jde spíš o aktivitu Zlínského kraje, tedy regionálního významu. Využilo by se v podstatě už dávno hotového projektu.
Trať začal stavět Baťa, byla zprovozněna z Otrokovic do Vizovic a pak do roku 1939 bylo postaveno těleso tratě i za Vizovice. V roce 1948 zde mezinárodní mládežnické brigády (i z USA a Austrálie) krátce pokračovaly ve stavbě směrem Lidečko. Trať se dostala do 1. pětiletého plánu, avšak v listopadu 1948 byla výstavba zase zastavena. Přednost dostaly jiné projekty.
Původně mělo jít o část důležité tratě Česká Třebová - Chornice - Prostějov - Kroměříž - Otrokovice - Horní Lideč - Púchov. Dnes už se uvažuje jen o propojení od Vizovic na hlavní trať, ale jde spíš o aktivitu Zlínského kraje, tedy regionálního významu. Využilo by se v podstatě už dávno hotového projektu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48299/
O "Baťovej dráhe" sa niečo píše na stránkach ČD v zložke Nové projekty - viď: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=26051
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48298/
Neviem, mne osobne by sa tam viac pacilo metro