Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Je to tak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903842/
PeterBB: tieto údaje nemajú žiadnu výpovednú hodnotu. Merač pracuje s určitou frekvenciou vzorkovania pri nejakom ideálnom priebehu napätia, kdežto napätie v zásuvkách je z meniča, nie je to čistý sínus.
EDIT: Kstati, tých 315 voltov máš aj doma v zásuvkách, dokonca 50-krát za sekundu.
EDIT: Kstati, tých 315 voltov máš aj doma v zásuvkách, dokonca 50-krát za sekundu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903839/
Nooo, hneď mi bolo divné, že by fungovali aspoň nejak... Ďakujeme
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903837/
Križovany odhlášku nedávajú, vlak musí dojsť až do Seredi, respektíve opačným smerom do Trnavy na 91 koľaj až potom je možné postaviť daľšiemu vlaku, takže Križovany vlastne nefungujú, odhláška sa dáva až zo Serede alebo TT, z Kerestúra idú odhlášky iba ak sú obsadené výpravcom...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903834/
Všimol som si, že napätie medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kolíše, mal som merač napätia..sem-tam bolo i okolo 315 voltov, i blízo 250 voltov. Raz to dokonca skočilo i na 15 voltov. Merané v dnešnom večernom rýchliku 845 od Bratislavy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903820/
Áno. Fakticky fungujú aj vchodové i odchodové návestidla. Obsluhujú sa automaticky, podľa toho, z ktorej stanice je udelený súhlas. po vchode vlaku sa automaticky prestavia na ''stoj'' a ak je trať´ voľná automaticky sa udelí odhláška. T.j. následný vlak nemusí čakať až sa uvoľní celý úsek TT - Sd. Môžu ísť v medzistaničnom úseku. V prípade poruchy, alebo mimoriadnosti, či obsluhy vlečky musí sa stanica obsadiť výpravcom z Galanty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903810/
Križovany fungujú aspoň ako hradlo? Jak poznám žsr, tak asi ani nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903808/
Aha, ad zbojská ďakujem za objasnenie, vyhodím si to naozaj z hlavy.
Tie 2 nákl. vlaky v špičke sa zmestia tak, že medzi Sereďou a TT sú naraz 2 vlaky v jednom smere oddelené križovanskými výhybkami, resp. AH/AB(neviem, či a čo z týchto dvoch tam je)? Lebo ak má byť medzi Sereďou a TT v jednom momente jeden vlak, tak je tam voľná medzera len :02(príchod párneho os do TT)-:28(odchod nepárneho osobáku z TT) a jazdná doba je cca. 15 minút, takže z toho pohľadu sa mi tam 2 nákladiaky za hodinu nezmestili, ale určite to vieš lepšie, než ja(bez irónie).
Celkovo sa chcem poďakovať všetkým za príspevky, zase ste mi viaceré veci objasnili (Y).
Tie 2 nákl. vlaky v špičke sa zmestia tak, že medzi Sereďou a TT sú naraz 2 vlaky v jednom smere oddelené križovanskými výhybkami, resp. AH/AB(neviem, či a čo z týchto dvoch tam je)? Lebo ak má byť medzi Sereďou a TT v jednom momente jeden vlak, tak je tam voľná medzera len :02(príchod párneho os do TT)-:28(odchod nepárneho osobáku z TT) a jazdná doba je cca. 15 minút, takže z toho pohľadu sa mi tam 2 nákladiaky za hodinu nezmestili, ale určite to vieš lepšie, než ja(bez irónie).
Celkovo sa chcem poďakovať všetkým za príspevky, zase ste mi viaceré veci objasnili (Y).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903807/
Samko, úsek Sereď - Trnava aj v špičke osobných vlakov zvláda za hodinu 1 - 2 nákl. vlaky a v jednom smere aj 3 vlaky. Skôr ide o to aby Trnava mala dostatok voľných koľají. Úsek Sereď - Leopoldov zas nie je tak frekventovaný, aby to Trnava nezvládla. Takže asi tu nie je problém. A tú Zbojskú si už vymaž z pamäti. Hádam nechceš aby vlak z PPS Štúrovo išiel až cez Zbojskú a potom do PPS Čadca. Trať cez Zbojskú je mimochodom stavaná na slabší nápravový tlak vozidiel a super veľké stúpanie. 3 - 4 vozňové nákladné vlaky cez Siladice nejazdia, len poriadne dlhé do 50 vozňov (ak vezie súpravu prázdnych vozňov) alebo poriadne ťažké 2500 t, ktoré aj tak majú aspoň 25 - 30 vozňov. Trať v Zbojskom by sa v tom momente rozpadla do Čertovej doliny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903805/
Krátke nákladiaky sa niekedy vyskytnú. s odklonom cez GA máš pravdu. Ale naozaj by ma zaujímalo, prečo pri vratných súpravách sa v prípade akejkoľvek výluky hlavná -močiar pravidelne jazdí aj s vratnými súpravami cez Rendez a nie cez spojku odb. Vinohrady-Močiar. A či je tam problém s poznaním?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903803/
Povedz jeden prípad, kedy sa pri nejakom prusere medzi hlavným a odb.Vinohrady jazdilo cez Galantu. A takisto kedy sa vozili 2-3 vozové zásielky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903801/
inak toto by ma zaujímalo: prečo sa aspoň pri vratných súpravách pri probléme medzi hlavnou a odb. vinohrady, resp. hlavnou a močiarom, nevyužíva tá spojka medzi močiarom a odb. vinohrady? Myslím, že by to zabralo menej času, než jazdiť odklonom cez GA smer TT, resp. cez Rendez smer GA...
Ad body: ja som celkovo zhrnul trate prepájajúce južný a severný ťah s ich aktuálnou kapacitou. S kremnickými vrchmi máš pravdu, ale nejaké 2-3 vozňové kusové zásielky by to zvládli, nie? Zbojská detto...
A Sereď-TT zvláda kapacitne?
Ad body: ja som celkovo zhrnul trate prepájajúce južný a severný ťah s ich aktuálnou kapacitou. S kremnickými vrchmi máš pravdu, ale nejaké 2-3 vozňové kusové zásielky by to zvládli, nie? Zbojská detto...
A Sereď-TT zvláda kapacitne?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903799/
Od Ferdinandky je tiež všetko odklonené na 120 skrz rozfúkaný Hodonín. Siladice obchádzajú cez Sereď a Trnavu na úvrať. Križovany obsadiť sa predpokladám neunúvali.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903794/
Samko, najprirodzenejšia je bod č.1, bod č.2 netreba, bod č.1 lebo je šikovnejší, než sa prepletať cez zriaďovaciu stanicu Ba východ. Sereď - Trnava pripadá do úvahy, ale zas zbytočnou úvraťou zaťažuje Trnavu. Ostatné nepripadá do úvahy, nakoľko vlaky idú cez PPS Štúrovo resp. Komárno a ťahať dlhé a ťažké vlaky cez Kremnické vrchy je nezmysel, Zbojskú si hneď vyhoď zo zoznamu. Išlo by to cez NR a Bánovce, ale toľko somárov depo NZ nemá, aby utiahli poriadny vlak.
Takže ostáva Ob. Močiar - Odb. Vinohrady, popr. Trnava. Počítam že 2. TK spojazdnia do 10 dní a je po probléme. Ešte si zabudol a je celkom reálne, viesť vlak cez Kúty a Břeclav do Bohumína.
Takže ostáva Ob. Močiar - Odb. Vinohrady, popr. Trnava. Počítam že 2. TK spojazdnia do 10 dní a je po probléme. Ešte si zabudol a je celkom reálne, viesť vlak cez Kúty a Břeclav do Bohumína.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903785/
https://www.seredonline.sk/2021/09/27/havaria-nakladneho-vlaku-v-siladiciach-skody-su-vysoke/