Virtuálny GVD
Miesto pre vaše alternatívne cestovné poriadky.
Marek1978: Napadlo ma ešte co sa toho odpočinku týka, že napríklad v r. 2000 keď rychlik Saxonia premaval naposledy tak príchod do Fonyodu bol 12.29 a odchod 17.20 čiže na odpočinok mala posádka lozkoveho a lezadloveho vozňa ani nie 5h. Ešte keď už vytvaras letný vlak tak co takto vlak EN 1156/1157 Jadran Bratislava - Wien - Spielfeld-Straß - Ljubljana - Šapjane - Rijeka? Mohol by si tam dat aj 2 autovozne jeden z Bratislavy a jeden z Viedne. Niečo podobné ako EN 1152/1153. Do toho Talianska je to už o ničom keď zrušili autorampy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923497/
kurier - prosím Ťa, čo to používaš za softvér pre tvorbu grafikonu, resp. radenia? Je niekde voľne dostupný, alebo je to niečo platené? Ďakujem za odpoveď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923489/
Môže byť a v tomto prípade keďže vlak vychádza z Bratislavy-Petrzalky stačila by v úseku po Tarvisio 1systemova lok. 1144. alebo 1016.ÖBB a v Tarvisio preprah. 9 minút je málo. Obvykle sa dava 15 minút. A odchod z Bari môžeš kľudne dat aj skôr už po 18 h. a príchod do BA by bol na úrovni cca 8.30.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923487/
Marek1978: každopádne zaujímavé. Ale vlak ukonči v Bari Centrale. Čisto teoreticky by vlak mohol vychádzať z Bratislavy hl. st. s lokomotivou napr. 1116. ÖBB po Tarvisio Boscoverde. Z Tarvisio Boscoverde talianska el. lokomotiva. Vynechaj Graz Hbf, severnú taliansku rivieru a Benátky. Ušetris čas a vlak by bol atraktivnejsi. Číslo vlaku navrhujem EN 1234/1235 a názov Adria-Express. Premavala by 1 súprava na otočku. A to napr. 1235 v 2/3 a 5/6 od 25./26.IV. do 24./25.X.2025. Toto je moja pripomienka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923484/
Tak ja sem pridám sezónny vlak do Talianska na spôsob ako jazdí do Splitu a ujal sa.
Najoptimálnejšia verzia je po Anconu, čo by bolo pre dovolenkárov na 1 prestup s pokračovaním na Palmovú riviéru, Gargano, či až na Apúliu.
Verzia až po Apúliu by si vyžiadala 2 súpravy čo je sci-fi, ale nechal som to tam.
Najoptimálnejšia verzia je po Anconu, čo by bolo pre dovolenkárov na 1 prestup s pokračovaním na Palmovú riviéru, Gargano, či až na Apúliu.
Verzia až po Apúliu by si vyžiadala 2 súpravy čo je sci-fi, ale nechal som to tam.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923481/
R 320/321 Hron som trochu ešte popravili ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923471/
Človek by ani nepovedal povedzme pred 30 rokmi, že nočná doprava medzi ČR a SR bude v takom zubozenom stave. Veď si len spomeňme koľko nočných vlakov premavalo medzi SR a ČR. Keď spomeniem vlaky ako Laborec, Excelsior, Hron, Cassovia, Petrov, Hornád, Vihorlat a Dukla. Ostal z toho len EN Slovakia. Človek si myslel, že nás čaká moderná budúcnosť nielen na koľajniciach ale aj všeobecne. No dožili sme sa totálneho paskvilu. Zrejme by nás pred 30 rokmi ani nenapadlo, že naše železnice zažijú apokalypsu. Tieto daždivé dni som nad tým všetkým tak rozmýšľal. Keďže ten Hron určite chýba aj obyvateľom Valasska ako prvý skorý spoj do Prahy a neskorý z Prahy. Ja som si Hron nakreslil len tak z dlhej chvíle a trochu som ho dnes opravil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923464/
V suvislosti s Nitrou a so ''Snivajte s nami'' co by bolo keby sme sa aspon vratili k minulosti existujucim spojeniam NR-BA REX a do kovidu fungujuceho R NR-Praha. Diera v strope je uz asi zaplatana a k budove zst, ktora je uz desiatky rokov zaradena do modernizacie, nebude treba postavit ani suchy klo.et.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923462/
Zamčan:
Pekná vízia no len kto sa nato podujme a zrealizuje modernizáciu, keď na Slovensku sa nikomu nechce, nedá sa, niesu peniaze a neoplatí sa.
Takto môžme len snívať. V Čechách v tom majú jasno. Opravujú aj lokálne regionálne trate aj z prvkami pre imobilných cestujúcich. No na Slovensku na staniciach ani záchody nenájdeš. Dokonca už aj v ZM. Namiesto toho je tam prenosný TOI TOI. No kto by si tam sadol ja určite nie.
Pekná vízia no len kto sa nato podujme a zrealizuje modernizáciu, keď na Slovensku sa nikomu nechce, nedá sa, niesu peniaze a neoplatí sa.
Takto môžme len snívať. V Čechách v tom majú jasno. Opravujú aj lokálne regionálne trate aj z prvkami pre imobilných cestujúcich. No na Slovensku na staniciach ani záchody nenájdeš. Dokonca už aj v ZM. Namiesto toho je tam prenosný TOI TOI. No kto by si tam sadol ja určite nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923461/
Búrlivé počasie, ktoré tento víkend panuje ma donútilo byť zavretý doma tak som si trochu posníval. Urobil som rychlik Hron Praha - Zvolen a späť na súčasné pomery.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923459/
tak som si našiel staré príspevky a zistil som že mnohí spoludiskutujúci už musia byť dospelí....:d
o čom by som chcel písať.....o tkzv trnoveckej spojke a spojení BA - NR ale nielen o ňom...
Inšpiroval ma príklad tú spojku predlžiť až k Leviciam .....to by už bolo trochu kontraproduktívne, len som sa inšpiroval že len samotná spojka do Nitry sa dnes javí ako vysoko neefektívna iné by to bolo ak by sa predlžila a pospájala existujúce trate na stredné Slovensko....
tak podme si nakresliť novú spojku z trate 130 niekde pred Jatovom v trase Polný Kesov - Štefanovičová - Branč na trati 140 kde by sa po starej (samozrejme zmodernizovanej) trate pokračovalo do Nitry...spojka by z Branču pokračovala do Velkého Cetína (most cez rieku Nitra) - Paňa - Dyčka kde by sa napojila na trať 151 do Zlatých Moraviec , zo ZM po trati 141 kde sa neprevádzkuje osobná doprava do Kozároviec kde by samozrejme bola nutná modernizácia , hlavne vyššia rýchlosť, preto by snád bolo lepšie trať v novej stope , niekde pri Volkovciach trať vybudovať na sever cez Čaradice a Tekovské Nemce do Hronského Beňadiku, možné by bolo pre nákl dopravu a nejaký ten EX vybudovať spojku Tesárske Mlyňany - Volkovce) Hronský Beňadikt vhodnejší aby sa čo najviac skrátilo aj spojenie so Zvolenom....
čo by sa dosiahlo
spojenie BA - Jatov - Branč - Nitra (spojka jatov - Branč) ak už uvažujeme virtualne, spojenie by sa z Ba do NZ malo modernizovať na 200 km /h , spojka z Jatova do Branču na 160 (idealne niekde s dlhou aspoň 2 km výhybňou pri Poľnom Kesove ) spojenie z Branču po starej trati aspoň po Krškany modernizovať na 160.
Jazdná doprava z Ba do NR EX bez zastavenia by bola 55 min., povedzme so 4 zastavkami 1 10 min, bez modernizácie na 200 km po Jatov (súčasný stav) tak 1 20 min
spojenie BA - Branč - Dyčka - Vráble - ZM pokračovanie spojky Branč - Velký Cetín -Dyčka (160 km/h) s jednou dlhou výhybňou medzi V Cetínom a Paňou) a dalej po existujucej trati 151 do Vrábel a ZM samozrejme zmodernizovanej aspoň na 120 km.
Jazdná doba pri 200 km rýchlosti na trati 130 by bola BA - Vráble cca 60 min s 3 zastaveniami cca 70 min , pri súčasnom stave na 130 cca 10 min naviac
Jazdná doba BA - Vráble - ZM 75 min ( + dalšie zastavenia 10 min + nemodernizácia po Jatov + 10 min)
dostavame sa do ZM resp pred ZM keby som to chcel robiť velkoryso tiež by som išiel vybudovaním novej spojky z Tesárskych Mlyňan cez Chyzerovce ( mestskú štvrť ZM kde by som zriadil zastavku pre ZM) kde by jazdila MHD k vlakom) dalej Klačany - Volkovce - Čaradice - Tekovské nemce do Hronského Beňadiku .
po takto vybudovanej novej trase Ba - Jatov - Branč - Dyčka - Tesárske Mlyňany - Hronský Beňadikt by vlak mohol prísť za 95 min ( súčasný R vlak cez Levice ide cca 130 min ) ak by však vlaky zastavovali aj GA či Šali tak by sa to cvrklo na 105 min modernizácia z HB do Zvolena je problematická kvôli trasovaniu pri Hrone , avšak aj tu by sa na niektorých úsekoch dala zvýšiť rýchlosť na 120 km/h .
Ešte by som dodal že pre vlaky do Zvolena by Branč slúžil ako zastávku pre Nitru (jazdí tam MHD) a nová zastavka Chyzerovce pre mesto ZM.
Ked to zhrniem spojenie Ba - ZV by sa skratilo nanajvýš o 30 min ale stále by dialnica R1 bola rýchlejšia, ale vlak by sa aspoň približil a začal by byť konkurencie schopný...
spojenie BA - NR , Ba - Vráble - ZM by však už bolo plne konkurecie schopné s dialnicou.
o čom by som chcel písať.....o tkzv trnoveckej spojke a spojení BA - NR ale nielen o ňom...
Inšpiroval ma príklad tú spojku predlžiť až k Leviciam .....to by už bolo trochu kontraproduktívne, len som sa inšpiroval že len samotná spojka do Nitry sa dnes javí ako vysoko neefektívna iné by to bolo ak by sa predlžila a pospájala existujúce trate na stredné Slovensko....
tak podme si nakresliť novú spojku z trate 130 niekde pred Jatovom v trase Polný Kesov - Štefanovičová - Branč na trati 140 kde by sa po starej (samozrejme zmodernizovanej) trate pokračovalo do Nitry...spojka by z Branču pokračovala do Velkého Cetína (most cez rieku Nitra) - Paňa - Dyčka kde by sa napojila na trať 151 do Zlatých Moraviec , zo ZM po trati 141 kde sa neprevádzkuje osobná doprava do Kozároviec kde by samozrejme bola nutná modernizácia , hlavne vyššia rýchlosť, preto by snád bolo lepšie trať v novej stope , niekde pri Volkovciach trať vybudovať na sever cez Čaradice a Tekovské Nemce do Hronského Beňadiku, možné by bolo pre nákl dopravu a nejaký ten EX vybudovať spojku Tesárske Mlyňany - Volkovce) Hronský Beňadikt vhodnejší aby sa čo najviac skrátilo aj spojenie so Zvolenom....
čo by sa dosiahlo
spojenie BA - Jatov - Branč - Nitra (spojka jatov - Branč) ak už uvažujeme virtualne, spojenie by sa z Ba do NZ malo modernizovať na 200 km /h , spojka z Jatova do Branču na 160 (idealne niekde s dlhou aspoň 2 km výhybňou pri Poľnom Kesove ) spojenie z Branču po starej trati aspoň po Krškany modernizovať na 160.
Jazdná doprava z Ba do NR EX bez zastavenia by bola 55 min., povedzme so 4 zastavkami 1 10 min, bez modernizácie na 200 km po Jatov (súčasný stav) tak 1 20 min
spojenie BA - Branč - Dyčka - Vráble - ZM pokračovanie spojky Branč - Velký Cetín -Dyčka (160 km/h) s jednou dlhou výhybňou medzi V Cetínom a Paňou) a dalej po existujucej trati 151 do Vrábel a ZM samozrejme zmodernizovanej aspoň na 120 km.
Jazdná doba pri 200 km rýchlosti na trati 130 by bola BA - Vráble cca 60 min s 3 zastaveniami cca 70 min , pri súčasnom stave na 130 cca 10 min naviac
Jazdná doba BA - Vráble - ZM 75 min ( + dalšie zastavenia 10 min + nemodernizácia po Jatov + 10 min)
dostavame sa do ZM resp pred ZM keby som to chcel robiť velkoryso tiež by som išiel vybudovaním novej spojky z Tesárskych Mlyňan cez Chyzerovce ( mestskú štvrť ZM kde by som zriadil zastavku pre ZM) kde by jazdila MHD k vlakom) dalej Klačany - Volkovce - Čaradice - Tekovské nemce do Hronského Beňadiku .
po takto vybudovanej novej trase Ba - Jatov - Branč - Dyčka - Tesárske Mlyňany - Hronský Beňadikt by vlak mohol prísť za 95 min ( súčasný R vlak cez Levice ide cca 130 min ) ak by však vlaky zastavovali aj GA či Šali tak by sa to cvrklo na 105 min modernizácia z HB do Zvolena je problematická kvôli trasovaniu pri Hrone , avšak aj tu by sa na niektorých úsekoch dala zvýšiť rýchlosť na 120 km/h .
Ešte by som dodal že pre vlaky do Zvolena by Branč slúžil ako zastávku pre Nitru (jazdí tam MHD) a nová zastavka Chyzerovce pre mesto ZM.
Ked to zhrniem spojenie Ba - ZV by sa skratilo nanajvýš o 30 min ale stále by dialnica R1 bola rýchlejšia, ale vlak by sa aspoň približil a začal by byť konkurencie schopný...
spojenie BA - NR , Ba - Vráble - ZM by však už bolo plne konkurecie schopné s dialnicou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923089/
Zdravím, je tu niekto, kto vie vytvarat cestovne poriadky respektive grafikon? Samozrejme, že to nechcem zadarmo. Ak by tu bol niekto ochotný, ozvy sa mi do správy, či mailu. Ďakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902904/
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=J%C5%BD&kategorie=B&cislo=1356&nazev=Jadran&rok=1992
Spájanie by bolo zle riešenie nakoľko by sa to iba skomplikovalo.