ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Problémom Ráža je to, že na jeho sľúbené veci by hneď bolo potrebných 10 miliárd eur a to sme s jeho sľubmi ešte len na začiatku....

jooooj ten toho nasluboval podla hesla ''nikto vam nemoze dat to co my vam slubime.''
zas treba uznat ze veci na MDSR sa deju smerom vpred, len ich je menej a neskor oproti tomu co bolo povedane (slubene).

PS: admini nedala by sa vypnut *genialna funkcia* ktora namiesto osamotenej dvojbotky robi smajlika . pls.

Hm, ten sľub J. Ráza, ze Ex Bratislava- Košice budú mávat 10 vozňov dlho nevydržal. Desiatka sa ''potichu'' vytratila a aj v pokladni, na vlak, na ktorý som tam chcel miesto, povedali, že ten vozeň tam nie je.

chio: a na to si ako prišiel. Ved ten tvoj debilný farbičkovač ti návestil pred tebou volný traťový oddiel. To PZB nedokáže, to vidí volno len v danej polohe kde je magnet. A čo sa týka PZB ta k aj tam viešť íst proti červenej návesti. Vybavovacie tlačítko sa volá Wachsam. Aj na privolávačku viešť íst na PZB.. Tak si najprv over fakty a potom píš.

K tomu ETCS a privolavacka v Cechach.
Pokial som spravne pochopil, tak aby sa mohlo ist na privolavacku, tak fira musi potlacit ETCS. Pred par dnami mali v Cechach koli tomu takmer pruser. Do stanice s ETCS sa standartne vchadzalo na privolavacku. No len vlak, ktory standartne mal vchadzal na privolavacku, tak u neho si fira nevsimol, ze nema privolavacku ale cervenu. On nezastal a isiel dalej ako keby na privolavacku. Nastastie, aj v tomto pripade zafungovalo ETCS a vlaky zastavilo nejakych 60m oproti sebe. Kedze nie vsetky funkcie ETCS sa daju uplne potlacit.

nooooo taaaak zas nazvat ceskoslovensky farbickovac s mirelom nulovy zabezpecovac je extrem (na opacnu stranu)......

nulovy zabezpecovac je ked fira hlada hlada navest na navestidle v hmle a najde zaciatok stanice :-(

nepopieram ze nemecky narodny zab. je lepsi nez nas farbickovac (so schopnostou sfuknut po prejdeni ''cervenej''.)

mimochodom aj v CR fira v niektorych situaciach standartne ide mimo ETCS v useku s ETCS (mam na mysli privolavacku).

Na južnom ťahu máš rýchlik čo má 3 kočiare a jednu skapínajucu mašinu. Co som počul od majstrov tak v 754 je kolk o krát po obrate Ke-Zv-Ke viac oleja na podlahe ako v samotnom motore, v Ceskej republike sa idu rekonštruovať 754, predpokladam že to bude niečo na sposob 757 ale v kvalitnejšom prevedení. cena rekonštrukcie 1 by mala byť okolo 80 milionov czk

Skrátka na R čo ma 3 kočiare ti nikto nedá kočar s 1 triedov

Donáška jedla a pod., to je na míle ďaleko. Najprv nech okrem severného ťahu jazdia aj na južnom primerané súpravy s potrebnými službami. Prvá trieda je základ, ak nie celý vozeň, aspoň časť. A ak tie vozne máme, mali by byť nasadené čím skôr na spoje,kde dnes nie sú a v minulosti boli.

Nemcov tlačia úplne iné veci. Milión stavieb a výluk, výrazne obmedzená kapacita a neskutočne plný grafikon doslova až na hubu. Na DB InfraGO vlaky meškajú pravidelne viac ako u nás na Slovensku.

Že má Česko zavedené ETCS pred Rakúskom či Nemeckom má prozaický dôvod. Doteraz mali nulové zabezpečenie (debilný farbičkovač, ktorý štandardnou obsluhou umožňuje prejsť okolo stoj akoby sa nechumelilo, nie je zabezpečovač) a pri ich intenzite dopravy sa začali kopiť prúsery. Naproti tomu v Nemecku už majú (P/L)ZB, takže ich to až tak netlačí.

Je to myslené tak, že v cene lístka v 1. triede je donáška jedla až k sedačke. Samozrejme jedlo si treba zaplatiť zvlášť.

Vo vlakoch Eurostar a niektorých vlakoch RENFE máš v cene lístka 1. trieda Premium dokonca jedlo zdarma. Ale tie ceny lístkov na výrazne vyššej úrovni ako bežná druhá trieda....

1. trieda Premium je vlastne Biznis trieda.

Tej prvej vete neviem či rozumiem dobre. Ak máš zakúpenú 1. triedu, tak keď si za ďalšie peniaze objednáš jedlo, mali by ťa obslúžiť až na miesto v jednotke? Súhlasím. Už som to videl aj v Tatranoch, funguje to aj na ZSSK.

Ak si kúpiš 1. triedu, máš mať v cene lístka jedlo? Toto určite nie je všade v zahraničí. Ak už to nejaký dopravca poskytuje, tak si stanoví minimálnu vzdialenosť alebo cenu lístka do 1. triedy, kedy na to cestujúci získa nárok.

S tým duchom ČSD absolútne nechápem, kam tým mieriš. Ale na obhajobu toho, kde sa ČR v rámci ŽD nachádza.

Je tu veľmi silné konkurenčné prostredie na linke Ostrava - Praha. Toto stále nemáš ani vo vyspelých štátoch EÚ. Dnes práve vďaka inováciam ČD, môžeš mať virtuálnu In kartu bez nutnosti vôbec vlastniť BČK. Neviem o tom, že by takúto vymoženosť mali napríklad DB Fernverkehr alebo ÖBB Personenverkehr. Tam proste musíš vlastniť aj tú plastovú kartu.

A teraz manažér infraštruktúry. Ten zaviedol výhradnú prevádzku pod ETCS L2 Baseline 3. Ten má dnes myslím Luxembursko, Švajčiarsko (mimo EÚ) a Slovinsko? Ani na ÖBB Infrastrukture nemajú ETCS L2 na hlavných koridoroch, preto dnes Railjety jazdia v smere do Prahy s HKV pred riadiacim vozňom, ktorý je na Správe železnic už nepoužiteľný. Riadiaci vozeň Railjetu je nepoužiteľný v ČR na koridoroch s výhradnou prevádzkou ETCS. To len aby si mal ten správny obraz o tom, kde sa ČR nachádza v rámci ŽD. O implementácii infosystémov do TSI už ani nehovoriac. Tu ČR patrí medzi premiantov v Európe.

Čo sa týka toho, ako delíš komerčné zľavy do 2. a do 1. triedy. Je to úplne zbytočné. Ak už si zakúpiš komerčnú zľavu, s touto určite máš mať aj zľavy v 1. triede, ktorá je komerčnou službou. Delenie komerčných zliav zvlášť do 2. a. 1. triedy odporúčam iba vtedy, keď máš 100% zľavu. Vtedy by si mal mať možnosť kúpiť si tú lacnejšiu komerčnú zľavu čisto len do 2. triedy.

Budeš mať zľavu 50%? Budeš platiť 50% za dvojku a 50% za jednotku. Budeš mať zľavu 25%? Budeš platiť 75% za dvojku a 75% za jednotku.

Čo sa týka seniorov. Tu by som zľavy uplatňoval iba pre tých, ktorí už riadne poberajú starobný dôchodok. Sa tu bavíme o veku 62r. Ale tento bude stále viac a viac nízky pre vstup do dôchodkového veku. To budú normálne ekonomicky činní pracujúci ľudia a sú už aj dnes. Prečo by potom mali mať dôchodcovské zľavy?

Buď máš aspoň polovičný invalidný, starobný či výsluhový dôchodok (kľudne by som z toho ten výsluhový do 65r vyradil) a tento preukážeš a až potom dostaneš nejaké zľavy. Ale som ochotný znížiť vek na nárok na zľavu do 1. triedy zo 70r na vek, ktorý je dnes stanovený pre vstup do starobného dôchodku.

Čo sa týka obmedzenia študentských zliav iba z miesta bydliska do miesta školy. Príde mi to zbytočné. Ak bude zľava 75% alebo nebodaj iba 50%, prečo by ju nemohol mať študent na celej sieti, keď musí nárok každý rok riadne preukazovať? A keď už sa niekde bude voziť, tak si za to zaplatí. To potom ja si môžem žiadať, nech bude mať dôchodca zľavu iba medzi miestom svojho bydliska a všeobecným lekárom či zdravotníckym zariadením, ktoré navštevuje. To je úplná blbosť. Zas tá železničná doprava musí byť ''open''. Dosiahneš nárok na zľavu, cestuješ ňou po celej sieti u svojho dopravcu, kde tú zľavu máš.

Zľavy Klasik a Junior by som kompletne zrušil. To sú 25% slabučké zľavy ešte delené podľa veku. Vôbec by som zľavy nedelil podľa veku cestujúceho, ale podľa toho, koľko percentnú zľavu cestujúci chce. Prečo vlastne riešime vek pri komerčných zľavách. A hlavne tie komerčné zľavy musia mať nejakú hodnotu. Tieto skutočne tomu dopravcovi vytvárajú tržby narozdiel od sociálnych zliav.

A čo sa týka tých vozňov a ako sa v nich cestuje. Ja cestujem často IC 518 v Aeer vozni. A ten vlak ide 160. A úplná pohoda. Ak je na Slovensku na 160ke na infra nejaká nerovnosť a kvôli tomu je to horší zážitok, okej, ale ja na CZ takéto problémy nepociťujem. Väčšinou tú cestu takmer celú prespím a s kvalitou služieb som spokojný. Je to čisto subjektívna záležitosť. Pre teba sú to šroty. Ja som naopak rád aj za to.

Všade v zahraničí je donáška jedál v 1. triede v cene lístka.

Platí to aj vo Švajčiarsku. V súpravách Twindexx je napríklad reštaurácia hore a 1. trieda na oboch poschodiach. Zaujímavosťou je detský kútik na poschodí.

Cena lístka v 1. triede je o 75% drahšia ako v triede druhej....

Stačí sa pozrieť na roky fungujúci systém v RailJetoch OeBB. A aj inde. SBB Giruno, Frecciarosav IT.

V žiadnej krajine som nevidel poschodové jednotky s gastroservisom s donáškou.
Výnimka je Švajčiarsko, lenže tam sú poschodové jednotky prechodné na úrovni horného podlažia, takže problém schody nemajú.

Áno, v 1. triede by mali byť vyššie ceny lístkov, väčší odstup od 2. triedy.
A potom aj s tým servisom, čo navrhuješ.
Súhlasím s Tebou.

Presne tak ako píše ICE-LACO.

Kým to nejazdí v celej trase BA - ZV - KE, tak to nemá zmysel.
Keď to bude jazdiť v kuse, mala by tam byť aj bistro časť.

Bystrík:
''navýšenie cestovného v 2. triede''

Plne súhlasím.
Cestovné má byť zreálnené a automaticky kopírovať infláciu ako veľa iných vecí. 1. trieda o 50% vyššia.
Bezplatná preprava v terajšej podobe zrušená.

Študenti zľava možno aj 75 - 90% ? z miesta bydliska do sídla školy (aj do viacerých miest, ak tá škola tak funguje), rozhodne nie hocikedy krížom krážom po celom Slovensku.

Ostatí neštudujúci mládežníci tak ako doteraz Junior karta. Ale základná karta by nemala platiť na 1. triedu. Mohla by existovať aj Junior karta 1. trieda. Tak ako napríklad Interrail.

% zliav by museli byť stanovené. Tam je priestor pre štát. Ja len navrhujem kde by sa to mohlo pohybovať.

Lenže to sme zase u toho, že nikto sa nepozrie, ako to funguje inde - okrem CZ.
Vymýšľame teplú vodu - vždy.

Seniori:
- možno seniori 62 - 69 rokov zľava 50 - 75% ? Fungovanie automaticky BEZ preukazu (veď majú ID), alebo kupovania nulových lístkov. (Kde na svete ste videli ešte jednu krajinu s takou sprostosťou - dvojstupňovou?)
To je systém napr. CZ, PL
- alebo zľava (% treba stanoviť) len pre tých, čo si zakúpia celoročnú kartu. Aj za malý poplatok napr. 9,90 EUR .
To je systém napr. AT - VorteilsCard Senior, bol aj u nás, keď existovala karta Senior.
Aj tieto karty by mohli/mali byť vo verzii aj pre 1. triedu. Prečo nechceme vyššiu tržbu?

Zľavy na 1. triedu iba pre držiteľov, ktorí si kúpia zľavovú kartu. Napr. Klasik 1. trieda.

Bystrík:
Pri vozňoch Aeer a Apeer nekomentujem (radšej) vzhľad interiéru. A ČD naozaj vzorom vyspelosti nie sú. To je náš problém. Od špičky nosu si vidíme tak akurát do CZ. Duch ČSD večne živý. Ale to nás k vyspelosti neposunie.

Tie Aeer a Apeer 30 - 40 ročné šroty sú. Podvozky a celkový pojazd pri vyšších rýchlostiach nevyhovujúci. Oproti Ampeer a Bmpeer neporovnateľné. Desiatky rokov rozdiel v technike.
Platiť si za to 1. triedu v Ex 5xx/6xx, keď susedné vozne sú Bmpeer nie je to pravé orechové.
Chvalabohu, že aspoň radenie tých Bmpeer je v podstate garantované.

Ja hovorím o normálnych diaľkových spojoch na hlavnej trati krajiny, neporovnávam s paródiami ako 810 a deriváty. Či už SK, CZ, alebo HU.

Môže to byť nejaká nová firma, nie WAGON. Firma, ktorá to bude vedieť robiť efektívne a so ziskom. Firma, ktorá ponúkne originalitu a kvalitu. Pokiaľ sa toho bude predávať veľa, zarobia.

Problém skôr vidím v donáške jedla na poschodie.

Ozaj, koľko ľudí je potrebných na obsluhu bistra. Predpokladám, že steward môže jedlo aj pripravovať, aj tak sú tie jedlá mrazené, takže mikrovlnky pôjdu naplno.