GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
A súdruhovia na dráhach za 40 rokov čo spravili? Tiež sa len plátalo - aspoň teda v 80. rokoch, čo som to už čoby ZŠ-kár ako-tak sledoval..
Novovybudované trate takmer žiadne (výnimka most Hrdinov Dukly (prístavný most). Dopravná obslužnosť: vlaky síce jazdili na každej (skoro) trati ale systém žiadny. Prestupné väzby (zvlášť v relácii vlak/bus) slabé. Pre porovnanie KE-BA chodili 3 denné a 2 nočné vlaky ráno Dargov, poobede Spišan a Tatran; v piatok a nedeľu dáke posiláky; neskôr sa pridal Čingov aj to iba zo SN; nočné Zemplín a Ružín. Dnešná ponuka od 5.00 do 17.00 2h tak EX (nie síce ideálne ale lepšie); + nočný Zemplín a WLAB na 442/622
Juh ostala (zatiaľ) Poľana; KE-ZV je dnes neúplný 2h takt, voľakedy tiež Gemeran skoro ráno (3.00) Tekov a tuším Ipeľ
Veľkým mínusom bolo v nie tak dávnej minulosti masívne rušenie osobnej dopravy, k tomu sa imho malo pristúpiť keď tak po integrovaní dopravy a dôkladnom zvážení (napr Plešivec-Slavošovce (Revúca), atď).
Taktová doprava bol neznámy pojem, náväznosti síce ani dnes nič moc ale lepší sa to.
čo sa infraštrukrúry týka, aj tu sme sa pohli, i leď je milión vecí čo malo byť a nie je
O ''štátnej zlodejine'', nabaľovaní sa na verejných zakázkch pomlčím, nie že by to inde nebolo ale tu je to 'priamo 'národným športom'' Každý najprv rieši ako ojebabrať štát a napakovať sa až potom rieši prevedenie stavby... a to bez ohľadu na politické tričko!
Novovybudované trate takmer žiadne (výnimka most Hrdinov Dukly (prístavný most). Dopravná obslužnosť: vlaky síce jazdili na každej (skoro) trati ale systém žiadny. Prestupné väzby (zvlášť v relácii vlak/bus) slabé. Pre porovnanie KE-BA chodili 3 denné a 2 nočné vlaky ráno Dargov, poobede Spišan a Tatran; v piatok a nedeľu dáke posiláky; neskôr sa pridal Čingov aj to iba zo SN; nočné Zemplín a Ružín. Dnešná ponuka od 5.00 do 17.00 2h tak EX (nie síce ideálne ale lepšie); + nočný Zemplín a WLAB na 442/622
Juh ostala (zatiaľ) Poľana; KE-ZV je dnes neúplný 2h takt, voľakedy tiež Gemeran skoro ráno (3.00) Tekov a tuším Ipeľ
Veľkým mínusom bolo v nie tak dávnej minulosti masívne rušenie osobnej dopravy, k tomu sa imho malo pristúpiť keď tak po integrovaní dopravy a dôkladnom zvážení (napr Plešivec-Slavošovce (Revúca), atď).
Taktová doprava bol neznámy pojem, náväznosti síce ani dnes nič moc ale lepší sa to.
čo sa infraštrukrúry týka, aj tu sme sa pohli, i leď je milión vecí čo malo byť a nie je
O ''štátnej zlodejine'', nabaľovaní sa na verejných zakázkch pomlčím, nie že by to inde nebolo ale tu je to 'priamo 'národným športom'' Každý najprv rieši ako ojebabrať štát a napakovať sa až potom rieši prevedenie stavby... a to bez ohľadu na politické tričko!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921140/
Nevysvetlíš...nevadí. už som si zvykol, že tu platí mainstreamová likvidácia, lebo ak náhodou napíšeš fakty (čom som urobil od 1990 do 2021), tak príspevok je skrytý. Len preto, že nezapadol do portfólia, ktoré dnes už všetci vidíme. A či ja plevelim diskusiu? Nech si diskutujúci vyberie, prečo by som mal byť ticho, keď tu niekto začne nekorektne na jednu stranu, pridám fakty. Nech je možnosť výberu...nič viac a nič menej. ;)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921139/
Problemom je že inštitúcie si často nechajú prepadnúť územné i stavebné povolenia. Udržať ich je základ variability, aby sa eurofondy, ak náhodou budú, dali minút. V tomto posledných 3,5 roka ukázalo, že v ''šuflíku'' nebolo nič použiteľné, tak sa to dalo na Moldavy. A do Marcheggu druhá koľaj zatiaľ tiež nie....a bola by, keby bola dosiahnutelna rýchlo. Vlády sa.menia, ale ľudia na zodpovedných úsekoch často vydržia desaťročia. S prístupom, tak sa to robilo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921138/
qwer samozrejme aj za kratery na Mesiaci môže strana SMER. Ked nedokážeš pochopiť že od vzniku SR tu už vládli všetci a každý z nich má maslo na hlave .......a teda vôbec sa mi nechce rozpisovať ako sa reformovala železnica za tkzv pravicových vlád......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921137/
Takze tu je hodnotenie modernizacie zeleznicnych koridorov zaradenych do TEN-T v obdobi 2000 - 2020. Smer za to obdobie vladol 12 rokov. V tom obdobi sa stanovilo 34 cielov, pricom meratelnych bolo 22. Z tych 22 meratelnych cielov sa nesplnil ani jeden. Jasne, za to urcite mohla dzurindova vlada, radicovej vlada a popripade aj martania.
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8142-Zaostavania-Slovenska-pri-modernizacii-zeleznicnych-koridorov/
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8142-Zaostavania-Slovenska-pri-modernizacii-zeleznicnych-koridorov/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921136/
Klasicka demagogicka odpovet fanusika Smeru. Vzdy za to moze niekto iny. Smer je na Slovensku najdlhsie vladnuca strana, SDKU tu vladla necelych 10 rokov, Smer mal ako jedina strana 4 roky cisto jednofarebnu vladu. Takze poprosim, akym sposobom dokazala strana Smer za 12.5 roka vladnutia vyriesit problemy v doprave, podla mna mala na to dost casu a *nema* sa na koho vyhovarat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921135/
V podstate s príspevkom súhlasím, ale mám pár pripomienok.
Trnovec - Nitra je obyčajné sci-fi. Odhadované náklady v roku 2022 boli skoro 400 miliónov eur. Na to ŽSR nemali, nemajú a ani nebudú mať peniaze. Ak by chcel niekto argumentovať eurofondmi, tak tento projekt nepatrí medzi core TEN-T koridory a jeho spoločenská návratnosť je menšia než 1. MD SR a ŽSR majú iné záväzky (BA - ZA - KE-ČnT, Kysuce, Maďarsko - KE - PO - Poľsko, Maďarsko - BA - Česko), kam by mali dávať eurofondy plus peniaze zo štátneho rozpočtu.
S tým, že výstavba diaľnic regióny z chudoby nevytrhne sa dá súhlasiť. Naopak, môžu mať ešte väčšie problémy. To sú tiež už skúsenosti v Europe.
Podľa mňa by mali byť pri cestnych a železnicnych projektoch nasledovne priority:
- realizacia obchvatov miest a obci - cesty 1. triedy sú najvyťaženejšie cesty, napr. Poprad - Kežmarok, Hrabovec - Petrovce, Komarno obchvat, Šahy obchvat, Krupina obchvat, Kremnické bane obchvat, obchvaty medzi Nitrou a Banovcami nad Bebravou, Holič obchvat atď.
- oprava mostov na cestach 1. triedy
- súvislá D1 od BA po Michalovce, aby mal kvalitné napojenie na svet aj región Zemplín. Tunel Dargov by sa dal dočasne oželieť
- súvislá D3, avšak vo výrazne okresanej podobe - bez paralelnej cesty 1. triedy v okoli Krasna nad Kysucou
- realizacia vybranych projektov v pôsobnosti NDS - Kapušany - Lipniky, Giraltovce obchvat, Šarišský Štiavnik, Šaca - Košice juh, Nižná - Dlha nad Oravou - Sedliacka Dubova, R2 Zvolen mestsky variant, obchvat Martina
- ŽSR Košice - Kysak, Poprad - Markušovce - Krompachy, Vrútky - Krpeľany, Záhorie, uzol Bratislava, Košice - Slivník, Kysak - Prešov - Lipany
- z tratí mimo core TEN-T koridorov napr. elektrifikácia BA - Komárno + zdvojkoľajnenie po DS, Zvolen - Fiľakovo, Vrútky - Štubňa, rekonštrukcia BA - štúrovo, Jelšovce - Prievidza atď.
Len týmto zoznamom som sa dostal mimo rozpočet s akým doprava disponuje a ak by sa peniaze našli, tak by mali čo robiť do roku 2040.
Z Tvojho zoznamu napr. 160tka ZA - KE je nereálne. Tak isto BA - Štúrovo a to napriek tomu, že tu aspoň nie je nutné realizovať zložité objekty. Diaľnica juhom BA - KE je nereálna a viac-menej zbytočná. Dôležité je spraviť Zvolen a od Lučenca by bolo rozumnejšie to riešiť ako preložku cesty 1. triedy v trase R2 (bolo by to rýchlejšie a lacnejšie), aby bol Gemer kvalitne napojený na svet, čím by narástli intenzity a realizácia tunela Soroška by sa dala zdôvodniť.
Trať na juhu jedine cestou lacných rekonštrukcií trate.
Je fakt, že Ficove vlády sa moc nemajú čim chváliť. To že prestavali miliardy z eurofondov, ktoré mali k dispozícií zas nebol nejaký husársky kúsok. Tie peniaze by nejako minula aj každá iná vláda. Naopak, o efektivite niektorých pomerne drahých projektov by sa dalo diskutovať, ale už je to zbytočné, keď sú zrealizované. Zároveň cca od 2015 začala drhnúť príprava projektov, ktorú dokonal Ersek tým, že natvrdo pretláčal Sorošku, Bátku a R7. Medzitým na D3 prepadlo aj to čo už bolo pripravené a teraz ide príprava od začiatku... Že bude D3 hotová do 2030 si nemyslí ani ten najväčši optimista.
Trnovec - Nitra je obyčajné sci-fi. Odhadované náklady v roku 2022 boli skoro 400 miliónov eur. Na to ŽSR nemali, nemajú a ani nebudú mať peniaze. Ak by chcel niekto argumentovať eurofondmi, tak tento projekt nepatrí medzi core TEN-T koridory a jeho spoločenská návratnosť je menšia než 1. MD SR a ŽSR majú iné záväzky (BA - ZA - KE-ČnT, Kysuce, Maďarsko - KE - PO - Poľsko, Maďarsko - BA - Česko), kam by mali dávať eurofondy plus peniaze zo štátneho rozpočtu.
S tým, že výstavba diaľnic regióny z chudoby nevytrhne sa dá súhlasiť. Naopak, môžu mať ešte väčšie problémy. To sú tiež už skúsenosti v Europe.
Podľa mňa by mali byť pri cestnych a železnicnych projektoch nasledovne priority:
- realizacia obchvatov miest a obci - cesty 1. triedy sú najvyťaženejšie cesty, napr. Poprad - Kežmarok, Hrabovec - Petrovce, Komarno obchvat, Šahy obchvat, Krupina obchvat, Kremnické bane obchvat, obchvaty medzi Nitrou a Banovcami nad Bebravou, Holič obchvat atď.
- oprava mostov na cestach 1. triedy
- súvislá D1 od BA po Michalovce, aby mal kvalitné napojenie na svet aj región Zemplín. Tunel Dargov by sa dal dočasne oželieť
- súvislá D3, avšak vo výrazne okresanej podobe - bez paralelnej cesty 1. triedy v okoli Krasna nad Kysucou
- realizacia vybranych projektov v pôsobnosti NDS - Kapušany - Lipniky, Giraltovce obchvat, Šarišský Štiavnik, Šaca - Košice juh, Nižná - Dlha nad Oravou - Sedliacka Dubova, R2 Zvolen mestsky variant, obchvat Martina
- ŽSR Košice - Kysak, Poprad - Markušovce - Krompachy, Vrútky - Krpeľany, Záhorie, uzol Bratislava, Košice - Slivník, Kysak - Prešov - Lipany
- z tratí mimo core TEN-T koridorov napr. elektrifikácia BA - Komárno + zdvojkoľajnenie po DS, Zvolen - Fiľakovo, Vrútky - Štubňa, rekonštrukcia BA - štúrovo, Jelšovce - Prievidza atď.
Len týmto zoznamom som sa dostal mimo rozpočet s akým doprava disponuje a ak by sa peniaze našli, tak by mali čo robiť do roku 2040.
Z Tvojho zoznamu napr. 160tka ZA - KE je nereálne. Tak isto BA - Štúrovo a to napriek tomu, že tu aspoň nie je nutné realizovať zložité objekty. Diaľnica juhom BA - KE je nereálna a viac-menej zbytočná. Dôležité je spraviť Zvolen a od Lučenca by bolo rozumnejšie to riešiť ako preložku cesty 1. triedy v trase R2 (bolo by to rýchlejšie a lacnejšie), aby bol Gemer kvalitne napojený na svet, čím by narástli intenzity a realizácia tunela Soroška by sa dala zdôvodniť.
Trať na juhu jedine cestou lacných rekonštrukcií trate.
Je fakt, že Ficove vlády sa moc nemajú čim chváliť. To že prestavali miliardy z eurofondov, ktoré mali k dispozícií zas nebol nejaký husársky kúsok. Tie peniaze by nejako minula aj každá iná vláda. Naopak, o efektivite niektorých pomerne drahých projektov by sa dalo diskutovať, ale už je to zbytočné, keď sú zrealizované. Zároveň cca od 2015 začala drhnúť príprava projektov, ktorú dokonal Ersek tým, že natvrdo pretláčal Sorošku, Bátku a R7. Medzitým na D3 prepadlo aj to čo už bolo pripravené a teraz ide príprava od začiatku... Že bude D3 hotová do 2030 si nemyslí ani ten najväčši optimista.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921134/
qwer aha nevedel som že problemy na železnici a pri výstavbe dialnic vznikli vznikom strany SMER.....Prepáč
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921132/
Preco rok 1998? V tom roku Smer ani neexistovol. Smer vznikol v novembri 1999 a prve parlementne volby, ktore sa ako strana zucastnila boli v roku 2002. Prva vlada smeru vznikla v juli 2006. Odvtedy preslo vyse 18 rokov. Za ten cas tu smer vladol a vladne 12.7 roku, OLANO 3.2 roka a SDKU 1.7 roku a necely pol rok uradnicka vlada. Takze si myslim, ze 18 rokov je dost aj v doprave, aby sa nejake zmeny prejavili ci uz v pozitivnom alebo negativnom svetle. Takze ked nejake obdobie vladne jedna strana 2/3 toho obdobia, tak si myslim, ze to je dost dlhy cas na to, aby sa predviedla a mala a ma velmi velku sancu ovplyvnovat co sa v tom obdobi v doprave dialo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921131/
Draxter, ešte raz a pomaly. Toto ber ako výstrahu. Ty skutočne plevelíš vlákno o GVD. Na pomerne nevinnú, ironickú zmienku o tom, čo R. F. sľúbil v roku 2007 (dostavba D1 do roku 2010, hoci btw, už vtedy ho upozorňovali, že to je nereálne), si začal úplne irelevantne vyťahovať, kto ďalší čo sľúbil v tejto súvislosti. Pritom nikto nespochybňuje, koľko nereálnych termínov tu zaznelo za posledných 30 rokov. Akurát tým nijako nejde spochybniť, že R. F. v roku 2007 sľúbil rok 2010 a ďalších 11 rokov mal v rukách moc na to, aby to splnil. Toto je konštatovanie, na ktorom nie je nič lživé, takže tvoje útoky ad hominem sú rovnako nemiestne ako tvoj whataboutizmus a obsedantné vracanie sa k debate, ktorá tu bola OT, otravovala iných diskutérov a bola riadne ukončená a premazaná, resp. príspevky boli schované.
Ak ťa v tejto veci budem musieť ešte čo i len raz napomínať, tak už budem šetriť slovami a zakročím ako mod. Čiže si následne pár dní od VN oddýchneš, ak sa nevieš ovládnuť.
Ak ťa v tejto veci budem musieť ešte čo i len raz napomínať, tak už budem šetriť slovami a zakročím ako mod. Čiže si následne pár dní od VN oddýchneš, ak sa nevieš ovládnuť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921119/
Mame tu dalsi vec. ZSSK CARGO. Clanok hodnotiaci hospodarenie spolocnosti pocas prvej vlady smeru. Od roku 2006 do roku 2010.
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3833-Rok-zmien-2011-ZSSK-Cargo-prepusta-nezamestnanych/
Takze v roku 2010 bola produktivita zamestnanca 4 000 ton tovaru. Na prepravu 38 mil. ton tovaru potrebovali 9800 zamestnancov. Pre porovnanie v roku 2020, posledny rok vlady Smeru. V tom roku Cargo prepravilo 26 mil. ton tovaru a potrebovali na to 4700 zamesnancov, takze na zamestnanca prepravili 5500 ton tovaru. Takze efektivita zamestnanca sa dokazal zdvihnut o takmer 40%. V roku 2022 na prepravu 28,8 mil. ton tovaru potrebovali uz len 4028 zamestnancov takze produktivita na zamestnanca stupla na 7150 ton. A cuduj sa svete, zrazu Cargo nie je stratove a netreba donho liat stovky mil. eur.