Stavba parných lokomotív ČSD

Při prohlížení modelbazaru jsem zjistil, že ušatá je už na prodej. Pro potěchu Přidávám pár fotek z inzerátu. Doufám, že ta moje bude brzy v podobném stavu.
-M.

To Suhys : mrkol som sa na 464.001 - http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1399 a ten komin je nizsi ako u 423.0, 434.2, 534.0 a 354.1. Giesle malo aj zopar Mikad (vid knina Parni symphonie). Samotny komin by som vytvaroval z plechu a hornu korunku urobil z tenkeho mosadzneho pripadne medeneho plechu.
Spinavy rozvod a spodok, koniec prevadzky pary najma v cesku nebol v znameni spiny. Masiny boli udrziavane vzorovo, hlavne posledne, ba casto boli pri poslednych opravach malovane do povodneho vzhladu. Nezaujem/zanedbanie bolo priznacne pre druhu polovicu rokov, no nepausalizoval by som ho. V tomto pripade by som siel po foto tej svojej masiny.
Motor : no nejaky modelarsky, trebarz co dava gutzold do BR65/H0 (mashima lebo buhler). Motor musis prisposobit otackam, ked na to ides od konca, aby lokotka moc nelietala. Patpolovy motor ma cca o 40% vyssie otacky ako 3polovy.

To trotlem: Nepřešla, akorát poslední dobou na ni nemám tolik času, protože pracuju na budování bytu což je v kombinaci s celodenním zápřahem v práci 50km od domova pro modelařinu smrtící .

Protože chci modelovat loko až na konci provozu (80-tá léta) bude mít hnědočervený (řádně ušpiněný) pojezd a Giesela. k tomu právě potřebuju rozměry, protože ho budu muset nějak vyrobit (ještě sem nevymyslel jak, pokud budete mít nějaký dobrý nápad, sem s ním)

To 365.024: Jezdila jen na manuální pohon během testů rozvodu a převodů. Nemám zatím vhodný motorek. Teď je rozebraná a čaká na "první lak" pojezdu i rámu.
-M-

Na 464.0 sa Giesel dosadzoval pri rekonštrukciách od roku 1962 na všetky stroje (Podľa encyklopedie železnice III.) Giesel mala aj 464.101. Po tých rozmeroch sa ti pozrem. Čo sa týka osadenia na kotol stred Giesla súhlasí so stredom pôvodného komína. V literatúre sa nachádza veľa fotografií 464.0 s Gieslom a pri podrobnom prezretí sa umiestnenie dá dobre zistiť (napr. pri fotkách mašinky zboku atď...)
P.S. Už jazdí?

To Suhys : uz som myslel, ze Ta ta masina presla, zrazila. Giesel - koncom 80-tych rokov bezal v zaniklom Zeleznicary serial prof. Zuzku o detailoch, vratane obrazkov vyfukoveho zariadenia Giesel. Ci vsak pasuju aj na 464.0 ??? Foto boli na 534.0, 434.2 a 354.1. S korunovym kominom je krajsia. Mam pocit, ze v Prievidzi sa robi "Bulik" s Gieslom.

Vážení přítomní, mám prosbu. Potřeboval bych vědět rozměry (výška, šířka, délka, atd.) ploché dyšny Giesel, která se používala na 464.0, případně nějaký náčrtek nebo aspoň vzdálenost umístění na kotli u 464.0. Předem děkuji.
-M-

Igi aj všetci: jo, ďakujem Vám už som zohnal.

To 365.024: Už si zohnal čo si hľadal?

To Suhys : no bez sublery si to jednoducho neviem predstavit. To stoja tie 2 stovky za riziko ?
Ako je rieseny prevod je mi jasne. Ono su len tri moznosti a potom so snekom dole. Tak som to videl aj na webe. Zrejme by stacil pohon 3 naprav a jednu len od spojnic. Tie by vsak museli byt tuhsie a aj viac natesno. Pri dobre osadenych snekoch na snekove kola je prevod bezchybny a nehadal by sa s rozvodom. Stacili by delene spojnice (delene, nie prekladane).
Pohanat prvu a poslednu napravu od spojnic = cesta do pekiel. Uz tak to bude problem, ked budu napravy natuho bez nejakeho vahadlovania/vykyvu nahor a dole. Ovalne diery budu zrejme nutne. Tie maju ostatne aj tovarenske so snekami dole. No neponahlal by som sa. Zlozil by som prevod a sondoval co na to spojnice. Najprv jedna a potom druha strana.

Ten klinec je prijatelnejsi ako spendlik, meksi, lahko rozklepatelny.
Srubky do okuliarov su M1,4, zriedkavo, velmi zriedkavo M1.2 (ovladam to casto repasujem vlastnymi skrutkami).

Bez dovolenia pripajam foto stvornapravoveho pojazdu pary z webu (mozno aj tu niekde je).

To trotlem: Dělat bez měřidla není sranda, ale pořádná dřina.
Náhon je na ozubené kolo mezi 2 a 3 nápravou, na první a čtvrtou je další převod z ozubení 2 a 3 nápravy. Myslíš, že by bylo řešení nechat ozubení jen na dvě nápravy a první a poslední pohánět jen spojnicemi, nebo mám radši udělat oválné ve spojnicích aby se mohly posouvat?
Šroubky odpovídají mrňavým šroubečkům z brýlí
Zatím jsem díly rozvodu spojoval dílečky, ze ztenčených špendlíků (měkkých, ne kalených), které jsem k jednomu dílku připájel a druhý konec jsem roznýtoval. Hrozná piplačka. Zkusím nýty z hřebíků.

To GG-1: Určitě nevadí, že tvůj model není ČD, díky za radu.
-M-

Sorrac viem, ze je to tu o lokomotivach CSD ale problemy pri stavbe su rovnake ci sa jedna o CSD alebo PRR

Šuhys, mal som rovnaky problem pri T-1-tke a vyriesil som to jednoducho zvaecsenim diery cez ktory prechadza ten cap, proste je to volne a uz sa mi to pri jezde nedotahuje.

Lepsie mi to obliskat mobilom neslo.

To Suhys : to je ako sranda, robit model bez poriadneho meradla ???

Konflikt prevod - rozvod : snek na prvom stupni - od motora = dalsie stupne "celne" ozubenie/ozubene kola. Fungovanie ozubeneho prevodu si vyzaduje medzizubovu volu cca 3 stupne ! Tak si to nascitaj smerom od bodu prechodu na celny prevod ! Mas tam vlozene kola medzi jednotlivymi napravami. 464.0 ma 4 hnacie (spriahnute) kola. Vstupujes v strede medzi dvoma napravami na medzikolo. Smerom dopredu aj dozadu nasleduje dalsie medzikolo (mozno aj 2). Koncove kola maju cap spojnice pootoceny o stupnov, ako prostredne a mozu sa zacat hadat s prevodom. V tomto nepomaha moc ani delena spojnica. Ona musi byt skor posuvna ! Na vystave v KE som si vsimal ako to liecil Dr. Molnar. On proste nedaval vsade capy spojnice do kolies. Niekde mal cap iba ako "gombicku" na spojnici. Ono pri pohone naprav cez ozubenie je rozvod iba atrapa a brzda.

Cap spojnice tensi ako 1mm a so zavitom v H0. Moc sa mi to nezda. Aj ked fabrikanti pouzivaju casto plastove rozvody ono je tam pri ozubenom prevode aj dost sily a taky tenky srub je ustrihnutelny. Jednotlive tyce rozvodu pospajas nitami urobenymi z obycajnych klincov na el. vrtacke. Nie bez sublery. V H0 to vidim na 0,6 - 0,7mm. Klinec je meky a lahko sa opracuje aj pilnikom v elektrickej vrtacke coby sustruh. Ba mozes mu urobit aj hlavicku.

To trotlem:
- Jakými konflikty? mylsel jsem, že to je poměrně často používané řešení?
- Přiznávám se, že šupleru nevlastním, ale M 1,4 je moc. Tyhle šoubky mám i extra a je to nebe a dudy. Možná 1,2, ale spíš rovný milimetr.
- Fabrické řešení? Použitá kola jsou z továrního modelu od Roca a mají závity a šroubky (ty jsem kupoval i s leptem).
- Kupoval jsem si polotovar, právě proto, že nemám doma vybavení (ani zkušenosti) na jemné zpracování oceli či jiných tvrdých kovů. Už teď mám hlavu v pejru z toho jak co nejšikovněji pospojovat jednotlivé díly rozvodu. Ach jo... kdybych to byl býval věděl.....
-M-

To Suhys :
- snek od motoru, to zavana problemami, konfliky prevod - rozvod.
- srubku predsa nie je problem zmerat sublerou, M0,5, sotva, najmenej M1,2 a mozno ze iba M1,4. Zmerany priemer vlastne je vlastne zavit M
- srubiek sa ide zbavit - dieru zialiat (tekuty kov - Weincon a pod.), vrtnut dieru 1,2mm a urobit capy z mekej ocele /klinec a pod/ s koncom trochu do kuzela a len ich do dierok zatlacat. In je ako fabricke cap so zapadkou a pod.
- poriadna delena spojnica je ako v reale, da sa aj zjednodusit a funguje dobre, zial dodane mosadzne by bolo treba upravit, nebal by som sa ani nahradit ich ocelou a este by boli jemnejsie. Raz to zvladnut musis, ak budes stavat pary dalej.

To trotlem: Díky za rady Jsem rád za každou připomínku.

Zatím ladím rozvod včetně převodů až po šnek od motoru a setrvačníku, tak doufám že pak už s tím další práce nebude
Závit M2 to není ani M1,5 oba jsou moc velké. Tohle je to tak M1 (možná M0,5) zkusím udělat osazení ale je to práce pomalu pod mikroskop Používám kola včetně šroubků z jiné loko a necítím se na nějaké větší zásahy. Přece jen všechno děůlám doma na koleně a moje vybavení na velmi jemnou práci není. "Čepy z ocel. drátku" spojuju ostaní části rozvodu a mám s tím co dělat.
Jaké jsou in? Každá spojnice uchycená zvlášť jako ve skutečnosti? Bojím se, bojím, že její realizace vyaduje větší zásah do kol než jsem schopen zvládnout.
-M-

To Suhys : typy & triky :
1) ladit rozvod bez prevodu - praca na 2x, hlavne ked neni prenos na hnace kola cez sneky
2) sruby - nestastne riesenie, co s tym :
- kde nesedi (asi je kratky), zohnat dlhsi, moze to byt M2, celkom ide, ocko sa predava aj hotove srubky len ich upravit (s rozumom aj na el. vrtacke)
- namiesto trubky radsej urobit osadenie - stiahnut zavit v mieste spojnice (ojnice), trubka zvacsi "cap" a tym aj trenie, taktiez diery na rozvod. tyciach
- radsej by som to riesil zasuvacimi capmi
3) 4 napravova masina vyzaduje delenu spojnicu, prekladana vsak nie je in

To jki: kola jsou Roco a šroubky (skrutky) jsou origoš s osazením. Na ostatních místech už problémy nejsou, na 2 nápravě je nalisovaná trubička s vnitřním závitem, do kterého se doáhne šroubek, který drží protikliku a ta je napevno. Na ostatních nápravách, kde je jen po jedné spojnici je to taky v pohodě. Dotáhnu šroubek po osazení a drží. Je na uvedeném místě, kde jsou dvě spojnice přes sebe to nejde, protože osazení je na tloušťku jedné.
Zkusím trik s trubičkou to je dobrý nápad , díky a klidně uvítám i další.
S koly jsem koupil i převody a setrvačník. Naburze jsem si koupil i motorek Bühler vykuchaný z modelu (za 50Kč funkční 5-ti pól-super cena), ale pořád se mi ho nedaří napasovat do lokomotivy tak aby zůstal průhled skrz kabinu
-M-

šuhys: máš to urobené ako "profi" modely? t.j. má skrutka osadenie? Teda skrutka je napevno dotiahnutá po osadenie, ale spojnice majú ešte vôľu. Miesto skrutky s osdením sa dá použit kúsok trubky. Úplne super je kombinácia osadnia a trubky, ktorá potom môže byť voľne otočná a tvorí ložisko. Nevyderú sa spojnice.
Aký pohon tam dávaš a aké kolesá?

Nedávno mi přišel dotaz od kolegy co dělá moje 464. Tak přidávám fotku toho s čím si momentálně hraju... Ladím rozvody a snažím se je dostat do provozuschopného stavu. Zatím se mi při jízdě (na ruční pohon) stále dotahují šrouby na uchycení spojnic (fotka č.2), což po chvíli vede k úplnému zablokování pojezdu. Nevíte někdo co s tím? Nerad bych to lepil. Dík za rady.
-M-