ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Pokial bude MDPT trvat stale na uzernickych cenach za pouzivanie trati, tak onedlho budu jazdit vlaky uz len pri Ciernom Hrone, HLUZ, NPZ a v Pribyline.

to petrus:

najekonomickejsie nahradzovanie vlakov autobusmi je vytvorenie integrovaneho dopravneho systemu, vsetko ostatne je len platanie dier, ktore sa len zvacsuju, samozrejme taka zaplata niekomu hodi dobry baksis do vrecka a mozno o tom to je
;-))

Nahrádzanie vlakov autobusmi ako lacnejšieho druhu dopravy asi v budúcnosti hrozí, ak budú regionálnu dopravu financovať VÚC. Pravda v politike jeden nevie. Ani aký je vplyv lobingu jednotlivých dopravcov atď...

bolo to na akademicky rok 2006/2007

mbican:

no neviem neviem, urcite by som si to rad precital pozrel si jeho prepocty, pretoze o tom dost pochybujem... nevies aspon nazov tej prace, resp. rok alebo aspon nejake voditko, lebo takto ma poslu kade lahsie...

ZSSK Slovensko ponúka za opravy vozidiel 3 až 4 mld. Sk

BRATISLAVA 26. júla (SITA) - Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK Slovensko), a.s. plánuje zaplatiť za opravy svojich rušňov a osobných vozňov v rokoch 2008 až 2010 predbežne 3 až 4 mld. Sk bez dane z pridanej hodnoty (DPH). Osobný železničný dopravca vyhlásil dve verejné súťaže s uvedenou očakávanou cenou v Úradnom vestníku Európskej únie. Trojročná zákazka na údržbu, neplánované opravy a periodické prehliadky železničných dráhových vozidiel by mala stať v rozpätí 2 až 2,5 mld. Sk a ďalšia na vykonávanie ich periodických opráv od 1 do 1,5 mld. Sk. Obstarávateľ určil lehotu na prijímanie žiadostí o súťažné podklady na 17. augusta a na predkladanie ponúk na 29. septembra tohto roku, pričom v rovnaký deň majú byť otvárané obálky s ponukami.
Zábezpeka na zabezpečenie viazanosti ponúk je stanovená vo výške 5 mil. Sk. Uchádzači musia predložiť potvrdenie o poistení zodpovednosti za škodu podnikateľa v minimálnej výške 40 mil. Sk, ako aj výkazy ziskov a strát alebo príjmov a výdavkov s obratom viažucim sa na predmet obstarávania v predchádzajúcich troch rokoch. Ďalšou z podmienok je predloženie zoznamu zmlúv na rovnaké alebo podobné zákazky za uplynulé tri roky. Finančné plnenie súčtu všetkých zmlúv za každý jeden rok musí byť pritom vo výške najmenej 1 mld. Sk.
ZSSK Slovensko v 1. polroku tohto roku vykázala čistý zisk 47,6 mil. Sk, hoci pôvodne plánovala v prvých šiestich mesiacoch tohto roku stratu vo výške 5,7 mil. Sk. Spoločnosť sa tak dostala prvýkrát od svojho vzniku do plusových čísel. Súviselo to najmä s nižším čerpaním plánovaných nákladov a so ziskom z finančných operácií, ktoré kompenzovali stratu v tržbách z hlavnej činnosti, prepravy cestujúcich. Tržby z prepravy cestujúcich predstavovali v 1. polroku tohto roku 1,096 mld. Sk a boli nižšie ako plánované o 84 mil. Sk. Vnútroštátna preprava sa podieľala na celkových tržbách sumou 907,8 mil. Sk pri pláne viac ako 1 mld. Sk a medzinárodná preprava sumou 186,1 mil. Sk pri pláne 117,5 mil. Sk.

Je potrebne kontaktovat kniznicu na katedre zel. dopravy v ziline, kde su prace uschovavane. ak si dobre pamatam, tne chalan bol piatak a vacsinou su prace SVOC podobne ako ich diplomove prace, takze asi je z toho aj diplomovka. meno ucastnika si nepamatam.

to mbican:

mas k tomu nieco blizsie?

V ramci ŠVOČ prace na katedre zel. dopravy na ŽU jeden student prezentoval studiu zabezpecenia nahradnej autobusovej dopravy vlastnymi vozidlami ZSSK. Vyslo mu, ze je lacnejsie a istejsie ak ma ZSSK svoje autobusy.

podla man problem s autobusmi je len vtedy ked vznikne nezjazdnost mimoriadne, vsetky ostatne akcie su planovane, a zatial sa mi nestalo, ze by ma z Cadce do Turzovky neodviezli autobusom. pre mimoriadne pripady by museli mat kolko takych autobusov, aby ich mohli hned nasadit? a kde by mali by dislokovane? ak na jednom mieste tak na druhy koniec republiky, kde ich bude nutne okolo 4.00 rano potrebovat sa dostanu tak za 4 hodinky, a co s nimi ked by boli porozkladane po niektorych klucovych bodoch v pripade ze nebudu potrebne, co so soferom a busom a udrzbou? asi to nie je take jednoduche ako si to myslime, ja by som asi nesiel do takeho rizika , ak si myslite ze to ide, skuste si spravit firmu, ponuknite sluzbu zeleznici a mozete ryzovat....
;-))

máš pravdu, že by nebolo zbytočné mať vlastné autobusy. Koncom júna bola nezjazdná trať v určitom úseku a železnice neboli schopné zabezpečiť náhradnú autobusovú prepravu od 18:00 až do 08:30. Volalo sa všetkým prepravcom a ani jeden autobus sa nepodarilo zohnať. Vlaky boli v tom úseku odrieknuté. Najhoršie na tom bolo že sa nikto nestaral ako sa ďalej prepravia. Sprievodca vo vlaku len oznámil, že vlak z dôvodu nezjazdnosti trate nepôjde ďalej a bude sa vracať späť do východzej stanice. Aj takto niekedy vypadajú služby zákazníkom a takéto prípady asi neprilákajú cestujúcich späť do vlakov. Potom nepomôže reklama ani rôzne zľavy.

si ZSSK, alebo aj ŽSR mohla zaobstarať aj pre prípady použitia počas plánovaných výluk a potreby tabezpečiť náhradnú dopravy. Operatívne aj v prípade nehôd a prevádzkových závad. Na to sme upozorňovali a navrhovali už dávnejšie, ešte v časoch unitárneho podniku. Pri plánovaných obnovách tratí boli bežné až 12 hod. výluky. A nikdy som sa nestretol, aby v tom čase ešte ČSAD poskytla aotobusy na celý čas len výhradne pre objednávku žel. Robili to tak, že posielali len tie voľné, ktoré mali nejakú časovú pauzu. A v časoch špičkových, 6 - 8.h , 14.-16.h , ani oni nemali toho veľa voľného. Nespokojnosť cestujúcich sa obrátila potom na cest. a staničný personál. A nie na riaditeľský a prevádzkový aparát v Bratislave, alebo v Trnave.

Ja sa vrátim k tým autobusom.Ja by som to pokladal za dobrú myšlienku.Teraz je predpoklad,že ZSSK dotyčné nočné spoje zruší a keď si niekto myslí ,že SAD zavedie nejaké nové nočné spoje je utopista.Uvediem pár príkladov.Napr. z NZ sa zrušil posledný vlak do Komárna okolo 22.30 možno celkom oprávnene tých 20 ludí zato možno nestálo,ale prevažná časť cestovala do KN.Autobusy však v tomto čase jazdia iba z NZ do Hurbanova a z Komárna tiež len po Hurbanovo.O tom že autobusy SAD nevedia a nechcú nahradzovať vlakové spoje v nočných časoch je známe.Ďalší príklad určite si mnohí pamätáte keď ZSSK zrušila posledný spoj do DS /22.50/s tým že autobus jazdí.Ibaže predstavte si,žeby niekto kto docestuje z Prahy,Viedne,Košíc sa bude spoliehať na presun zo žel.stanice na Mlynské Nivy na autobus...Je jasné že takíto cestujúci vtedy odpadli,dnes majú istotu,že pri nejakom 20 min.meškaní vlak počká...Celkovo si preto myslím,že autobusy ZSSK by tieto nočné spoje mohli viesť ďaleko efektívnejšie,pričom by ZSSK tieto autobusy mohla cez deň využiť pri plánovaných výlukách,ale napr. aj pri nepredpokladaných.Skratka ZSSK by pri vlastných autobusoch bola pri mimoriadnostiach flexibilnejšia./Tu je však nutné podotknúť,že tie autobusy by musela mať vlastné,nie na objadnávku od nejakého súkromníka/.

bojí o svoj služobný vehikel . Aby mu utláčaní a ubiedení neandertálci nerozrezali na ňom gumy a nerozbili okná !

rušen:

Asi vlakofil.

Americký veľvyslanec cestuje po Slovensku vlakom.

Veľvyslanec USA na Slovensku Rodolphe M. Vallee sa zastavil počas cesty vlakom po Slovensku na niekoľko hodín v Spišskej Novej Vsi. Do metropoly Spiša pricestoval vo štvrtok popoludní rýchlikom z Trenčína a dnes ráno pokračoval osobným vlakom do Košíc. Ako povedal, nemá sa prečo ponáhľať a rád by si vyskúšal život bežného Slováka.

(TASR)

Železnice nevymenia vlaky za autobusy

Pravda - 26.07.2007 - Autor: Jana Morháčová

Namiesto regionálnych vlakov chcela už na budúci rok vypravovať autobusy Železničná spoločnosť Slovensko. Spoločnosť chcela nahradiť autobusmi najmä večerné vlaky. Manažéri tvrdia, že by to bolo lacnejšie a ušetrili by desiatky miliónov korún. „Hľadáme, kde usporiť, aby sme nemuseli žiadať od štátu toľko dotácií na dopravu. Bol to len jeden z návrhov," priznal Milan Chúpek, riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko.
Išlo približne o 501-tisíc vlakových kilometrov, necelé dve percentá vlakov. „Je to jedna z dvoch alternatív, vybrala sa tá druhá, bez rušenia vlakov," povedal hovorca spoločnosti Miloš Čikovský.
Dozorná rada zakázala manažérom nahrádzať vlaky autobusmi. „Spomínané riešenie sme zamietli. Náhrada autobusmi sa môže uplatňovať mimoriadne pri výlukách či opravách, ale nie systémovo," povedal Milan Mojš, štátny tajomník ministerstva dopravy. Podľa neho, ak bude treba posilniť autobusy, tak si to vyriešia samosprávne kraje s podnikmi SAD. Železničná spoločnosť Slovensko zabezpečuje osobnú vlakovú dopravu a bez jej krátenia na ňu vynaložískoro deväť miliárd korún. Tržby tvoria len tretinu, zvyšok musíŽelezničná spoločnosť pýtať od štátu. Tento rok sa navyše vlaky vyprázdňujú a hrozí, že firma bude musieť pýtať na budúci rok ešte viac peňazí. Vedenie sa pokúsilo zrušiť prázdne vlaky na sklonku minulého roka, aby sa vtesnalo do dotácie 4,5 miliardy korún v štátne kase.
Premiér Robert Fico však proti rušeniu vlakov dva razy zasiahol a vláda sľúbila, že doplatí. „V rozpočte je 4,5 miliardy korún a prísľub politikov je na ďalších 900 miliónov korún. Už prebehli rozhovory s ministerstvom financií, v septembri sa v nich pokračovať," doplnil Marián Jánošík, hovorca rezortu dopravy. Podľa hovorcu ministerstva financií Miroslav Šmála, „ak je sľúbené, tak sa aj doplatí." Reálne to bude možné z vyššieho výberu daní. To však bude podľa neho jasné až na sklonku roka.
Až do roku 2002 štát vôbec neplatil za výkony vo verejnom záujme. Vláda Mikuláša Dzurindu sa snažila urobiť poriadok vo financovaní železničnej dopravy. Rozčlenila železnice na tri samostatné spoločnosti a začala približne platiť zmluvy vo výkonoch vo verejnom záujme. Známym sa stal najmä vtedajšíminister financií Ivan Mikloš, ktorý povedal, že spoločnosť pre osobnú vlakovú dopravu sa musí vtesnať do 4,5 miliardy korún ročne. Už od roku 2005 sa to však neplnilo. Na začiatku roka sa urobila dohoda na 4,5 miliardy korún a k tomu vláda pridala sľub doplatku. V roku 2005 vláda doplatila 350 miliónov a odsúhlasila úver.
Vlani vláda Roberta Fica k 4,5 miliardy doplatila 700 miliónov korún. Tento rok politici pred Vianocami z obavy zo škrtania vlakov dali sľub, že doplatia na konci roka 900 miliónov korún. V pláne verejných financiína budúci rok je znova len 4,5 miliardy pre Železničnú spoločnosť na zmluvu o výkonoch vo verejnom záujme.

nahradiť niektoré večerné vlakové spoje autobusmi. Pre šetrenie výdavkov na prevádzku. !


http://www.tvojepeniaze.sk/zeleznice-nevymenia-vlaky-za-autobusy-dyz-/sk_pludia.asp?c=A070727_070229_sk_pludia_p01

26.07.2007, 14:14

Železničná spoločnosť Slovensko plánuje v rokoch 2008 až 2010 investovať 3 až 4 miliardy korún do opravy svojich rušňov a vagónov.

Vypísala dnes preto dve verejné súťaže. Železničná spoločnosť sa v prvom polroku tohto roka ocitla v plusových číslach, keď po prvýkrát od svojho vzniku zaznamenala zisk oproti plánovanej strate.

http://www.ta3.com/sk/reportaze/48967_zssk-vyhlasila-miliardovu-sutaz-na-opravu-vagonov

Dadoo, svojho času som pri cestách Nitra-Žiina tiež kupovával lístky na dva krát, t.j. Nitra-Leopoldov a Leopoldov-Žilina. Ušetril som tak na rychlikový príplatok.
Posledný Junior som mal 50% na trať Nitra-Štrba a pritom som šiel až do PP. Lenže keď som si zrátal cenu NR-Štrba 50% + Štrba-PP 25%, bolo to menej, ako NR-PP 50%.
Ale v teraz platnom cenníku som sa, po pravde povedané, nešťúral vôbec