GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Úplne ideálne podľa môjho názoru by to mohlo vyzerať takto: EN 1153 Bratislava hl.st. 15.26 - Bratislava N.M. 15.33/15.35 - Bratislava-Petrzalka 15.49/16.01 a EN 1152 Bratislava N.M. 11.00/11.02 - Bratislava hl.st. 11.10.

Pardon je tam ešte OS 4320 ale vzhľadom na to ze sa jedna o sezónny vlak tak v deň pokiaľ by išiel EN 1153 by daný OS 4320 mohol meškať 5 minút co by mohlo byt ako tak akceptovateľné.

754032: Úsek v inkriminovanych predpokladanych dopravných časov EN 1152/1153 je voľný aspoň podľa KCP trat 131. EN 1153 Bratislava hl. st. 15.15 - Bratislava N. M. 15.23/15.26 a EN 1152 Bratislava N. M. 11.00/11.03 - Bratislava hl. st. 11.11. Takže ešte tam musí byť iný dôvod.

Split nejazdí z BHL preto, lebo už ho tam nebolo ako prepchať na jednokolajke z BHL do BNM.

A prečo nejazdí z hl.st. ? Myslím si, že zádrhel je niekde inde......OBB. Len pravdu nik nepovie.

rampa je na HL.ST. a Split z hlavnej stanice nejazdí.....

Cooooo? Veď to je riadny nezmysel. To už robia z ľudí idiotov?

Dnes sa vydal na svoju prvú tohtoročnú cestu vlak EN 1153 Bratislava-Split. Avšak bez autovozňa. ZSSK argumentuje, že autovozeň z Bratislavy nie je radený z dôvodu výluky cez Marchegg. Napadá ma preto otázka, že z akého dôvodu nemohol ísť autovozeň z Bratislavy hl. st. do Splitu aj v tomto roku cez Kittsee? Ten argument sa mi zdá byť trochu scestný.

Tak tie vlaky bývali vždy plné, zastávka je pár metrov od severnej vrátnice, myslím, že sa kvôli týmto robotníckym vlakom svojho času držala v Púchove jedna klasická súprava.
Dúfam, že po dohode s Arrivou, sa už s bagetami na tejto trati nadobro a navždy rozlúčime.

Zamestnanci Continentalu využívajú vláčiky na cestu do a z práce postupne viac a viac, bageta býva niekedy celkom slušne obsadená. Prípoje v Púchove sú na osobné vlaky či smer Žilina, alebo TN vcelku rozumne načasované, aspoň v odpoludňajších hodinách.

Trenčín - Hodonín, nepočul som, ale fandím. Trenčín cez Vláru na Moravu tak isto. Púchov - Lideč a ďalej, to sa mi šuchlo okolo uší, že niečo asi bude. ASI. Inak fandím každému prechodu aby bol využívaní aj pre osobnú dopravu. Politici radi kecajú o cezhraničnej spolupráci o nadštandartných vzťahoch apod.....koľaje sú natiahnuté od čias Franza Jozefa a burina + hrdza prekvitá.

ako to vyzerá v úsekoch
Trenčín - Hodonín (cez NMnV, Veselí) - tu by mal vraj od decembra 2024 regionálny dopravca zabezpečovať dvojhodinový tak bez prestupu
Trenčín (Trenč.Teplá, Broumov-Bylnice) až kam? Staré Mesto? - tu by mal vraj regionálny dopravca zabezpečovať bez prestupu neviem od kedy a neviem ako často
Púchov - Vsetín - alebo až Valašské Meziřičí (cez Lideč) - tu by mal vraj regionálny dopravca zabezpečovať bez prestupu neviem od kedy a neviem ako často
je niečo nového, reálneho....

Myslím, že pred 15 a viac rokmi jazdili niektoré Os až do Žiliny. Minimálne prvý ranný spoj z Lidča tak jazdil. Taktiež niektorými sa dalo zviezť až na Vsetín ak nie až do Přerova resp. Hraníc na Moravě. A do r. 2003 boli realitou aj Zr vlaky na tejto trati. Všetko to tuším zabezpečovali vtedy ČD.
Potom sa začalo všetko na slovenskej strane rušiť, zrieďovať spoje, sekať pred štátnou hranicou. Veľkou ranou boli ''úsporné opatrenia'' vtedajšieho ministra dopravy J.F. v r. 2011, po ktorých zostalo cca 6 vlakov denne so 6-hodinovou fugou uprostred. Rušili sa aj spoje navážajúce robotníkov do Continentalu.
Zastavenie premávky cez hranicu o 8 rokov neskôr bola ďalšia rana, ktorá spôsobila ďalší úbytok cestujúcich. No a posledné zmeny grafikonu v r. 2022 túto trať, čo sa týka regionánych spojov, ďalej deklasovali... jednak rezignovaním na prípoje na R/Ex 7xx/6xx v Púchove (niektoré zanikli úplne, u iných je doba čakania takmer 40 min), ale aj zrušením premávky kapacitnejších ''Panterov'', ktoré boli nahradené spomínanou ''bagetou''...
V súčasnosti je to už len izolovaná lokálka pre zamestnancov Continentalu z dedín za Púchovom, ktorým sa nechce jazdiť autom a možno pár školákov.
Pri takejto postupnosti posledných cca 20 rokov by si človek skôr myslel, že stojíme pred zrušením trate. Sám som zvedavý, či avizované obnovenie cezhraničnej dopravy bude znamenať zmenu trendu alebo je to len taký výkrik do tmy. A uvidíme, či v Lidči, na rozdiel od Púchova, bude aspoň nejaký prípoj na Os smer Vsetín a/alebo poloprázdny Valašský expres.

V Lidči je to reálnejšie, s tým sa zrejme počíta od 1.7.2024.
Ak by bol prestup na Lúkach p. M, tak by sa tým odpísali posledné dve stanice na slovenskom úseku trate, ktoré by síce získali priamy spoj do ČR, ale do Púchova by sa vozili s prestupom a to by už naozaj každý jazdil autom. Navyše na Moravskej strane jazdí zo Střelnej takmer výlučne iba linka S2 cez Lideč do Bylnice, takže ak by sa predĺžila po Lúky, ďaleko by sa ňou cestujúci nedostali.
Je otázka, čo sa po zavedení cezhraničných spojov s tou linkou stane, či bude formálne predĺžená do Púchova alebo naopak v časoch jazdy cezhraničného vlaku skrátená po Lideč.

o 10 rokov? Tak o 50 ....

Lacnejšie je POTR alebo trvalo znižiť ríchlosť ako to urobiť a poriadne

Stačí aby sa vlaky ZSSK a ARR stretli napr v H Lidčí alebo v Lúkach pod makytou a bol zabezpečený prestup hrana-hrana

Ono systematicky trocha vaty na dialkovych linkach neni zla vec nielen preto, ze ZSSK neni schopna mat pojazdny vozidlovy park. Na dvesto kilometroch sa moze kde-co pokazit a ked od toho zavisia prestupy pre polku Slovenska, nech tam tych 10 minut navyse radsej je.

26/8 je 3.25minuty na zastavku, co je porovnatelne s podobnymi vlakmi v okoli: rj oproti rjx Wien-Salzburg stracaju okolo 3.5 minuty na zastavku a R19 oproti Ex3 Praha-Brno stihaju kazdu tesne pod tri minuty.

Ak si pozrieme čas medzi BAHLST a TT je to 46km za 30 min, čiže priemerná rýchlosť 92kmh. Pre R vlaky je čas len o tri minúty väčší. Pri IC vlaku s rovnakými zastávkami ako EX (s Vinohradmi) je však čas o tri minúty kratší medzi BAHLAST a TT. Čiže EX majú evidentne vatu 3 min. TT-TN pre IC je 33,5 min., TT-TN pre Ex je 34,5 min.

Či sa to stíha a čo sa tým rozumie, to je dobrá otázka :-). Asi to chápu tak, že stíhajú aktuálny grafikon aj pri 120 km/h. Písal som ZSSK na tú tému, odpoveď neposlali.
Na 623 som Vectrom zažil iba raz a inak vždy ide ''pomalá'' lokomotíva. Niekedy nejde ani 120.
Keď pozerám na aktuálnu mapu, tak mešká Ex 623, 611, 609 a 621. Záhadne to meškanie začalo vznikať vždy až za Trnavou, postupne nabiehalo po minútkach až po Púchov/PB. Ak by ich ťahali Vectrony, tak by spravidla do TT,TN a PU prichádzali o cca 2 min. skôr.
Ono je pravda, že sa niekedy vydarí toto meškanie kvôli rýchlosti z veľkej časti dohnať tým, že sa napr. skráti 6-minútové státie v Trenčíne, potom sa krátko stojí v Púchove, či Trnave smerom späť, no a tak... sa to ''stíha''.
Ak sa to má ale takto ''stíhať'', potom je otázka, čo je toto za grafikon? Na 160 km/h zjavne nastavený nie je. Ak by bol, tak by sa mohlo na trase BA-PU/PB vypustiť aj 10 minút (keď ide náhodou Vectron a Ex je z východu zmeškaný, potom je vidieť skutočnú možnú rýchlosť...). A tak sa zrýchlenie dosiahlo akurát tak tým, že sa zrušili zastávky.

Pozoruhodný je inak aj rozdiel medzi časom Tatranu a Považanu na spoločnej trase, cca 26 min. Pritom Považan má 8 zastávok navyše. Je pozoruhodné, že to spraví iba tak málo, pravdepodobne tam si železnice dovolili grafikon viac našponovať.