Kritika CP nestaci... [ARCHIV]
Toto DF som zalozil ako reakciu na niektore prispevky v inych DF, kde sa vo vseobecnosti iba kritizuje praca zamestnacov DOP a pod. ohladne tvorby CP. Vzhladom na to, ze vo vacsej ci mensej miere sme tu vsetci odbornici na dopravu, prejavte sa a napiste co by ste konkretne zmenili v CP a hlavne to treba odovodnit. Podla mna dovod typu, zastavme R v Palarikove, aby sme mali lepsi pripoj do Novych Zamkov a este v sedle je ubohy! Ak si vezmeme naklady na zastavenie, rozbeh... a prestupi jeden vypravca z novych Zamkov, aj to nie kazdy den, tak to je na povazenie. Nemyslite??? Preto Vas este raz prosim, snazme sa zosuladit poziadavky aj s PLATIACOU cestujucou verejnostou a nie brat ohlad len na zelezniciarov!!! Negarantujem, ze Vase poziadavky budu vypocute, ale co ked nahodou...
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
EskiMO: http://www.oebb.at/pv/de/Servicebox/Fahrplanabfrage/Kursbuch_aktuell/Fahrplanbilder2008/kif701_08.pdf
ak ti to otvori tak tam to je...
ak ti to otvori tak tam to je...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222806/
EskiMO: ja som sa pomerne komplikovanou cestou cez Zelpage dostal k rakuskym cestovnym poriadkom 
, a v nich, konkretne v CP pre trat Wien Sudbahnhof/Westbahnhof - Kitsee Gerlach nebol napisany, tak preto som sa ozval tu. Ved inak sam vidim ze je aj v PISe 
, a v nich, konkretne v CP pre trat Wien Sudbahnhof/Westbahnhof - Kitsee Gerlach nebol napisany, tak preto som sa ozval tu. Ved inak sam vidim ze je aj v PISe
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222805/
brano & bubo77: Vďaka za opravu! Tak teda "odvolávám co jsem odvolal a slibuji co jsem slíbil" 
To, že zľava sa týka len Wien Südbhf mi povedali v lete v predajni cestovných lístkov na Štrbskom Plese keď som vyprevádzal jednu zahraničnú návštevu, ktorá mala odlet domov z Viedne, pričom ja som cestoval opačným smerom, do Košíc. Pani, ktorá mala službu, mi najprv poradila, aby som im ten lístok kúpil ako Štrbské Pleso-Bratislava a potom BA-Wien, lebo tak to vyjde lacnejšie. Vzápätí sa však ospravedlnila a povedala, že sa to tak nedá, lebo, že tá akciová zľava sa týka len Südbahnhof a IC ide na Westbahnhof... preto som si teda myslel... 
Tak či onak, stále sa mi vidí, že ICčka by mali byť vedené cez Marchegg 
, lebo súčasný stav je (aj vzhľadom na Schengen, aj vzhľadom na nezastavovanie v Trnave a Trenčíne) maximálne nelogický...
Milan: skúsil som porozmýšľať a... usúdil som, že asi budeš mať pravdu
aj keď si myslím, že cesta lôžkových vozňov z Chebu do Prahy cez BB je trochu okľuka... no ale keď sa im to tak páči, ja s tým problém nemám, horšie na tom sú Zvolenčania...
To, že zľava sa týka len Wien Südbhf mi povedali v lete v predajni cestovných lístkov na Štrbskom Plese keď som vyprevádzal jednu zahraničnú návštevu, ktorá mala odlet domov z Viedne, pričom ja som cestoval opačným smerom, do Košíc. Pani, ktorá mala službu, mi najprv poradila, aby som im ten lístok kúpil ako Štrbské Pleso-Bratislava a potom BA-Wien, lebo tak to vyjde lacnejšie. Vzápätí sa však ospravedlnila a povedala, že sa to tak nedá, lebo, že tá akciová zľava sa týka len Südbahnhof a IC ide na Westbahnhof... preto som si teda myslel... Tak či onak, stále sa mi vidí, že ICčka by mali byť vedené cez Marchegg , lebo súčasný stav je (aj vzhľadom na Schengen, aj vzhľadom na nezastavovanie v Trnave a Trenčíne) maximálne nelogický...Milan: skúsil som porozmýšľať a... usúdil som, že asi budeš mať pravdu
aj keď si myslím, že cesta lôžkových vozňov z Chebu do Prahy cez BB je trochu okľuka... no ale keď sa im to tak páči, ja s tým problém nemám, horšie na tom sú Zvolenčania...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222618/
karraher44: iba Tatran? no to je mi novinka! ale v novm ELISe je ešte aj Gerlach, tak neviem 
bubo77: neviem, či sa dá dostať zo Simmeringu na Meidling, ale už aj predtým, keď ICčka končili na Südbahnhof (tuším v predminulom grafikone) to chodilo cez Kittsee
Inak, Westbahnhof je tiež svojím spôsobom "výhra", lebo medzi Bratislavou a Viedňou je špeciálna akciová cena lístka(!) ktorá sa však týka len Wien Südbahnhof 
bubo77: neviem, či sa dá dostať zo Simmeringu na Meidling, ale už aj predtým, keď ICčka končili na Südbahnhof (tuším v predminulom grafikone) to chodilo cez Kittsee
Inak, Westbahnhof je tiež svojím spôsobom "výhra", lebo medzi Bratislavou a Viedňou je špeciálna akciová cena lístka(!) ktorá sa však týka len Wien Südbahnhof
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222551/
ad. IC: nuž práve pre to nešťastné a zbytočné Kittsee a rovnako zbytočné prepriahanie v Petržalke by bolo treba IC viesť cez Marchegg... a čo by sa ušetrilo, mohlo by sa využiť na zastávky napr. v Trnave a Trenčíne. A aj s nimi by ešte vždy bola cesta KE-Wien kratšia než teraz...
Draxter (o BA-ZV-BB/KE): však práve variant b) sa momentálne realizuje - alebo som zle čítal cestovný poriadok? Osobne si myslím, že najlepšie riešenie by v súčasnosti bol kompromis medzi a) a b) a do budúcnosti (ak Boh dá a zrealizuje sa elektrifikácia južného ťahu) kompromis medzi a) a c) - t.j. niektoré vlaky priamo BB, iné priamo KE s prestupom na Zr na druhý smer. A samozrejme, veľmi dôležité je to, aby bol prípoj pri rovnakom nástupišti! Totiž v minulosti som cestoval viackát už aj BB-BA a späť aj BA-KE cez Zvolen a v 9 z 10 prípadoch som vo Zvolene musel loziť podchodom (napr. pri ceste BA-KE ešte v predminulom grafikone Ex Hron pravidelne zastával na 1. nástupišti a prípojný Zr Zvolenčan stál pri 3-ke alebo 4-ke, podobne tak pri ceste BB-BA v nedeľu R1530 Žitava ma Ex Detvan vysadzoval tuším na 3-ke a Žitava stála pri 2-ke)
kurier: áno, s tým lôžkom je to dosť hlúpe... na druhej strane som však ochotný veriť aj tomu zdôvodneniu, že to tak chceli ČD - keď si totiž pozrieš radenia vlakov, napr. na www.zelpage.cz, zistíš, že vozeň, ktorý príde ráno z Prahy do BB od Vrútok večer pripoja na Horehronec a cez Zvolen a Bratislavu sa vracia do Prahy a Chebu. Analogicky vozeň, ktorý príde Horehroncom z Chebu cez Prahu, Bratislavu a Zvolen do BB večer pokračuje cez Vrútky a Žilinu do Prahy... dôvod, prečo sa to takto robí však nepoznám - nezdá sa mi, že by to niečomu prospievalo...
Draxter (o BA-ZV-BB/KE): však práve variant b) sa momentálne realizuje - alebo som zle čítal cestovný poriadok? Osobne si myslím, že najlepšie riešenie by v súčasnosti bol kompromis medzi a) a b) a do budúcnosti (ak Boh dá a zrealizuje sa elektrifikácia južného ťahu) kompromis medzi a) a c) - t.j. niektoré vlaky priamo BB, iné priamo KE s prestupom na Zr na druhý smer. A samozrejme, veľmi dôležité je to, aby bol prípoj pri rovnakom nástupišti! Totiž v minulosti som cestoval viackát už aj BB-BA a späť aj BA-KE cez Zvolen a v 9 z 10 prípadoch som vo Zvolene musel loziť podchodom (napr. pri ceste BA-KE ešte v predminulom grafikone Ex Hron pravidelne zastával na 1. nástupišti a prípojný Zr Zvolenčan stál pri 3-ke alebo 4-ke, podobne tak pri ceste BB-BA v nedeľu R1530 Žitava ma Ex Detvan vysadzoval tuším na 3-ke a Žitava stála pri 2-ke)
kurier: áno, s tým lôžkom je to dosť hlúpe... na druhej strane som však ochotný veriť aj tomu zdôvodneniu, že to tak chceli ČD - keď si totiž pozrieš radenia vlakov, napr. na www.zelpage.cz, zistíš, že vozeň, ktorý príde ráno z Prahy do BB od Vrútok večer pripoja na Horehronec a cez Zvolen a Bratislavu sa vracia do Prahy a Chebu. Analogicky vozeň, ktorý príde Horehroncom z Chebu cez Prahu, Bratislavu a Zvolen do BB večer pokračuje cez Vrútky a Žilinu do Prahy... dôvod, prečo sa to takto robí však nepoznám - nezdá sa mi, že by to niečomu prospievalo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222499/
S tými IC plne súhlasím.
Ale čo sa týka R BA-ZV-BB/KE/PO veru si myslím, že je jedno, či vlak čaká na preprah lokomotívy, alebo sa vozne odpájajú. Možno by preto bolo /nielen na rozsúdenie našich názorov/ urobiť výpočet, koľko ľudí ide do BB a koľko do KE a podľa toho môže vyjsť nasledovný model:
a) priamy vlak BA-ZV-BB, bez preprahu, odpájania, a prípojový R/Zr smer KE/PO
b) priamy vlak BA-ZV-BB, bez preprahu na smer BB, ale s odpájaním vozňov a preprahom rušňa na smer KE/PO
c) priamy vlak BA-ZV-KE /najmä po elektrifikácii bez preprahu na KE/ a prípoj Zr na smer BB
d) priamy vlak BA-ZV-KE, preprah rušňa v časti pokračujúcej do KE, do BB bez preprahu, len s odpojením /efekt rovnaký ako b), ale v grafikone bude cieľová stanice KE a nie BB)
Ja sa prikáňam k b) zatiaľ.
Ale čo sa týka R BA-ZV-BB/KE/PO veru si myslím, že je jedno, či vlak čaká na preprah lokomotívy, alebo sa vozne odpájajú. Možno by preto bolo /nielen na rozsúdenie našich názorov/ urobiť výpočet, koľko ľudí ide do BB a koľko do KE a podľa toho môže vyjsť nasledovný model:
a) priamy vlak BA-ZV-BB, bez preprahu, odpájania, a prípojový R/Zr smer KE/PO
b) priamy vlak BA-ZV-BB, bez preprahu na smer BB, ale s odpájaním vozňov a preprahom rušňa na smer KE/PO
c) priamy vlak BA-ZV-KE /najmä po elektrifikácii bez preprahu na KE/ a prípoj Zr na smer BB
d) priamy vlak BA-ZV-KE, preprah rušňa v časti pokračujúcej do KE, do BB bez preprahu, len s odpojením /efekt rovnaký ako b), ale v grafikone bude cieľová stanice KE a nie BB)
Ja sa prikáňam k b) zatiaľ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222364/
Pár mojich postrehov:
Zastavovanie IC Košice-Wien v Kitsee je totálny nezmysel - potenciál cestujúcich minimálny, naviac je na tejto trati dostatočná frekvencia regionálnych vlakov s porovnateľnými časmi. Po vstupe do Shengenu odpadne aj dôvod zastavovať v Kittsee kvôli výstupu/nástupu hraničnej polície. Písal som túto pripomienku už pred rokom, ale bezvýsledne. V Brucku sa mi to zastavovanie IC tiež nepozdáva-zo skúsenosti viem, že tam veľa ľudí nevystupuje a potenciál cestujúcich v Trnave a Trenčíne (kde napr. Gerlach nestojí, ale v Brucku áno), ale napr. aj v Leopoldove, Piešťanoch, atď. je pre tieto IC určite väčší...
Nové priame R Blava -Banská Bystrica. Myšlienka dobrá, ALE to rozpájanie/pripájanie súprav vo Zvolene zbytočne naťahuje jazdnú dobu-úplne sa tým stráca pozitívny efekt elektrifikácie (zasa sa stojí min. 10 minút, akurát že tentoraz sa nemení mašina, ale rozpája súprava). Osobne by som radšej privítal, keby sa urobil dobrý prípoj vo Zvolene, napr. Zr vlak, ktorý by sa pristavil k rovnakému nástupišťu ako R z BA-prestup by bol pohodlný a rýchly (5 min), namiesto 10-15 min. čakania na pripojenie vozňov. Príp. urobiť priamy R BA-ZV-BB, na ktorý by vo ZV čakal na rovnakom nástupišti ZR smer Košice.
Zastavovanie IC Košice-Wien v Kitsee je totálny nezmysel - potenciál cestujúcich minimálny, naviac je na tejto trati dostatočná frekvencia regionálnych vlakov s porovnateľnými časmi. Po vstupe do Shengenu odpadne aj dôvod zastavovať v Kittsee kvôli výstupu/nástupu hraničnej polície. Písal som túto pripomienku už pred rokom, ale bezvýsledne. V Brucku sa mi to zastavovanie IC tiež nepozdáva-zo skúsenosti viem, že tam veľa ľudí nevystupuje a potenciál cestujúcich v Trnave a Trenčíne (kde napr. Gerlach nestojí, ale v Brucku áno), ale napr. aj v Leopoldove, Piešťanoch, atď. je pre tieto IC určite väčší...
Nové priame R Blava -Banská Bystrica. Myšlienka dobrá, ALE to rozpájanie/pripájanie súprav vo Zvolene zbytočne naťahuje jazdnú dobu-úplne sa tým stráca pozitívny efekt elektrifikácie (zasa sa stojí min. 10 minút, akurát že tentoraz sa nemení mašina, ale rozpája súprava). Osobne by som radšej privítal, keby sa urobil dobrý prípoj vo Zvolene, napr. Zr vlak, ktorý by sa pristavil k rovnakému nástupišťu ako R z BA-prestup by bol pohodlný a rýchly (5 min), namiesto 10-15 min. čakania na pripojenie vozňov. Príp. urobiť priamy R BA-ZV-BB, na ktorý by vo ZV čakal na rovnakom nástupišti ZR smer Košice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222361/
Zdravím Vás všetkých najmä z Banskobystrického kraja.
S platnosťou nového GVD sa v BB-kraji zavádza hádam najväčšia ANOMÁLIA všetkých čias na železniciach vôbec. Priamy WLAB vozeň Praha hl. n. - Žilina - Zvolen osob. st. bude v tomto GVD končievať v žst. Banská Bystrica. A ten istý vlak, ktorý ten priamy vozeň dovezie do BB bude aj naďalej pokračovať do Zvolena. Posielal som aj pripomienku na adresu ZSSK, žiaľ bezvýsledne, nemajú totižto záujem tento problém riešiť. Všetko dojebať a hotovo! S prepáčením za výraz, pretože to už nedokážem inak pomenovať. vyhovárajú sa na České dráhy, že vraj oni mali takú požiadavku. Ale zdravý rozum však dá, že je to len sprostá výhovorka ako zakryť svoju totálnu neschopnosť. Keď som dostal tú odpoveď od zlosti som doma roztrhal nový cestovný poriadok a zahodil ho do koša. Možno ma tu budete mať za totálneho blázna, ale pochopte jedno, že toto je absolútna blbosť. To bol jednoducho klinec do rakvi ako sa ľudovo hovorí. Zo železnicou sa tento rok lúčim a pôjdem iba takými vlakmi, ktoré majú logiku. Zo Zvolena do B. Bystrice budem cestovať zásadne autobusom a do Prahy pôjdem WLAB vozňom Banská Bystrica - Zvolen - Levice - Bratislava - Praha - Ústi nad Labem - Cheb. Chcem vidieť tých k*kotov zo Zvolena čo použijú ten WLAB vozeň BB - ZA - Praha, keď aspoň ostáva ten čo ide cez Bratislavu. Na železnici a zvlásť na Slovensku je veľa anomálií, ale táto je asi tá najväčšia. 
Dúfam, že aspoň Vy mi tu dáte za pravdu.
S pozdravom Kurier.
S platnosťou nového GVD sa v BB-kraji zavádza hádam najväčšia ANOMÁLIA všetkých čias na železniciach vôbec. Priamy WLAB vozeň Praha hl. n. - Žilina - Zvolen osob. st. bude v tomto GVD končievať v žst. Banská Bystrica.
A ten istý vlak, ktorý ten priamy vozeň dovezie do BB bude aj naďalej pokračovať do Zvolena. Posielal som aj pripomienku na adresu ZSSK, žiaľ bezvýsledne, nemajú totižto záujem tento problém riešiť. Všetko dojebať a hotovo! S prepáčením za výraz, pretože to už nedokážem inak pomenovať. vyhovárajú sa na České dráhy, že vraj oni mali takú požiadavku. Ale zdravý rozum však dá, že je to len sprostá výhovorka ako zakryť svoju totálnu neschopnosť. Keď som dostal tú odpoveď od zlosti som doma roztrhal nový cestovný poriadok a zahodil ho do koša. Možno ma tu budete mať za totálneho blázna, ale pochopte jedno, že toto je absolútna blbosť. To bol jednoducho klinec do rakvi ako sa ľudovo hovorí. Zo železnicou sa tento rok lúčim a pôjdem iba takými vlakmi, ktoré majú logiku. Zo Zvolena do B. Bystrice budem cestovať zásadne autobusom a do Prahy pôjdem WLAB vozňom Banská Bystrica - Zvolen - Levice - Bratislava - Praha - Ústi nad Labem - Cheb. Chcem vidieť tých k*kotov zo Zvolena čo použijú ten WLAB vozeň BB - ZA - Praha, keď aspoň ostáva ten čo ide cez Bratislavu. Na železnici a zvlásť na Slovensku je veľa anomálií, ale táto je asi tá najväčšia. Dúfam, že aspoň Vy mi tu dáte za pravdu.
S pozdravom Kurier.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222357/
RE:Djexpres
Taktiez si myslim, ze rozvoj, ci uz elektrickovej alebo zelernicnej dopravy v takom rozsahu, ako spomina Draxter by dopravu v meste Trencin nevyriesil. Tak je nosna cast obchvat s navaznostou na novy most...no ten ma byt hotovy az v 2011/plus rok naviac/ a obchvat? nie je dokoncena projektova dokumentacia, vykup pozemkov ani nehovorim.
Elektricka spajajuca Trencin s Teplicami by bola v dnesnej dobe nevyuzita. Treba popracovat na vacsom rozvoji tychto miest! Ale absurdne by som to nenazyval.
Taktiez si myslim, ze rozvoj, ci uz elektrickovej alebo zelernicnej dopravy v takom rozsahu, ako spomina Draxter by dopravu v meste Trencin nevyriesil. Tak je nosna cast obchvat s navaznostou na novy most...no ten ma byt hotovy az v 2011/plus rok naviac/ a obchvat? nie je dokoncena projektova dokumentacia, vykup pozemkov ani nehovorim.
Elektricka spajajuca Trencin s Teplicami by bola v dnesnej dobe nevyuzita. Treba popracovat na vacsom rozvoji tychto miest! Ale absurdne by som to nenazyval.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222294/
01058: ešte doplním čísla:
IC 404 Tatran: BA hl.st. 17:55-18:12 (t.j. 17 minút), Petržalka 18:32-18:42 (10 minút), Kittsee 18:47-18:48 (načo tu vôbec stáť?)
IC 402 Gerlach: BA hl.st. 10:40-10:52 (12 min, to je vcelku OK), Petržalka 11:12-11:22 (zbytočne), Kittsee 11:27-11:28 (detto, sme v Schengene, pohraničníci nepotrebujú nastupovať a vystupovať a koľkože bežných ľudí cestuje do Kittsee ICčkom?)
opačný smer:
IC 403 Gerlach: Kittsee 16:44-16:45 (zbytočne), Petržalka 16:51-17:01 (zbytočne), BA hl.st. 17:21-17:31 (OK)
IC 405 Tatran: Kittsee 9:18-9:19 (zbytočne), Petržalka 9:25-9:35 (zbytočne), BA hl.st. 9:55-10:10 (=15 minút, vcelku OK, ale možno by stačilo aj 10-12)
Pripomínam, že IC Gerlach nestojí ani v staniciach Trenčín a Trnava a v tejto súvislosti zastavovanie v Petržalke a v Kittsee je úplne nepochopiteľné...
IC 404 Tatran: BA hl.st. 17:55-18:12 (t.j. 17 minút), Petržalka 18:32-18:42 (10 minút), Kittsee 18:47-18:48 (načo tu vôbec stáť?)
IC 402 Gerlach: BA hl.st. 10:40-10:52 (12 min, to je vcelku OK), Petržalka 11:12-11:22 (zbytočne), Kittsee 11:27-11:28 (detto, sme v Schengene, pohraničníci nepotrebujú nastupovať a vystupovať a koľkože bežných ľudí cestuje do Kittsee ICčkom?)
opačný smer:
IC 403 Gerlach: Kittsee 16:44-16:45 (zbytočne), Petržalka 16:51-17:01 (zbytočne), BA hl.st. 17:21-17:31 (OK)
IC 405 Tatran: Kittsee 9:18-9:19 (zbytočne), Petržalka 9:25-9:35 (zbytočne), BA hl.st. 9:55-10:10 (=15 minút, vcelku OK, ale možno by stačilo aj 10-12)
Pripomínam, že IC Gerlach nestojí ani v staniciach Trenčín a Trnava a v tejto súvislosti zastavovanie v Petržalke a v Kittsee je úplne nepochopiteľné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222276/
matus & Vihorlat: vďaka za vysvetlenie... hádam by bolo načase spraviť niečo s tou traťou z Petržalky na hlavnú stanicu? Btw. to aj po rekonštrukcii tratí na 160 km/h bude stále tento problém? Ak áno, tak ďakujem pekne...
01058: to, že na hlavnej stojí IC 10-15 min je viac-menej OK... ale prečo to vôbec ide cez Petržalku a Kittsee, keď by to mohli viesť cez Marchegg? Bolo by to kratšie aj rýchlejšie! Takto sa zbytočne zabije 10 minút preprahom v Petržalke a obchádzaním Bratislavy cez Nové Mesto, Petržalku a Kittssee ďalších minimálne 20-25 min - alebo sa mýlim? Nehovoriac už o tom, že trasa cez Petržalku je o 24 km dlhšia než cez Marchegg.
Aby IC chodilo priamo do Petržalky a nešlo na hlavnú je, samozrejme, nezmysel. Ale ak si dobre prečítaš môj predošlý príspevok, to som vôbec nenavrhoval. Rozumným riešením by bolo vykašľať sa na Petržalku a na Kittsee, robiť namiesto 2 preprahov 1 a viesť IC motorákom cez Marchegg...
A ešte možno na vysvetlenie, prečo ma práve toto tak štve: pred časom mi "hrozilo", že budem musieť pomerne často cestovať na trase KE-Wien, tak som si pozrel cestovné poriadky a neveril som vlastným očiam...
ŽSSK a ŽSR miesto toho aby využili výhody, ktoré prináša Schengen, robia všetko po starom... však čo tam po tom, že nejakí cestujúci budú cestovať dlhšie a zaplatia viac...
01058: to, že na hlavnej stojí IC 10-15 min je viac-menej OK... ale prečo to vôbec ide cez Petržalku a Kittsee, keď by to mohli viesť cez Marchegg? Bolo by to kratšie aj rýchlejšie! Takto sa zbytočne zabije 10 minút preprahom v Petržalke a obchádzaním Bratislavy cez Nové Mesto, Petržalku a Kittssee ďalších minimálne 20-25 min - alebo sa mýlim?
Nehovoriac už o tom, že trasa cez Petržalku je o 24 km dlhšia než cez Marchegg.Aby IC chodilo priamo do Petržalky a nešlo na hlavnú je, samozrejme, nezmysel. Ale ak si dobre prečítaš môj predošlý príspevok, to som vôbec nenavrhoval. Rozumným riešením by bolo vykašľať sa na Petržalku a na Kittsee, robiť namiesto 2 preprahov 1 a viesť IC motorákom cez Marchegg...
A ešte možno na vysvetlenie, prečo ma práve toto tak štve: pred časom mi "hrozilo", že budem musieť pomerne často cestovať na trase KE-Wien, tak som si pozrel cestovné poriadky a neveril som vlastným očiam...
ŽSSK a ŽSR miesto toho aby využili výhody, ktoré prináša Schengen, robia všetko po starom... však čo tam po tom, že nejakí cestujúci budú cestovať dlhšie a zaplatia viac...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222272/
EskiMO:
V petržke je pobyt 10 min a na hlavnom 10-15 min ako u ktoreho vlaku
Ak odmyslím zachádzanie na hlavne, že by to z petržky odišlo priamo do Žiliny a prihodím tam len 2 min pobyt tak ušetríme 18 až 23 minút.A myslím že tých 20min naviac nikoho nezbije.
otázka znie kolko ludí by bolo ochotných trepať sa do petržalky. pretože nie všetci čo nastupujú nahlavnom sú blaváci.
Cez polným by si celkovú dobu cestovania predlžil o čas presunu z hlavného do petržky. MHD to je asi tak 25 min aj schodzou cez podchod ,lebo ak by si sa shcel doviesť pred hlavný vchod v petržke trvalo by to ešte dlhšie.Mám taký dojem že sa tam ešte musí aj pretupovať.
Natíska sa otázka o kolko sme vlastne ostaným mimobratislavským ludom skrátili cestovnú dobu? onič, ba čo viac ,akurát by sme ju predĺžili a zkomplikovali.
Ak by sme ich viezli z hlavného vlakom do petržky ,zase cestujú 20 min , takže v konečnom dosledku nás to stojí akurát náklady na dalšiu súpravu ktorou by sme ich tam museli dopraviť.
Taže to čo by sa uštrilo na skrátení pobytov sa vzápätí premrhá na odvoze cestujúcich do pertržalky. lebo zrovna vela vlakov tým smerom nejde.
A z toho vyplýva dalšia otázka či je mimobratislavských cestujúcich viac alebo menej ako cestujúcich z/do Viedne
V petržke je pobyt 10 min a na hlavnom 10-15 min ako u ktoreho vlaku
Ak odmyslím zachádzanie na hlavne, že by to z petržky odišlo priamo do Žiliny a prihodím tam len 2 min pobyt tak ušetríme 18 až 23 minút.A myslím že tých 20min naviac nikoho nezbije.
otázka znie kolko ludí by bolo ochotných trepať sa do petržalky. pretože nie všetci čo nastupujú nahlavnom sú blaváci.
Cez polným by si celkovú dobu cestovania predlžil o čas presunu z hlavného do petržky. MHD to je asi tak 25 min aj schodzou cez podchod ,lebo ak by si sa shcel doviesť pred hlavný vchod v petržke trvalo by to ešte dlhšie.Mám taký dojem že sa tam ešte musí aj pretupovať.
Natíska sa otázka o kolko sme vlastne ostaným mimobratislavským ludom skrátili cestovnú dobu? onič, ba čo viac ,akurát by sme ju predĺžili a zkomplikovali.
Ak by sme ich viezli z hlavného vlakom do petržky ,zase cestujú 20 min , takže v konečnom dosledku nás to stojí akurát náklady na dalšiu súpravu ktorou by sme ich tam museli dopraviť.
Taže to čo by sa uštrilo na skrátení pobytov sa vzápätí premrhá na odvoze cestujúcich do pertržalky. lebo zrovna vela vlakov tým smerom nejde.
A z toho vyplýva dalšia otázka či je mimobratislavských cestujúcich viac alebo menej ako cestujúcich z/do Viedne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222248/
http://www.oebb.at/pv/de/Servicebox/Fahrplanabfrage/Kursbuch_aktuell/Fahrplanbilder2008/kif700_08.pdf