Lokomotivy řady 740 (ex T 448.0)

» Návrat

Pridané: 16.7.2008 8:00
Autor: Václav Vyskočil, nick: » Halbstadt

Lokomotivy řady 740 (ex T 448.0) Naší nejpočetnější vlečkovou lokomotivou je řada 740 (původně T448.0). Vzhledem k tomu, že se jedná o poměrně robustní a výkonnou lokomotivu, je tato skutečnost poněkud překvapivá, je však dána situací, která u nás nastala počátkem sedmdesátých let. Výrobu lokomotiv nižších výkonů převzaly v šedesátých letech slovenské lokomotivky v Dubnici a v Martině, které ji však již v průběhu sedmdesátých let ukončily.

Monopolním výrobcem motorových lokomotiv zůstala pražská lokomotivka ČKD, kde však v té době běžely velkosérie „čmeláků“ pro Sovětský svaz. Jedinou vyráběnou průmyslovou lokomotivou tak byla T448.0 (nepočítáme-li několik ještě větších „čmeláků“), která se proto dodávala jednotně pro všechny malé i velké vlečkové provozy tehdejšího Československa. Z velkých vlečkařů pouze Nová huť Ostrava nepřevzala z výroby jediný stroj T448.0

Lokomotivy T448.0 jsou odvozeny z dvojice neadresných prototypů T475.1 postavených v roce 1970. Lokomotiva T475.1 sice svými parametry splnila zadávací kriteria, přes úspěšný zkušební provoz však tehdy pro ČSD nezajímavá. Oba stroje byly proto po ukončení zkoušek prodány na posun do průmyslu.

Okamžitá potřeba lokomotiv pro středně těžkou posunovací službu, zejména v průmyslu, a nezájem ČSD o sériovou výrobu lokomotivy T475.1 se staly podnětem pro rekonstrukci původního typu na řadu T448.0. Návrh rekonstrukce vycházel z výsledků prototypových zkoušek s maximálním možným zachováním konstrukčních řešení, které se osvědčily v provozu. S ohledem na požadované parametry byla provedena řada změn a úprav. V pojezdu se použilo sekundárního vypružení s pryžokovovými sloupky, podstatně se zesílil hlavní rám upravený již pro použití automatického spřáhla a na vyšší celkovou hmotnost lokomotivy 72 tun. Naftový motor K 6 S 230 DR byl nastaven na výkon 880 kW, u chladícího bloku se použily boční žaluzie.

26.10.2007 - v Olomouci: 740.518+740.893 IDS © Radek Hořínek

Technický popis

Čtyřnápravová motorová lokomotiva řady T448.0 s elektrickým přenosem výkonu je určena pro středně těžkou posunovací a traťovou službu na průmyslových vlečkách o rozchodu 1435 mm a evropských klimatických podmínkách. Lokomotiva je kapotová s postranními ochozy a jednou kabinou strojvedoucího. Pojezd je tvořen dvěma dvounápravovými podvozky standartní koncepce ČKD. Rám podvozku ve tvaru písmene H je svařované konstrukce a jsou k němu pomocí kyvných ramen upevněny dvě dvojkolí s tlapovými stejnosměrnými motory TE 005 s čelním ozubeným převode 78 : 15. Dvojkolí jsou vypružena dvojící šroubových pružin a tlumena dvojicí paralelně řazených tlumičů.

Hlavní rám je celosvařované konstrukce s hlavními podélníky tvaru I spojenými čelníky s nosnými příčkami. Ve středové části rámu je uložena naftová nádrž a hlavní vzduchojemy. Hlavní rám je na podvozcích uložen prostřednictvím šikmých pryžokovových sloupků, které zajišťují sekundární příčné a svislé vypružení. V kabině strojvedoucího jsou dva diagonálně umístěné ovládací pulty s kontroléry pro ovládání jízdy a pneumatickými brzdiči DAKO BS-2 pro samočinnou brzdu a pro přímočinnou brzdu.

22.4.2008 - Praha hl.n.: 740.704, podvozek, © Václav Vyskočil

Dalšími ovládacími prvky je vybaveno jen hlavní stanoviště ve směru dlouhé kapoty. Dvoje diagonálně umístěné dveře umožňují výstup přímo na ochozy lokomotivy. Kabina je vytápěna odpadním teplem z naftového motoru. Před kabinou v delší kapotě je uložen motorgenerátor, tvořený šestiválcovým řadovým přeplňovaným naftovým motorem K 6 S 230 DR (vrtání 230 mm, zdvih 260 mm), přímo spojeným s trakčním generátorem TD 805. Z přední, volné strany motoru je poháněna mechanická převodovka pomocných pohonů se svislým výstupem pro pohon dvojice ventilátorů o průměru 800 mm, které slouží k odvodu tepla ze systému vodního chlazení naftového motoru. Chlazení vody naftového motoru je rozděleno do dvou samostatných okruhů, každý s deseti třížebrovými články a vlastním ventilátorem.

V přední části kapoty je uložen mechanicky poháněný kompresor K 3 lok 1, chladící blok a ventilátor chlazení trakčních motorů předního podvozku. Střední kapota motoru je tvořena dvěma šroubovanými bočnicemi a dvoudílnou střechou k bočnicím přišroubovanou. Střecha nad motorem je opatřena víky pro snadný přístup k hlavám motoru. V prostoru před kabinou je uložen ventilátor chlazení trakčních motorů zadního podvozku, budící a nabíjecí dynamo poháněné klínovými řemeny z volné strany generátoru a tlumič výfuku. V kratší zadní kapotě je umístěn elektrický rozvaděč a akumulátorové baterie. Elektrické přístroje, odpojovač baterie, jističe a vypínače jsou přístupné přímo s kabiny strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena zařízením pro kontrolu bdělosti strojvedoucího.

Základní technické údaje
Výrobce
ČKD
Tovární označení
1435 Bó Bó 883
Roky výroby
1973 – 1989
Počet kusů dodaných do ČSSR
Počet kusů celkem
459
620
Rozchod
1 435 mm
Uspořádání dvojkolí
 Bó Bó
Maximální rychlost
70 km/h
Jmenovitý výkon spalovacího motoru
883 kW při 1250 ot./min
Max. tažná síla
216 kN
Trvalá tažná síla
Při rychlosti
133 kN
18 km/h
Přenos výkonu
Elektrický DC/DC, 780 kW
Spalovací motor
K 6 S 230 DR
Zásoby paliva
4 000 l
Převodový poměr
78 : 15
Hmotnost ve službě
72 t
Hmotnost na nápravu
18 t
Délka přes nárazníky
13 580 mm
Vzdálenost otočných čepů
6 700 mm
Rozvor podvozku
2 400 mm
Šířka lokomotivy
3 130 mm
Výška lokomotivy na TK
4 359 mm
Průměr kol (nových
1 000 mm
Min. poloměr oblouků
80 m
Barevné řešení

Lokomotivy první série T448.0 měly jako základní nátěr modrou kabinu a kapoty doplněné žlutými ozdobnými pruhy ve tvaru šípů na představcích. Hlavní rám a pojezd byly černé, zábradlí žluté a pluh červenobíle pruhovaný.U druhé série byl pojezd a rám šedomodrý, od třetí série pak byla použita šeď střední. Od druhé série byl též zkrácen žlutý ozdobný proužek na boku přední kapoty. Několik strojů z druhé série mělo zábradlí krémové, u všech dalších lokomotiv pro ČSSR pak bylo zábradlí černé.

21.03.2003 - Děčín hl.n.: 740.680, © Václav Vyskočil

Barevné provedení polských strojů bylo shodné s českými stroji, pouze zábradlí zůstalo žluté jako u první české série. Většina lokomotiv řady T448.0 se dodávala v obvyklém modrém nátěru se žlutým pruhem. Díky problémům se zajišťováním barev v polovině osmdesátých let došlo u některých sérií
ke změnám a tak výrobní závod opustili i lokomotivy v jiných barvách. Základní rozdělení barevných polí však zůstalo zachováno. Ve všech případech byl pojezd šedý a zábradlí černé, polské lokomotivy byly vždy modré.

Přehled barevného provedení
Barva kapot
Ozdobný pruh
Lokomotivy
Pozn.
modrá
žlutý
Všechny lokomotivy mimo níže uvedené stroje
 
žlutá
černý
896 až 900
 
oranžová
černý
772,774 až 807, 914 až 921
 
červená
bílá
901, 903 až 909
 
zelená
bílá
902
bílé zábradlí
žlutá
bílá + khaki
830* (khaki pojezd)
bílé zábradlí
*) Lokomotiva T448.0830 dostala firemní nátěr JZD Slušovice
Výroba

Ověřovací série původně osmi lokomotiv T 448.0 byla později doplněna o dalších šestnáct strojů a je dnes označována jako první série. Všech čtyřiadvacet kusů se vyrábělo najednou na přelomu let 1973 a 1974. S cílem maximálního zjednodušení a zlepšení údržby a výroby se počínaje druhou sérií provedly některé konstrukční úpravy. Zrušily se boční kryty hlavního rámu, příčné tlumiče sekundárního vypružení, zásuvky dvoučlenného řízení a propojení hlavních vzduchojemů. Dále se zjednodušilo vedlejší stanoviště strojvedoucího, na čelech se objevila samostatná poziční světla bílá a červená. Místo šípového pluhu byl montován úhelníkový. Na přelomu let 1975 a 1976 se vyrobilo celkem 60 ks druhé série pro československé průmyslové podniky.

21.02.1997 - Úpr. uhlí Ledvice: T448.0570 (229), © Václav Vyskočil

Výroba třetí série, opět šedesátikusová, byla zahájena koncem roku1976. Dvacet osm strojů zůstalo v tuzemsku, zbývajících dvaatřicet kusů bylo dodáno do Polska pro službu v důlním, hutním a chemickém průmyslu pod označením T448-P. Od československých lokomotiv se lišily pouze zabudováním hlásičů požáru a oranžových světel na bocích lokomotivy pro signalizaci postavení obsluhy.

Vzhledem k zastavení výroby v TS Martin požadovalo tehdejší Federální ministerstvo dopravy urychlenou dodávku čtyřnápravové lokomotivy o výkonu 880 kW (1200 k) s určením pro lehkou nákladní službu, posun a přetahy. ČKD proto upravilo sériově vyráběnou lokomotivu řady T448.0 pro potřeby ČSD. Vznikla tak lehká univerzální lokomotiva T466.2, koncepčně i rozměrově odpovídající sériovému provedení řady T448.0. Provedení některých detailů je na žádost ČSD rozdílná.

Výroba první, hned šedesáti kusové série, byla zahájena koncem roku 1977. Jedna z lokomotiv první série - T446.2037 – dostala výrobní číslo 10000. V průběhu deseti let, do konce roku 1986, bylo v devíti sériích dodáno téměř pět set lokomotiv, 453 kusů pro ČSD a čtyřicetjedna pro drážní průmysl s označením T446.25. Řada T466.2 dnes (742) završila na konci loňského roku již třicet let provozu. S ohledem na význam této řady pro ČSD a její nástupnické organizace ČD a ŽSR (ZSSK a ZSCS) se k historii této řady vrátíme v dalším pokračování.

10.11.2005 - Klatovy: 740.750, © Václav Vyskočil

V letech 1978 a 1979 ČKD vyrobilo vždy po jedné šedesátikusové sérii (čtvrtá a pátá) Lokomotiv typu T448. Z nichž část byla opět určena pro polský průmysl. Vzhledem k unifikaci s nově zaváděnými řadami T448-P a T466.2 měly v souladu s doporučením UIC vyšší zábradlí s mezipříčkou. S důvodu sjednocení s drážní variantou byly, počínaje čtvrtou sérií, trakční motory trvale zapojeny do sérioparalelu, naftový motor začal nasávat vzduch pro turbodmychadla zvenku pomocí zvláštního kanálu přes fironové filtry a zvětšila se zásoba písku. Od páté série se objevily na boku kabiny strojvedoucího prolisy.

Ze čtvrté série zůstalo třicet devět strojů v ČSSR a dvacet jedna lokomotiv bylo prodáno jako druhá série T448-P do Polska. Na přání zákazníka měly ještě některá další zvláštní vybavení – zásuvku mnohočlenného řízení na zadním konci, zařízení bdělosti strojvedoucího „živý muž“, možnost pojezdu s cizího zdroje, vývod 24V pro připojení radiostanice a přípravu pro zabudování pomocného čerpání nafty, které se posléze na třetí série polských lokomotiv již normálně montovalo. Některé lokomotivy určené původně pro Polsko zůstaly u nás a tak se s nimi můžeme setkat i na našich vlečkách.

Pátá šedesátikusová série se vyráběla v roce 1979, s těchto lokomotiv bylo pětatřicet kusů určeno Polsko a zbývajicích pětadvacet lokomotiv bylo dodáno domácímu průmyslu. V prvé polovině roku 1980 se vyrobilo celkem třicet šest strojů, přiděleným rovným dílem československému a polskému průmyslu. Po částečném přerušení výroby lokomotiv T448 a T466.2 v roce 1980, způsobené výpadkem výroby motorů po požáru závodu Naftové motory na Smíchově, následovala na přelomu let 1981 až 1982 již sedmá šedesátikusová série, která celá zůstala v domácím průmyslu.

17.04.2008 - CZ LOKO Česká Třebová: T 448p-158 polského dopravce Pol-Miedź Trans Sp. z o.o. na zadním dvoře © PhDr. Zbyněk Zlinský

Od sedmé série byla zavedena nová „krabicová“ konstrukce dveří, které tak vystupují 20 mm nad rovinu bočnice. Koncem roku 1983 byla zahájena montáž další série a do konce roku 1986 se vyrobily další tři šedesátikusové série (osmá až desátá) lokomotiv řady T448. Většinou zůstaly v ČSSR, pouze několik strojů v polském provedení T448-P se exportovalo do Polska, v roce 1984 jedenáct kusů a v roce 1986 deset. Počínaje osmou sérií se použily nárazníky s větším talířem, od deváté série měly lokomotivy též horní žaluzie na chladícím bloku.

V letech 1987 a 1988 se dodalo pro průmysl ve dvou sériích šedesát strojů, z nichž dvacet bylo určeno pro Polsko. Výroba lokomotiv typu T448 byla ukončena v roce 1989 poslední (třináctou) dvaceti kusovou sérií. Šest lokomotiv převzaly československé průmyslové podniky, zbývajících čtrnáct lokomotiv se exportovalo do Polska. Poslední dvě lokomotivy v sérii (čísel 957 a 958) byly původně určeny pro export do Iránu a měly proto rám na podvozcích uložen prostřednictvím ploché torny, dnes obě vlastní OKD – Doprava. Vůbec nejvyšší inventární číslo dostala z výroby původně patnáctá „polka“ T448.0959, která též zůstala doma a dnes jí provozuje ESAB Vamberk.

Přehled vyrobených lokomotiv
Série
Rok
výroby
Počet
celkový
Inventární čísla
Počet dílčí
T448.0*
T448P
ČSSR
SSR**
Polsko
1
73/74
24
501-524
       -
24
8
0
2
75/76
60
525
       -
40
13
0
3
76/77
60
585-612
001-032
28
3
32
4
78
60
612-651
033-053
39
8
21
5
79
60
652-676
054-088
25
3
35
6
80
36
677-694
089-106
18
3
18
7
81/82
60
695-754
-
60
16
0
8
83/84
60
755-807
107-113
83
16
7
9
84/85
60
864-913
118-127
50
13
10
10
85/86
40
914-941
128-139
28
9
12
11
87
40
914-941
128-139
28
9
12
12
88
20
942-953
140-147
12
5
8
13
89
20
954-959
148-161
6
0
14
celkem
620
-
459
118**
161
  *) Inventární čísla lokomotiv v polském provedení, které zůstaly v ČSSR: 652, 653, 735 až 754, 959
**) Lokomotivy dodané z výroby přímo na Slovensko z celkového počtu strojů dodaných do ČSSR
Provoz

Ve srovnání s lokomotivami řady 742 pro ČSD mají lokomotivy T448.0 pro průmysl výhodu ve vyšší adhezní hmotnosti a tedy i ve vyšších dosažitelných tažných i brzdných tažných silách, což je při posunu i při dopravě nákladních vlaků důležité. Podobně jako u ČD a u ZSSC řada 742 představuje i řada 740 na vlečkách poměrně solidní a spolehlivé vozidlo. Existují však i provozy kde není lokomotivám T448.0 poskytována základní údržba, i provozy, kde nejsou jejich parametry náležitě využívány. Tam by samozřejmě levněji pracovala menší lokomotiva.

22.06.1998 - Suchomasty přehrada: 740.833, © Václav Vyskočil

Tento stav však vznikl již v 70. letech minulého století, kdy byly lokomotivy řady T 448.0 jediným v tuzemsku vyráběným typem pro vlečky a dále se prohloubily po roce 1990, kdy řada průmyslových podniků omezila používání železniční dopravy. Tyto disproporce byly a jsou řešeny poměrně rozsáhlými přesuny hnacích vozidel, vytvořil se fungující trh prodeje použitých lokomotiv (second hand). Ten má i nadnárodní dimenze – viz například nákup lokomotivy T448-P 141 dnes 740.960 z Polska nebo v roce 2001 uskutečněný prodej v ZTS Dubnica repasovaných lokomotiv T448.0779 a 954 do Itálie (s úpravou tvaru kapot v oblasti baterií), případně i prodej stroje T448.0637 jako doplněk k většímu „sergejů“ T679.1 a ST44 do Severní Koreje.

Velká většina lokomotiv však i nadále slouží ve vlečkové dopravě na území bývalého Československa, ačkoliv mnohé v nových působištích. Jejich využívání je přitom ovlivněno také následujícími dvěma jevy, související s reformami veřejné i neveřejné železniční dopravy. Zpřístupnění dopravní cesty veřejných železnic tzv. externím dopravcům jim umožňuje provozovat své lokomotivy řada 740 s nákladními vlaky po tratích ČD a ŽSR. Mnoho průmyslových podniků se chová racionálně a zavádí tzv. outsourcing, což vztaženo na tuto oblast znamená předání vlastní vlečkové dopravy jiným provozovatelům drážní dopravy.

Jím mohou být i ČD které v několika případech odkoupily, resp. pronajaly od vlečkařů jejich lokomotivy. Tak se původně vlečkové lokomotivy řady 740 dostaly na ČD (740.730 a 884 pronajaté od Cementu Hranice, 740.730 a 884 odkoupené od Sklopísku Střeleč), kde doplnily již dřívě pořízené stroje této řady u ČD, zakoupená v počtu sedmi kusů pro potřeby ostatních odvětví ČSD přímo od výrobce (mimo odvětví lokomotivního hospodářství, tedy především bývalé TSS).

27.8.2005 - Chlumec n. Cidl. 741.503+502, © Václav Vyskočil

Přečíslování strojů řady T448.0 proběhlo v České republice ve dvou etapách. Nejprve obdržely (ještě v rámci celých ČSD) nové označení 740 601 – 607 jen výše uvedené stroje ostatních odvětví ČSD. Později v roce 1995, tedy již v samostatné České republice, obdržely nové označení 740.501 – 899 a 400 – 460 veškeré lokomotivy (a to i na vlečkách), zmíněné lokomotivy bývalých ostatních odvětví byly opět přečíslovány na svá původní čísla. Většina lokomotiv na vlečkách bývalé řady T448.0 slouží na vlečkách v původním provedení, některé již byly zrušeny, jiné v různém rozsahu modernizovány od dosazení elektronických regulátorů až po kompletní přestavby s novým řadovým označením. 

Poděkování za fotky do připojené galerie patří Radku Hořínkovi, Ing. Igoru Molnárovi, Karlu Furišovi a Radku Hortenskému.

Prameny a odkazy:
  1. Atlas lokomotiv
  2. Železniční magazín
  3. Železničář
  4. Stránky přátel železnic
  5. O lokomotivních unikátech a prototypech na kolejích v ČR a SR
  6. SKD TRADE, a.s. - lokomotivy

Titulní snímek: 30.6.2006 - Postoupky: 740.621 © Radek Hořínek

Václav Vyskočil


Galéria k článku

Počet: 150     Stránky: / 5        

Foto 11.11.2006 - Ostrava hl.n., 740.503, © Karel Furiš

Foto 11.9.2005 - Jihlava LD 740.504 (101) Unipetrol, © ...

Foto 14.07.2004 - Teplice n. Met. 740.508, © Václav Vys ...

Foto 14.07.2004 - Teplice n. Met. 740.508, © Václav Vys ...

Foto 16.1.2005 - Rumburk 740.510, 810.587, © Václav V ...

Foto 16.1.2005 - Rumburk 740.510, © Václav Vyskočil

Foto 13.7.1993 - Praha Vysočany T 448.0513 Poldi Kladno ...

Foto 26.10.2007 - v Olomouci 740.518+740.893 IDS © Rade ...

Foto 11.9.2005 - Jihlava LD 740.520 OKD, © Václav Vysko ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 18         Výpis:    
» JanL. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 80 3.1.2016 2:51
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 740 (ex T 448.0)

Přátelé, zásuvky mnohočlenu mělo jenom prvních 24 loko pro ČSSR, nebo se později montovaly ve výrobě i na pozdější série a kde byly umístěny (501-524)? Polky nepočítám. Díky moc

» Janoška Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 24.2.2009 7:51
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 740 (T 448.0)

Po tomto článku som sa do týchto mašiniek naozaj zamiloval!!!

» 1047.501 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 49 22.7.2008 10:24
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 740 (T 448.0)

Aj v Ladcoch sa ešte premáva vo vlečke

» Hraško Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 129 18.7.2008 20:09
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 740 (T 448.0)

toto je ozaj masinka

» Clean Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 790 17.7.2008 18:57
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 740 (T 448.0)

Veľmi dobre spracovaný článok. V súvislosti s nedávno preberaným novým číselným označovaním hnacích vozidiel si dovolím upozorniť, že fotografie v galérii shodou okolností mimoriadne názorne (aj vzhľadom na svoj počet a skutočnosť, že rušne majú viac majiteľov) dokumentujú nejednotnosť vo vyhotovení označení mnohých rušňov, pričom niekedy ide o "drobnosti", inokedy o zásadné chyby. Napríklad:

- Foto č. 30 (740.607-7) - nesprávna výška druhej trojice číslic a kontrolnej číslice na tabuľkách na boku, na čele je označenie OK,
- Foto č. 40 (740.665-5) - nesprávne použitá pomlčka medzi prvou trojicou a druhou trojicou číslic, má byť uvedená iba medzera,
- Foto č. 72 (740.750-5) - nesprávne použitá bodka medzi prvou a druhou trojicou číslicl, má byť uvedená iba medzera,
- Foto č. 76 (740.763-8) - použitý nesprávny typ, tvar a veľkosť písma (číslic),
- Foto č. 84,85 (740.810-7) - nesprávne použitá pomlčka medzi prvou a druhou trojicou číslic, má byť uvedená iba medzera,
- Foto č. 109,110 (740.878-4) - použitý nesprávny typ, tvar písma (číslic), veľkosť je OK,
- Foto č. 118 (720.113-0) - nesprávne použitá bodka medzi prvou a druhou trojicou číslic, okrem toho aj nesprávny typ, tvar a veľkosť písma (číslic)

Ak by som to mal zhrnúť, tak najväčšiu raritu pre mňa zatiaľ predstavuje označenie, v ktorom všetky skupiny číslic a kontrolnej číslice sú oddelené pomlčkou (Foto č. 40, 54 a 85).

» 350001-4 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 920 17.7.2008 16:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 740 (T 448.0)

Zdravím..ozaj aký objem motora má motor ????Diki


» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 225 17.7.2008 5:49
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: a možem vedieť kto má ten stroj ???

OKD Doprava

» 350001-4 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 920 16.7.2008 18:51
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 740 (T 448.0)

verzia "ultralight" ????
a možem vedieť kto má ten stroj ???
diki

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 8 523 16.7.2008 18:29
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 740 (T 448.0)

Pěkný článek o 740 . Zrovna už třetí směnu s jednou pracuji ale je trochu odlišná .
740 303-3 motor Caterpilar předělaná v Jihlavě výkon jen 370kW a max. rychlost 60 Km/hod. Ale zato jezdí pěkně potichu. Já jsem lehčí a na lehčí posun je jako stvořená.

» marian007 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 333 16.7.2008 17:35
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 740 (T 448.0)

dobre spacované a zaujímavé čítanie

nasledujúce príspevky »