Naše téma: „Zjednodušení“ zjednodušeného řízení provozu

Správa železnic se zabývá výhledovým zabezpečením tratí, na kterých je v současnosti zjednodušený způsob řízení dopravy podle předpisu D3. Celkem se jedná o 80 úseků na 78 tratích, které byly na základě provozně-technického posouzení rozděleny do tří kategorií podle jejich budoucího zabezpečení.

„Přesně polovina z celkového počtu, tedy 40 traťových úseků, bude převedena do režimu řízení podle předpisu D1. To znamená, že na nich budou stejně jako na hlavních tratích zajišťovat řízení provozu výpravčí nebo dispečeři. Na většině z nich budou dopravny vybaveny zabezpečovacím zařízením a osazeny světelnými návěstidly. Dále zde budou instalovány balízy pro zajištění budoucí komunikace s mobilními částmi systému ETCS,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Tratě se zjednodušeným řízením dopravy (D3) na mapě sítě Správy železnic
zdroj: SŽ, GVD 2019/2020

Tratě s velmi nízkou intenzitou provozu budou převedeny také do režimu D1, ale bez instalace zabezpečovacího zařízení a návěstidel. Doprava na nich bude provozována v režimu „pouze jeden vlak na celé trati“. „Celá trať bude fungovat jako jeden mezistaniční úsek. To znamená, že výpravčí nebo dispečer na ni nepustí další vlak do té doby, než vlak tento úsek opustí např. návratem předchozího vlaku zpět do výchozí stanice,“ vysvětluje Jiří Svoboda.

Jak se bude jezdit podle předpisu D1 na „Bechyňce“, zůstává otázkou
(18.5.2016 - Sudoměřice u Bechyně) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Dalších 22 traťových úseků bude ponecháno v režimu řízení provozu podle předpisu D3 s doplněním traťového souhlasu. Odjezd z dopravny bude řízen světelným krycím návěstidlem s jednoduchým traťovým souhlasem, návěstidlo bude dálkově ovládáno dirigujícím dispečerem D3.

Také na tratích řízených podle předpisu D3 existuje nákladní doprava
(25.7.2014, Rokytnice v Orlických horách) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Zbývajících 18 úseků s velmi nízkou intenzitou provozu bude ponecháno v režimu řízení provozu podle předpisu D3, a to ve střednědobém horizontu bez dalších úprav. V budoucnu se však nevylučuje vybudování zabezpečovacího zařízení, případně zavedení režimu „pouze jeden vlak na celé trati“. Nicméně již nyní na nich platí opatření zavedená Správou železnic od soboty 15. srpna.

Názor čtenáře v příloze „Obzoru“ č. 16/2020

Dovětek redakce VLAKY.NET

Popsaný záměr Správy železnic, který zjevně „unikl na veřejnost“ už před zveřejněním této tiskové zprávy, vzbuzuje mezi informovanými mnohé obavy o další osudy našich lokálek. Nemusíme je tady rozepisovat, protože jejich souhrn najdete ve výše zobrazeném textu, jehož přečtení všem vřele doporučujeme. Nutno ovšem dodat, že se soustřeďují na první skupinu tratí či úseků, na nichž má být zaveden provoz podle předpisu D1 místo D3. Přesněji na ty, kde se tak má stát bez zřízení zabezpečovacího zařízení a návěstidel a doprava na nich bude provozována v režimu „pouze jeden vlak na celé trati“. Protože však zatím nevíme, které tratě nebo úseky to budou, sdělení Správy železnic v tomto směru neposkytuje dostatečné východisko k tomu, aby se daly konkrétní dopady odhadnout a posoudit.

Takže se musíme omezit jen na úvahy povšechné povahy, vycházející z našich znalostí stávající úrovně provozu v tom či onom úseku. Jestliže si zřejmě umíme představit, že pouze jediný vlak se bude moci vyskytovat mezi stanicemi Červenka a Litovel Předměstí nebo na lokálce do Humpolce, na „Zubačce“ nebo „Bechyňce“ bychom cosi takového asi těžko skousli – a to nejen vzhledem k tomu, že tam vedle poměrně čilé pravidelné osobní dopravy ve veřejném zájmu funguje také plánovaný nostalgický provoz. Ale nechceme vás ovlivňovat v utváření si vlastního názoru na tyto otázky a na celý ten nápad našeho správce železniční infrastruktury, jak dále zvýšit bezpečnost dopravy na lokálkách. Vzhledem k mnoha možným hlediskům vám tentokrát (nikoliv poprvé) neposkytneme ani žádné návodné otázky k diskusi.

Úvodní snímek: Padne možnost křižování vlaků v Kořenově? (21.1.2012) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Upravil, čísla tratí s odkazy doplnil, ilustroval a redakční dovětek přidal PhDr. Zbyněk Zlinský