Lokomotivy řady 744.5 (ex T 475.1)

» Návrat

Pridané: 1.6.2008 8:00
Autor: Václav Vyskočil, nick: » Halbstadt

Lokomotivy řady 744.5 (ex T 475.1) V druhé polovině roku 1977 opustila montážní linku závodu ČKD Lokomotivka první šedesátikusová série lokomotiv typu 1435 Bó Bó 880 kW řady T466.2 s určením pro lehkou nákladní dopravu a posun u ČSD. V průběhu deseti let bylo vyrobeno téměř pět set lokomotiv řady T466.2, které se staly významnou posilou zejména v nákladní dopravě.

U příležitosti třicátého výročí provozu této řady nesmíme zapomenout ani na modifikaci pro průmysl, lokomotivy T448.0. Chceme-li alespoň ve zkratce poznat celou historii zrodu jubilující řady, musíme se vrátit o dalších deset let zpátky, k prototypům T475.1, kterým se bude věnovat tento první díl.

Vývoj a výroba

Práce na projektu lokomotivy T475. Byly zahájeny v roce 1967. Úkol byl zadán jako vývoj motorové lokomotivy s elektrickým přenosem o výkonu 920 kW, s motorem K6 S 230 DR, uspořádání Bó Bó s minimální dosažitelnou hmotností na nápravu. Lokomotiva byla určena pro lehkou traťovou službu nákladní a osobní (bez vytápění vlaku) na tratích s nízkým zatížením na nápravu pro maximální rychlost 100 km/h a pro středně těžkou posunovací službu.

V létě 1970 byly vyrobeny dva prototypy lišící se navzájem uložením skříně na podvozcích. Skříň u prvního prototypu T475.1501 byla zavěšena pomocí závěsky uprostřed podélníku rámu podvozku. Motor byl nastaven na výkon 846 kW při 1250 ot/min. U druhého prototypu T475.1502 byla skříň uložena pomocí šikmých sloupků z gumokovových lamel, které byly čtyři na každém podvozku. Výkon motoru byl seřízen na 920 kW při 1250 ot/min. V červnu 1971 byl prototypovým řízením ukončen vývoj motorové lokomotivy T475.1 jako základního člena nové řady lokomotiv ČKD s naftovým motorem o vrtání 230 mm.

744.501, Č. Třebová 10.8.2005 © Václav Vyskočil

Technický popis

Lokomotiva T475.1 je kapotová s jednou kabinou strojvedoucího poblíž zadního konce lokomotivy. Pojezd tvoří dva klasické dvounápravové podvozky ČKD s vedením dvojkolí kyvnými rameny a s tlapovými trakčními motory TE005 s převodovým poměrem 77:16. Mezi podvozky je zavěšena na hlavním rámu nádrž o obsahu 3000 l. Hlavní vzduchojemy jsou uloženy podélně nad nádrží a zakryta krycími plechy s třemi prolisy. Na čelníku hlavního rámu je tažné a narážecí ústrojí ještě bez přípravy na montáž automatického spřáhla. Pod čelníkem je šípový pluh. Hlavní rám je uložen na podvozku u obou prototypů rozdílně. U T475.1501 je použito uložení pomocí závěsek po dvou na každém podvozku. Druhý prototyp byl poprvé v ČKD uložen na pryžokovových lamelách které jsou ve sloupcích po pěti a vždy čtyři sloupky na podvozku.

Přední kapota je k rámu přivařená, v přední části je uložen mechanicky poháněný kompresor K3 lok1, za ním chladící blok s dvěma mechanicky poháněnými ventilátory o průměru 800 mm. Na čele jsou jednokřídlé dveře s třemi filtry, na bocích přední kapoty je dvojice dveří vždy s jedním filtrem v horní části dveřního křídla. Dveře jsou ploché, prakticky v úrovni kapot, s rámem z úhelníčků a prolisovaným výstužným obdélníkem v dolní části. U dvoukřídlích dveří u všech kapot je klika vždy vpravo. Střecha nad prostorem chladících bloků je odnímatelná, nad prostorem kompresoru je víko umožňující vyjmutí kompresoru. Sání i výdech chladícího bloku jsou kryty sítí, boční síť je uchycena v dvoudílném rámu, u T475.1502 byl každý díl ještě jednou rozdělen svislou příčkou.

Následuje motorgenerátor složený z naftového motoru K 6 S 230 DR (u prvního prototypu nastavený na výkon 846 kW, u druhého prototypu nastavený na 920 kW), trakční generátor TD805, pomocný generátor D 206 a budič D 207, tvořící jeden montážní celek s motorem. Obě bočnice jsou k rámu přišroubovány, střecha je odnímatelná a k bočnicím je přišroubována v úrovni okapových žlábků. Bočnici tvoří pět dvojic úzkých dveří v každém je po jednom filtru s výjimkou posledního křídla před kabinou na obou stranách. Na střeše jsou dvě víka umožňující přístup k hlavám motoru a výstup výfuku. Na pravé straně jsou na čtvrtém křídle umístěné stupačky pro výstup na střechu lokomotivy.

744.502, 14.4.2008 - Lysá nad Labem © Jakub Vyskočil

Kabina strojvedoucího je uložena silentblocích, dvoje diagonálně umístěné dveře se otvírají ven. Prostřední boční okno je posuvné, čelní okna (pevné i ve dveřích) mají vzduchové stěrače. Součástí kabiny je i kryt nad rozvaděčem v šíři kapot za kabinou. Přístup z ochozu do rozvaděče umožňují dva úzké šroubované kryty v obou bočnicích, v horní je umístěn filtr.

Zadní kapota je k rámu přivařena a jsou v ní uloženy startovací baterie a elektrický rozvaděč. Kapota je přístupná čelními dveřmi bez filtrů a z boku vždy dvojicí dveří s jedním filtrem v každém křídle. Na čele obou čelních kapot je nad dveřmi velký kruhový reflektor a dole nad rámem dvojice pozičních světel. Ve výši zábradlí jsou na čelech dvě madla, umožňující bezpečný přechod po přední plošině, která mírně přesahuje přes čelo hlavního rámu. Zábradlí je nízké bez příčky.

Barevné provedení, bylo velmi výrazné Pojezd včetně hlavního rámu a plošinových plechů byl černý, kapota s kabinou modrá. Kolem celé lokomotivy nad výstupkem pozičních světel procházel žlutý proužek šíře cca 350 mm (spodní strana pruhu 400 mm nad ochozem lokomotivy, horní strana končí u spodní hrany krytu článků chlazení), který na čelech přecházel do klínů. Šikmé části představků a celá vodorovná a šikmá část střechy kapot a kabiny byly rovněž žluté.. Zábradlí a dvojice madel na čelech byly bílé, pluh byl červenobíle klínovitě pruhovaný (pět červených pruhů šíře 140 mm, bílé pruhy šíře 90 mm, krajní pole bílé. Podklad označení lokomotivy, továrního znaku a tabulky červený. V horní části obou čelních dveří kapot nesměly chybět plastické červené hvězdy.

Základní technické údaje
Výrobce
ČKD
Tovární označení
1435 Bó Bó 1200
Rok výroby
1970
Počet kusů
2
Rozchod
1435 mm
Uspořádání dvojkolí
Bó Bó
Maximální rychlost
100 km/h
Jmenovitý výkon spalovacího motoru
845 kW při 1250 ot./min. (T 475.1501)
920 kW při 1250 ot./min. (T 475.1502)
Max. tažná síla
180 kN
Trvalá tažná síla
při rychlosti 
123 kN
20km/h
Přenos výkonu
Elektrický DC/DC
Spalovací motor
K 6 S 230 DR
Zásoby paliva
2500 l
Hmotnost ve službě
60 t
Hmotnost na nápravu
15 t
Délka přes nárazníky
13 540 mm
Vzdálenost otočných čepů
6 700 mm
Rozvor podvozku
2 400 mm
Šířka lokomotivy
3 025 mm
Výška lokomotivy nad TK
4 200 mm
Průměr kol (nových)
1 000 mm
Min. poloměr oblouku
80 m
Provoz

Svými parametry lokomotiva splnila zadávací kriteria a i provozní nasazení bylo úspěšné. Lokomotiv byly zkušebně nasazeny na rychlících Praha – Horažďovice a krátce téže okolí Světlé nad Sázavou. Později byly oba stroje odprodány na posunovací službu do průmyslových podniků T475.1501 do podniku AZNP Mladá Boleslav (dnes Škoda auto Mladá Boleslav) a T475.1502 do Cementárny v Hranicích na Moravě. Nynější majitelem T475.1502 přeznačené na 744.502 je Lokotrans Brno. Lokomotiva T475.1501 dnes označená jako 744.501 je stále v majetku Škoda auto Mladá Boleslav a slouží na zdejší vlečce.

V roce 2000 dostala také lokomotiva 744.501 (ex T475.1501) v rámci periodické opravy v ČMKS závod Česká Třebová, místo závěsek pryžokové sloupky. I když byly vyrobeny pouze dvě lokomotivy této řady, předznamenaly však výrobu dalších lokomotiv řad T448.0, T466.2 a T466.3 kterých bylo vyrobeno téměř tisíc lokomotiv a bez kterých by jsme si naše koleje a vlečky dnes nedokázali představit. 

Prameny a odkazy:
  1. Stránky O prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR
  2. Atlas lokomotiv (Železniční magazín)
  3. Železničář

Titulní snímek: 744.501, Č. Třebová 10.8.2005 © Václav Vyskočil

Václav Vyskočil


Galéria k článku

Počet: 11    

Foto Zánovní stroj T475.1501 na vlečce ČKD v Praze © To ...

Foto T475.1501, 30.3.1994 - vlečka Škoda Mladá Boleslav ...

Foto 744.501, Č. Třebová 10.8.2005 © Václav Vyskočil

Foto 744.501, 2008 © Michal Barták

Foto Lokomotiva T475.1502 na zkušebním okruhu u Cerheni ...

Foto Prototyp T475.1502 během jedné ze zkušebních jízd

Foto T475.1502 při jedné z prvních zkušebních jízd - op ...

Foto 744.502, 14.4.2008 - Lysá nad Labem © Jakub Vyskoč ...

Foto 744.502, 14.4.2008 - Lysá nad Labem © Jakub Vyskoč ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 16         Výpis:    
» Janoška Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 24.2.2009 8:00
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

Zaujímavý článok,pekná fotodokumentácia,ešte lepšia diskusia!

» Modrák Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 562 8.6.2008 20:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

Tax: toto číslo SŽ mám prečítané, vzhľadom k veľkej neprehľadnosti a odbočkám opakovane
Čo sa týka "zdokonalovania" motorov radu 170, bola to ozaj cimrmanovská cesta slepých uličiek. Výkonovou hranicou 410 k u motorov r. M 262.0 ich relativná spoľahlivosť a pevnosť končila. No a presto V. séria zo sníženým výkonom/otáčkami jazdí na 850/851 ČD doteraz - aj keď s problémami.
Pokiaľ ide o tu uvádzanú kvalitu, tak jedna vec je konštrukcia (okopčené od Nemcov... ale nedokonalo), materiál (súdruhovia šetrili), výrobná technológia (v rámci iných príčin sa dačo robilo inak...) a v neposlednom radu vlastná údržba. Ako kde...
O preťažovaní nedokonalých motorov sa naisto dohadovať nebudeme - kladené nároky boli príliš vysoké, ako aj očakávanie.
A pokiaľ ide o tú"pomstu", tak sa takto vravelo predovšetkým kompletným rušňom r. T 444.0,1 a 02 aj T 466.0,1 - čiže skoro kompletnej produkcii TSM (TEES).
Môj názor na motor PIELSTICK - dobrý, za určitých podmienok aj ťažko prekonatelný agregát (malý, ľahký, výkonný). Francúzkí autori nemohli za výrobné provedenie z Martina. V tom je hlboko zatnutý klinec na truhli "pielstikov" v ČSSR.

» Tax Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 281 8.6.2008 17:07
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

Modrák: Motor K12V170DR zdokonalovali odborníci v ČKD viac než 10 rokov a dopadol rovnako - akurát sa mu dostalo cti byť v mašinách nazývaných Martinská pomsta - T444.0 a T444.1
Motory v licencii Piestick vyrábajú v Ganz-e dodnes ... ktovie prečo, keď boli také zlé ?
Ináč odporúčam si prečítať prvé tohtoročné číslo Sveta železnice 1/2008 o vývoji dvojagregátových hydraulických lokomotív ČSD. Tam je napísané, ako to bolo naozaj a prečo sa v Martine vyrábali lokomotívy.
Udalosti okolo vývoja T444.0 trefne vykreslujú aj slová technika z prototypovej dielne ČKD Praha: .zatímco sovětský člověk dobyl vesmír, naše prototypová T444.0 zas způsobila neschopnost mosteckého rychlíku.

» Modrák Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 562 5.6.2008 23:21
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

vladdo: motory radu 310 boly už v 60. rokoch považované za príliš veĺké a ťažké a takisto sa z nich už ťažko dostával vetší výkon. Preto sa u nich ďalej nepokračovalo.
Motory radu 170 boly málo spoľahlivé, pridaním turba a navyšovaním výkona sa ich životnosť oveľa krátila. Tadialto už cesta nevedla.
Motory radu 230 boly moderné, no málo vyskúšané a predvšetkým - málo skladné, vysoké. To sa pre požadovaný rušeň "niečo medzi T 444.1 a T 478.1, čiže výkonné, ale málo ťažké" nehodilo.
Riešením bol licenčný motor Pielstick radu 185. Ako taký celkom dobrý, no len ho nesmeli "zdokonaliť" pastevci dobytka, ktorí prešli na strojnú výrobu v Martine. Čo sa bohužial stalo a zvyšok už poznáme.

» Halbstadt Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 114 560 4.6.2008 18:00
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

Vypravec
Lokomotivy řady 744.7 jsou rekonstrukce lokomotiv řady 740

» Vypravec Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 599 4.6.2008 17:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

Sakra a čo je ptom táto mašina ? (744.702) ???!!!!!
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

» marian007 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 333 3.6.2008 16:50
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

super čítanie

» sladekmatus Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 257 3.6.2008 14:30
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

Pekna reportaz o silnom stroji

» vladdo Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 553 2.6.2008 15:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

v podstate tato masina bola jedna s troch variant pouzitia noveho motora,lebo 310 mm bol tazky (napr.v T678 az 18t), a vojenske 170 mm, to boli male. Pre T475 to bol 6 valec,potom 8 valec v T476 a 12 valec v T478.3. Ktovie preco ho potom nemali T466.0?? Sa tam sra...s nejakym pielstyckom.

» Margiano Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 539 1.6.2008 21:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady T 475.1 (744.5)

supiš-bupiš...moc fajne...chválim aj nabudúce

nasledujúce príspevky »