Stavba parných lokomotív ČSD

ano šuhys je to predválečný stroj ale budem robiť aj s kompresorom asi č. 310 092 ešte sa rozhodnem

To 486.007: Koukám, že 310 má ještě sací brzdu. To jsou ty předválečné lokálky
-M-

Ivan

pokus č 2

Zdravim dovolím si opäť vložiť pár fotočiek mojho modelu v mierke HO lokomotíva 310 088

To trotlem: Díky tpo je príma náčrt. Přesně něco podobného jsem potřeboval. Výšku zkusím upravit podle dobových fotek, aby byla co nejvěrnější.
-M-

To Suhys : posielam nacrt toho Giesla. mozno bude k niecomu.

To trotlem: Mohl bys mi poslat obrázek? Aspoň kvůli ostatním rozměrům, doufám, že budou stejné pro všechny loko. Díky.
Zatím jsem mírně vypiloval stávající otvory a zdá se to být v pohodě. Zatím jsem prováděl pouze ruční jízdy, ale rozvod se s převodem "nehádá".
-M-

P.S.
Suhys, uz si prisiel na to ako urobit ovalny otvor v spojnici, aby mala bocny posuv bez velkej diery ?

To Suhys : na burzach, netovych aj obycajnych najdes modely vsetkeho, co existuje. Z odliatkov, stavebnic, leptov aj rozne prerobeniny tovarenskych modelov. Ako taky model jazdi sa asi dozvies, az ked ho kupis. Tento nevyzera zle az na ten rozvod. Je ako by bol len dvorozmerny.
Nasiel som doma kopiu nakresu Giesla s rozmerami. Je to vsak od 534.0, 434.2, resp. 354.1, moc vysoky.

Při prohlížení modelbazaru jsem zjistil, že ušatá je už na prodej. Pro potěchu Přidávám pár fotek z inzerátu. Doufám, že ta moje bude brzy v podobném stavu.
-M.

To Suhys : mrkol som sa na 464.001 - http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1399 a ten komin je nizsi ako u 423.0, 434.2, 534.0 a 354.1. Giesle malo aj zopar Mikad (vid knina Parni symphonie). Samotny komin by som vytvaroval z plechu a hornu korunku urobil z tenkeho mosadzneho pripadne medeneho plechu.
Spinavy rozvod a spodok, koniec prevadzky pary najma v cesku nebol v znameni spiny. Masiny boli udrziavane vzorovo, hlavne posledne, ba casto boli pri poslednych opravach malovane do povodneho vzhladu. Nezaujem/zanedbanie bolo priznacne pre druhu polovicu rokov, no nepausalizoval by som ho. V tomto pripade by som siel po foto tej svojej masiny.
Motor : no nejaky modelarsky, trebarz co dava gutzold do BR65/H0 (mashima lebo buhler). Motor musis prisposobit otackam, ked na to ides od konca, aby lokotka moc nelietala. Patpolovy motor ma cca o 40% vyssie otacky ako 3polovy.

To trotlem: Nepřešla, akorát poslední dobou na ni nemám tolik času, protože pracuju na budování bytu což je v kombinaci s celodenním zápřahem v práci 50km od domova pro modelařinu smrtící .

Protože chci modelovat loko až na konci provozu (80-tá léta) bude mít hnědočervený (řádně ušpiněný) pojezd a Giesela. k tomu právě potřebuju rozměry, protože ho budu muset nějak vyrobit (ještě sem nevymyslel jak, pokud budete mít nějaký dobrý nápad, sem s ním)

To 365.024: Jezdila jen na manuální pohon během testů rozvodu a převodů. Nemám zatím vhodný motorek. Teď je rozebraná a čaká na "první lak" pojezdu i rámu.
-M-

Na 464.0 sa Giesel dosadzoval pri rekonštrukciách od roku 1962 na všetky stroje (Podľa encyklopedie železnice III.) Giesel mala aj 464.101. Po tých rozmeroch sa ti pozrem. Čo sa týka osadenia na kotol stred Giesla súhlasí so stredom pôvodného komína. V literatúre sa nachádza veľa fotografií 464.0 s Gieslom a pri podrobnom prezretí sa umiestnenie dá dobre zistiť (napr. pri fotkách mašinky zboku atď...)
P.S. Už jazdí?

To Suhys : uz som myslel, ze Ta ta masina presla, zrazila. Giesel - koncom 80-tych rokov bezal v zaniklom Zeleznicary serial prof. Zuzku o detailoch, vratane obrazkov vyfukoveho zariadenia Giesel. Ci vsak pasuju aj na 464.0 ??? Foto boli na 534.0, 434.2 a 354.1. S korunovym kominom je krajsia. Mam pocit, ze v Prievidzi sa robi "Bulik" s Gieslom.

Vážení přítomní, mám prosbu. Potřeboval bych vědět rozměry (výška, šířka, délka, atd.) ploché dyšny Giesel, která se používala na 464.0, případně nějaký náčrtek nebo aspoň vzdálenost umístění na kotli u 464.0. Předem děkuji.
-M-

Igi aj všetci: jo, ďakujem Vám už som zohnal.

To 365.024: Už si zohnal čo si hľadal?

To Suhys : no bez sublery si to jednoducho neviem predstavit. To stoja tie 2 stovky za riziko ?
Ako je rieseny prevod je mi jasne. Ono su len tri moznosti a potom so snekom dole. Tak som to videl aj na webe. Zrejme by stacil pohon 3 naprav a jednu len od spojnic. Tie by vsak museli byt tuhsie a aj viac natesno. Pri dobre osadenych snekoch na snekove kola je prevod bezchybny a nehadal by sa s rozvodom. Stacili by delene spojnice (delene, nie prekladane).
Pohanat prvu a poslednu napravu od spojnic = cesta do pekiel. Uz tak to bude problem, ked budu napravy natuho bez nejakeho vahadlovania/vykyvu nahor a dole. Ovalne diery budu zrejme nutne. Tie maju ostatne aj tovarenske so snekami dole. No neponahlal by som sa. Zlozil by som prevod a sondoval co na to spojnice. Najprv jedna a potom druha strana.

Ten klinec je prijatelnejsi ako spendlik, meksi, lahko rozklepatelny.
Srubky do okuliarov su M1,4, zriedkavo, velmi zriedkavo M1.2 (ovladam to casto repasujem vlastnymi skrutkami).

Bez dovolenia pripajam foto stvornapravoveho pojazdu pary z webu (mozno aj tu niekde je).

To trotlem: Dělat bez měřidla není sranda, ale pořádná dřina.
Náhon je na ozubené kolo mezi 2 a 3 nápravou, na první a čtvrtou je další převod z ozubení 2 a 3 nápravy. Myslíš, že by bylo řešení nechat ozubení jen na dvě nápravy a první a poslední pohánět jen spojnicemi, nebo mám radši udělat oválné ve spojnicích aby se mohly posouvat?
Šroubky odpovídají mrňavým šroubečkům z brýlí
Zatím jsem díly rozvodu spojoval dílečky, ze ztenčených špendlíků (měkkých, ne kalených), které jsem k jednomu dílku připájel a druhý konec jsem roznýtoval. Hrozná piplačka. Zkusím nýty z hřebíků.

To GG-1: Určitě nevadí, že tvůj model není ČD, díky za radu.
-M-