Nové a obnovované tratě
V současné době, která pro budoucnost železniční dopravy v České republice i ve Slovenské republice není přes různé proklamace v zásadě příliš radostná, přece jen se objevují i zprávy z hlediska jejího rozvoje pozitivní. A to nejen pokud jde o výstavbu koridorů a optimalizaci stávajících tratí. Zdánlivě v rozporu s trendem omezování a rušení provozu na místních tratích jsou připravovány i nové projekty na regionální úrovni. A ty se týkají nejen výstavby tratí nových, ale také obnovení tratí už zrušených.
Niekde som čítal,že v ČR sa plánuje výstavba novej trate zo Zlína do H.Lidča,zaujimalo by ma či sa jedná už o konkretny projekt,ktorý nie je len na papieri,ale či sa naozaj bude tento projekt skutočne aj realizovať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48288/
20.12. 2005 19:00, 19:18
PRAHA -
Poslanci v úterý schválili zákon, který ve veřejném zájmu umožňuje vyvlastnění. Majitelé pozemků ale dostanou patřičnou náhradu. Zákon míří do Senátu.
Stát tak bude mít pravděpodobně v rukou nástroj, jak urychlit výstavbu silnic, dálnic a železnic.
Poslanci navrhli, aby předloha vstoupila v účinnost 1. ledna 2007. Otázkou ale je, jak dopadne její projednávání v pravicovém Senátu. Předloha totiž dnes uspěla díky hlasům levicových poslanců. Pro přijetí předlohy zvedlo ruku 103 poslanců především z řad ČSSD a KSČM, ale také jednotlivci z řad KDU-ČSL a US-DEU. Proti byli občanští demokraté a někteří lidovci.
Ministr pro místní rozvoj Radko Martínek již v rozpravě v předchozích čteních řekl, že vyvlastnění je chápáno jako krajní zásah do vlastnictví a návrh zákona pro ně stanoví zvlášť přísné podmínky. Zákon proto podle něj přináší garance ve prospěch vyvlastňovaného. "Náhrada bude moci být poskytována také formou náhradního pozemku nebo stavby. Při omezení vlastnického práva, zřízení věcného břemene, bude náhrada poskytnuta ve výši ceny práva odpovídajícího věcnému břemenu," řekl ministr.
Sněmovna již jednou letos o vyvlastňování hlasovala. Podobný návrh předložili levicoví poslanci. V polovině května jej ale neschválila. Předlohu dříve vetoval Senát, podle kterého některé části zákona byly v rozporu s ústavním pořádkem.
(Novinky.cz)
Doufejme, že zákon projde bez úhony oním maligním výrůstkem Parlamentu a bude platit. Jinak totiž výstavba mj. železničních tratí "na zelené louce" bude nekonečná a ČR tak může přijít i o zdroje z EU (tím, že je nedokáže včas a v souladu s předpisy EU investovat).
PRAHA -
Poslanci v úterý schválili zákon, který ve veřejném zájmu umožňuje vyvlastnění. Majitelé pozemků ale dostanou patřičnou náhradu. Zákon míří do Senátu.
Stát tak bude mít pravděpodobně v rukou nástroj, jak urychlit výstavbu silnic, dálnic a železnic.
Poslanci navrhli, aby předloha vstoupila v účinnost 1. ledna 2007. Otázkou ale je, jak dopadne její projednávání v pravicovém Senátu. Předloha totiž dnes uspěla díky hlasům levicových poslanců. Pro přijetí předlohy zvedlo ruku 103 poslanců především z řad ČSSD a KSČM, ale také jednotlivci z řad KDU-ČSL a US-DEU. Proti byli občanští demokraté a někteří lidovci.
Ministr pro místní rozvoj Radko Martínek již v rozpravě v předchozích čteních řekl, že vyvlastnění je chápáno jako krajní zásah do vlastnictví a návrh zákona pro ně stanoví zvlášť přísné podmínky. Zákon proto podle něj přináší garance ve prospěch vyvlastňovaného. "Náhrada bude moci být poskytována také formou náhradního pozemku nebo stavby. Při omezení vlastnického práva, zřízení věcného břemene, bude náhrada poskytnuta ve výši ceny práva odpovídajícího věcnému břemenu," řekl ministr.
Sněmovna již jednou letos o vyvlastňování hlasovala. Podobný návrh předložili levicoví poslanci. V polovině května jej ale neschválila. Předlohu dříve vetoval Senát, podle kterého některé části zákona byly v rozporu s ústavním pořádkem.
(Novinky.cz)
Doufejme, že zákon projde bez úhony oním maligním výrůstkem Parlamentu a bude platit. Jinak totiž výstavba mj. železničních tratí "na zelené louce" bude nekonečná a ČR tak může přijít i o zdroje z EU (tím, že je nedokáže včas a v souladu s předpisy EU investovat).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48279/
A to sa az teraz riesi to, ze tam nie su kolajnice? Lebo v KCP CD 1993/1994 je v medzistatnych spojeniach uvedena trat 818 Rumburk-Dolni Poustevna-Sebnitz a tam je uvedene "jizdni rad bude uverejnen pri otevreni prechodu", co evokovalo dojem, ze trat je, len treba dohodnut este nejake detaily.
BTW kusok odtial je trat (Rumburk-)-Jirikov-Ebersbach, kde ma pri ceste Zittau-Dresden prekvapilo, ze stanice Jirikov a Ebersbach su tesne pri sebe, resp. hranicne kamene idu pomedzi kolajnice a nemecky vlak, ktory ide po nemeckom uzemi, ide asi 20 metrov od stavadla Jirikov.
BTW kusok odtial je trat (Rumburk-)-Jirikov-Ebersbach, kde ma pri ceste Zittau-Dresden prekvapilo, ze stanice Jirikov a Ebersbach su tesne pri sebe, resp. hranicne kamene idu pomedzi kolajnice a nemecky vlak, ktory ide po nemeckom uzemi, ide asi 20 metrov od stavadla Jirikov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47310/
ad p.m.:
Ne že bych to tam podrobně znal, ale hraniční přechod tam je - silniční, pro osobní automobily. Ale potřeby lidí z oblasti (nejen přímo z Dolní Poustevny) mohou být takové, že je železniční spojení oprávněné. Navíc, co si budeme namlouvat, je to tam konec světa a asi si od železnice slibují oživení. A také máme pár měsíců do voleb
.
Ne že bych to tam podrobně znal, ale hraniční přechod tam je - silniční, pro osobní automobily. Ale potřeby lidí z oblasti (nejen přímo z Dolní Poustevny) mohou být takové, že je železniční spojení oprávněné. Navíc, co si budeme namlouvat, je to tam konec světa a asi si od železnice slibují oživení. A také máme pár měsíců do voleb
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47216/
Zbyněk: To je dobré, až neuveriteľné, že chýba niečo vyše 70 m koľají. Ono sa to totiž zdalo na viac. Je to naozaj kúsok, len neviem, či to bude mať nejaký veľký význam, veď tú vzdialenosť nie je problém zdolať peši. Alebo je tam nejaká zábrana? Či neexistuje hraničný prechod?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47215/
ad p.m.:
Zrovna jsem si sháněl údaje
a našel toto:
Regionální dráha Dolní Poustevna - Sebnitz je na českém úseku v délce 72 m snesena, těleso je zachováno a dobře průchozí. Na německé straně je trať zachovaná.
(zdroj: Atlas drah České republiky 2004-2005, autor: Zdeněk Hudec a kolektiv)
Zrovna jsem si sháněl údaje
a našel toto:Regionální dráha Dolní Poustevna - Sebnitz je na českém úseku v délce 72 m snesena, těleso je zachováno a dobře průchozí. Na německé straně je trať zachovaná.
(zdroj: Atlas drah České republiky 2004-2005, autor: Zdeněk Hudec a kolektiv)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47214/
ÚSTÍ N. L. - Krajská konference severočeských sociálních demokratů si jako jednu ze svých priorit vytyčila podporu položení 120 metrů kolejí mezi městy Sebnitz v Německu a Dolní Poustevnou na Děčínsku. Místopředsedkyně krajské ČSSD Jana Vaňhová řekla, že tato krátká trať v budoucnu usnadní spojení mezi rodinami na obou stranách hranic.
„Podařilo se nám předběžně domluvit se saskou stranou, která tuto iniciativu vítá. Konkrétní návrh v této chvíli připravuje náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek,“ řekla Vaňhová.
Výstavba trati je na obou stranách hranice podle ní jen otázkou času. Každá země by platila svoji část trati, na české straně by projekt financovalo ministerstvo dopravy.
Regionální mutace | Právo - Ústecký kraj
„Podařilo se nám předběžně domluvit se saskou stranou, která tuto iniciativu vítá. Konkrétní návrh v této chvíli připravuje náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek,“ řekla Vaňhová.
Výstavba trati je na obou stranách hranice podle ní jen otázkou času. Každá země by platila svoji část trati, na české straně by projekt financovalo ministerstvo dopravy.
Regionální mutace | Právo - Ústecký kraj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47210/
jano63:
Neviem sice aky je kilometricky rozdiel voci La Manche, ale ked to islo tam, tak by sa to malo dat aj inde.
Problemom by mohli byt tektonicke zlomy prip. vysoka seizmicka aktivita - ak tam su.
P.S.: Tusim nejaky megalomansky podmorsky tunel prave kopu Japonci, takze su to (podla mna) len chabe pokusy zakryt politicku nevolu.
Neviem sice aky je kilometricky rozdiel voci La Manche, ale ked to islo tam, tak by sa to malo dat aj inde.
Problemom by mohli byt tektonicke zlomy prip. vysoka seizmicka aktivita - ak tam su.
P.S.: Tusim nejaky megalomansky podmorsky tunel prave kopu Japonci, takze su to (podla mna) len chabe pokusy zakryt politicku nevolu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44910/
Už jsem se v této diskusi zmínil o "dilematu" pražských radních, zda se rozhodnout pro vyřešení hanebné dostupnosti ruzyňského letiště prodloužením metra nebo vybudováním spojení železničního. Nejprve se rozhodli pro variantu metra - a tu, podle včerejších zpráv, posléze odložili do nedohledna. Takže buď dostane šanci opět varianta železniční (je levnější, rychleji realizovatelná, ale jsou proti ní obyvatelé dotčeného území) nebo se Praha a její návštěvníci rozumného spojení s letištěm nedočkají. Je to skutečně prapodivné, jetliže toto letiště aspiruje na umístění mezi nejvýznamnějšími leteckými přístavy Evropy a navíc si Praha dělá ambice na pořádání podobných podniků, jako jsou Olympijské hry. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44628/
asi len ceska diskusia :)
pan minister DPaT Prokopovic je rodeny Stropkovcan a povedal, ze ak budu peniaze, vlak tam pojde. Neviete blizsie, kadial by mala ta "jeho" trasa viest? Ja som pocul, ze od Giraltoviec, kamarat ze okolo Domasi? Co je pravda?
pan minister DPaT Prokopovic je rodeny Stropkovcan a povedal, ze ak budu peniaze, vlak tam pojde. Neviete blizsie, kadial by mala ta "jeho" trasa viest? Ja som pocul, ze od Giraltoviec, kamarat ze okolo Domasi? Co je pravda?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/27031/
Myšlenka provozu vlakotramvají, jež by jezdily po železničních i tramvajových kolejích, je v ČR nová. Na Liberecku se projekt připravuje pod názvem Regiotram Nisa. Záměr přivést tramvaje k excentricky položenému hlavnímu vlakovému nádraží výstavbou terminálu Žitavská je chvályhodný. Pozitivní je i záměr na rekonstrukci tramvajové trati do Jablonce nad Nisou na normální rozchod a její zdvoukolejnění do Vratislavic nad Nisou-výhybny. Chybné je, že v Jablonci část politické reprezentace odmítá vedení tramvaje středem města, čímž projekt značně degraduje. Nereálná je představa, že po části trati Prosečné nad Nisou – Jablonec nad Nisou-dolní budou jezdit jen vlakotramvaje. Bude tam nutně smíšený provoz a vlako-tramvaje budou muset být z hlediska zabezpečení i elektrizačního systému (tramvaj 750 V, vlak 3000 V) dvousystémové.
(ze statě v Dopravních novinách 29/2005)
(ze statě v Dopravních novinách 29/2005)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/26713/
OSTRAVA - Rychlovlak by měl jezdit v roce 2010 mezi letištěm Ostrava a nádražím ve Svinově. Cesta by tak trvala maximálně dvacet minut, což je o deset minut méně než autem z centra Ostravy.
„Chybějí jen tři kilometry kolejí. Odborníci na dopravu říkají, že projekt je ufinancovatelný a životaschopný,“ tvrdí ředitel letiště Michal Červinka. Chtěl by docílit, aby byla trať elektrifikovaná a mohla tak na ní jezdit některá z moderních vlakových souprav.
Na projektu spolupracuje letiště s krajským úřadem. „Letiště by nebylo partnerem pro Evropskou unii, ale kraj o dotaci může požádat. Věřím, že tímto projektem naplníme evropskou filozofii. V Bílé knize EU se jasně hovoří o trendu propojování různých druhů dopravy,“ doplnil Červinka.
Podle vedoucího odboru dopravy krajského úřadu Ivo Murase je již zpracovaná studie napojení letiště na dopravní infrastrukturu kraje. „Cílem je drážní doprava,“ tvrdí s tím, že investici odhaduje na půl miliardy.
Zatím není jasné, kdo bude vlakové spojení provozovat, zda soukromý dopravce, anebo České dráhy. Ředitel letiště předpokládá, že přímé spojení z nádraží Ostrava-Svinov by mohlo být zajímavé také pro cestující z Olomoucka a Zlínska, kteří do Ostravy přijíždějí zejména vlakem.
(Právo)
„Chybějí jen tři kilometry kolejí. Odborníci na dopravu říkají, že projekt je ufinancovatelný a životaschopný,“ tvrdí ředitel letiště Michal Červinka. Chtěl by docílit, aby byla trať elektrifikovaná a mohla tak na ní jezdit některá z moderních vlakových souprav.
Na projektu spolupracuje letiště s krajským úřadem. „Letiště by nebylo partnerem pro Evropskou unii, ale kraj o dotaci může požádat. Věřím, že tímto projektem naplníme evropskou filozofii. V Bílé knize EU se jasně hovoří o trendu propojování různých druhů dopravy,“ doplnil Červinka.
Podle vedoucího odboru dopravy krajského úřadu Ivo Murase je již zpracovaná studie napojení letiště na dopravní infrastrukturu kraje. „Cílem je drážní doprava,“ tvrdí s tím, že investici odhaduje na půl miliardy.
Zatím není jasné, kdo bude vlakové spojení provozovat, zda soukromý dopravce, anebo České dráhy. Ředitel letiště předpokládá, že přímé spojení z nádraží Ostrava-Svinov by mohlo být zajímavé také pro cestující z Olomoucka a Zlínska, kteří do Ostravy přijíždějí zejména vlakem.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/23542/
Nový projekt je taky rekonstrukce trati Otrokovice-Zlín střed-Vizovice s případnou dostavbou trati do Valašské Polanky. Celá trať má být elektrifikována, v úseku Otrokovice-Zlín střed dvoukolejná. V úseku Vizovice-Valašská Planka má být využito těleso dráhy budované ve 30. a 40. letech firmou Baťa. U Valašské Polanky má být vybudován kolejový triangl pro možnost přímé jízdy jak do Vsetína, tak i do Horní Lidče a dále na Slovensko. Článek o tomto projektu najdete na http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=26051 O nedostavěné trati Vizovice-Valašská Polanka/Lidečko se dočtete na http://web.polasek.net/stranka.php?kat=zajmy&tm=dopravniarcheologie&str=vizovicelidecko&kap=001
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/20770/
Na Discovery o tom bola cela jedna cast nejakeho serialu o extremnych stavbach. Bolo to aj pekne vizualizovane. Okrem toho bol serial venoveny aj dalsim extremistickym viziam, ako napr. most cez Beringov prieliv. Hned aj uviedli prekazky, kvoli ktorym je to takmer nerealizovatelne. V pripade toho tunela to boli neumerne fin. naklady, nedostatok vyrobnych kapacit oceliarni na vyrobu profilov tunela ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/20728/
