Kritika CP nestaci... [ARCHIV]
Toto DF som zalozil ako reakciu na niektore prispevky v inych DF, kde sa vo vseobecnosti iba kritizuje praca zamestnacov DOP a pod. ohladne tvorby CP. Vzhladom na to, ze vo vacsej ci mensej miere sme tu vsetci odbornici na dopravu, prejavte sa a napiste co by ste konkretne zmenili v CP a hlavne to treba odovodnit. Podla mna dovod typu, zastavme R v Palarikove, aby sme mali lepsi pripoj do Novych Zamkov a este v sedle je ubohy! Ak si vezmeme naklady na zastavenie, rozbeh... a prestupi jeden vypravca z novych Zamkov, aj to nie kazdy den, tak to je na povazenie. Nemyslite??? Preto Vas este raz prosim, snazme sa zosuladit poziadavky aj s PLATIACOU cestujucou verejnostou a nie brat ohlad len na zelezniciarov!!! Negarantujem, ze Vase poziadavky budu vypocute, ale co ked nahodou...
Zámčan:
Prípoj k Haškovi. Pýtam sa, kedy cestuje väčšina? V nedeľu tam (t.j. smer Bratislava a ďalej), v piatok späť (od BA). Je to jasné - pre mňa-za mňa, nech je obmedzenie len na tieto dva dni, t.j. chodí pon/piatok. Na druhej strane - polemizoval by som nadtým, či je prípoj prípoj, ak vlak príde o vyše hodinu skôr, než je odchod 4810 do NZ. A čo sa týka prípoja smer ZM a ďalej ZV, tade toho veľa z 4810 nechodilo. 90% šlo na R 236. A do Zvolena súdny človek pôjde Slatinou, a nie "hrkálkou" a s ďalším prestupom napr. v Šuranoch.
Čo sa týka obratu... Raz to tu už bolo -560-ky. Okrem toho, nedávno (neviem presne prečo) jazdili tak, že v predu laminátka, na konci laminátka... To je jasné, hneď po nastupe a výstupe (a "prestupe" rušňovodiča na druhú mašinu) sa mohlo ísť. Prečo by to tak nemohlo byť v tomto prípade? V NZ stojí dosť 240, jedna by mohla ísť v závese... Všetko sa dá, len chcieť treba. A trebalo by, aby tí, čo robia GVD vlakmi aj jazdili. Pretože ak môžem ísť super EC vlakom, a ušetriť s ním oproti kalsickému R vlaku x hodín, načo mi to je, ak potom "trčím" niekde na Os aj hodinu a viac?
No skúsim odpovedať na niekoľko návrhov,Milky ma môže opraviť
Žiaľ prípoj od vlaku 4804 v NZ na EC do Hamburgu nie je možný,kvôli obehu súpravy,jednoducho z KN nemôže odísť skôr,lebo súprava je od vlaku 4803,muselo by prísť k celkovej zmene obehu súprav.....
Čo sa týka úpravy v sobotu a nedelu t.j. aby vlak 4812 tvoril prípoj ne Ex J.Hašek je podľa mňa dobrý návrh,lebo naozaj R 236 už nebude jazdiť takže 4810 by stačila v prac.dni.Ale pozor 4810 odchádza z Kn
ako prípoj od os.vlaku z DStredy,potom by museli títo cest.čakať hodinu v Kn,ďalej 4810 tvorí prípoj v NZ na os.vlak do ZM od ktorého je v Šuranoch prípoj na R vlak do Zvolena a ďalej na os.vlak do Prievidze,takže je to dilema..../ale ja osobne by som bol za prehodenie obmedzení/.
Milky: mám len jeden dotaz! Načo premávajú v sieti ŽSR vlaky EC/IC (ale nielen tie)? Rýchlejšia preprava a podobné bla-bla poznám. Ale čo z toho, ak nie sú vytvorené prípoje na tieto vlaky? Takže v niektorých prípady kritiky asi sú na mieste.
Konkrétne?
Situácia v Nových Zámkoch:
Os 4806 príchod 9:34, R 232 Svätopluk odchod 9.16. Tuto to ale nie je až take "pikantné", viď ďalší "prípoj":
Os 4804 príchod 7:57, EC 174 odchod 7:44...
Žasnem nad ďalšou vecou: máme "náhradu" za EC Csárdás vo forme Ex 278 J. Hašek. Ale z Komárna (z mne nevysvetliteľných dôvodov) je prípoj Os 4812 do NZ len v pracovných dňoch. Naproti tomu ide bez obmedzení vlak Os 4810, ale čo v Zámkoch v nedeľu. Nič odtiaľ smerom na BA nejde. Prečo nemôže byť obmedzený 4810, a naopak (prípojný aj v nedeľu) 4812? Chápem, kým dnes ešte chodí R 236 s náväznosťou na Slovan v BA, ale čo od nového grafikonu? Toho si nikto nevšimol. Obdobne sú na tom prípoje v BA na IC smer Košice. Do Viedne je to podobné...
Čo už, máme rýchle EC vlaky, a dlhé prestoje v prestupových staniciach. Ešteže si za lístok neplatím. Tak som ticho...
V dnešnej ekonomickej situacii je velmi nepravdepodobné napr. vedenie priamych vozňov Bratislava-Handlová a nemyslím si že by to bolo veľmi v záujme cestujúcich tak napr.R príde do PD o 9.50,ak by bol v ňom radený priamy vozeň do Handlovej tento by nemohol odísť skôr ako o 10,05 /v Prievidzi je úvrat,preprah/.Pričom Mos môže odísť
povedzme už o 9.53.Samozrejme priame vozne by musela ťahať 751,a vieme,že 810 je ekonomickejšia a v dnešnej dobe ....Podľa mňa je dôležité aby od R vlakov z Blavy boli kvalitné prípoje v PD.
Čo sa týka B.Štiavnice priame vozne do Blavy tiež by nebol dobrý nápad,tiež by museli mať R vlaky v HD min.15 min.pobyt,ale čo sa týka spojenia B.Š.-Zvolen-Žilina to by nebol zlý nápad 840 by to hravo zvládla,ibaže H.D.-B.Štiavnica je regionálna trať,ako sa tam bude zostavovať CP to je otázne..
Ja by som skôr navrhoval vedenie priamych vozňov Bratislava-Kysak-Prešov-Vranov-Humenné-Medzilaborce,samozrejme večer /Báthory,Vihorlat/.V Kysaku by súprava rozdelila,to isté večer naspäť.Prešov by mohol mať priame spojenie aj s Prahou a Bratislavou/
Tiež by napr. R do Zvolena mohla byť zdvojená súprava jedna časť by išla zo Zvolena na Bystricu druhá na Lučenec.
Chcel by som ubezpečiť Milkyho,že ten jeden výpravca v NZ to zastavenie v Palárikove vôbec nepotrebuje,lebo R 804 necestuje,ale počuje na perone hlasy,že radšej pôjde cestujúci autobusom ako má trčať v Šuranoch,samozrejme že už zo Zvolena....
K tým nákladom R 804 v Palárikove brzdí na 40 km/h a potom sa musí rozbiehať,takže s tými nákladmi.....
Ale som rád ,že argumentácia DOP pokročila ,už sa nejedná o protismernú jazdu ale o jedného výpravcu,ktorý bude náhodou prestupovať a otravuje.Kto ten návrh nečítal nech si prejde na DF GVD a DOP,myslím,že som tam ten návrh dostatočne vyargumentoval,
Tak by som sa rád Milkyho spýtal,prečo musí vlak 5067 stáť v Šuranoch 16 min?resp.prečo nemôže ísť z NZ za vlAKOM 5719?
Alebo úbohé návrhy sa rovná úbohé odpovede?
Tak ma napadlo pri citaní týchto riadkov.....
Prečo sa nedajú urobiť priame relácie na odbočné trate? Napr spojenie Banskej Štiavnice so Žilinou alebo s Blavou.... Kedysi bolo bežné (pred vojnou) napríklad Rýchlik z Prahy do Košíc viezol aj priamy vozeň do Tatranskej Lomnice !!! Alebo niektoré rýchliky na Prievidzu zachádzali do Handlovej.....
V česku sa to tuším trochu pohlo, potešil ma napr. plán priamych vlakov z ČB do Lipna (pekná kombinácia koridorovej trate s lokálkou
).
myslim ze zastavovanie R v palarikove ...... no stoji to za uvahu ale ak sa jedna o R 811 tak v tej casovej polohe je to asi ozaj zbytocne....
skor by som zaradilô viac zrychlenych vlakov BA - sturovo.. naco su tam vedene rychliky.. radsej ZR. BA - bernolakovo - senec - sladkovicovo - GA - SALA - trnovec nad vahom - palarikovo - Nove zamky - pribeta - sturovo.. namiesto tych rychlikov
mozno aj zrychlene vlaky na trati ZA - RK (LM) ZA - teplicka nad vahom(KIA) - vrutky - turany - kralovany - lubochna - ruzomberok - liptovska tepla - liptovsky mikulas.v cechach je regionalana doprava ovela viac rozsirena na baze ZR vlakov.
Myslím, že nás tu bude viac, ktorí sa radi nechajú poučiť... 
k p.m.
K prípoju na ex Hašek sa nebudeme prieť,veď som aj predtým napísal,že ja by som bol za prehodenie obmedzení t.j.4810 v prac.dni,vlak4812 denne a napísal som to preto lebo viem,že väčšina cest.naozaj prestupuje teraz z 4810 na R 236 takže je predpoklad,že títo cest.by prešli potom 4812/Ex 278,.Skúste sa spojiť,spísať petíciu,cestou Krajského úradu žiadať nápravu,ďalej k tomu nie je čo dodať...
Naďalej však zastávam názor,že prípoj od vlaku 4804 na EC sa nedá realizovať,hoci by to bola dobrá vec,nie je to tech.možné.Aj keby sa vrátili 560,čo je nemožné lebo tieto sú dislokované v Trnave a mám pocit,že teraz sú tiež 560 obsadzované len jedným rušňovodičom,takže asi ten 5 min obrat v KN by nebol možný,ten variant s dvomi 240 bol vtedy keď sa 560 presunuli do Trnavy a namiesto nich museli jazdiť do konca GVD dve 240 vpredu a vzadu,keďže GVD bol stavaný na 560,teraz by to znamenalo zvýšené náklady,lebo každá laminátka by musela byť obsadená rušňovodičom,tak napr. neobsadený rušeň na konci os.vlaku nie je podľa predpisu dovolený,ale aj keby jazdila dvojica 240 t.j. vpredu aj vzadu obsadená rušňovodičom tak skúsme odch. z NZ vlaku 4802 o 6.43 skorší nie je možný vzhľadom na prípojné vlaky v NZ,príchod do KN o 7.10 odch.z KN by bol o 7.15 príchod do NZ o 7.42 /EC odchádza o 7,44/takže potrebný by bol príchod do NZ o 7,38 a ešte mám dojem že niekedy okolo 7.20 príchadza os vlak z DS do KN,asi by muselo prísť k rozviazaniu tohto prípoja.Takže jediným riešením by bolo podľa mňa zaviesť nový vlak,ale to je asi ťažko predstaviť v dnešnej situacii a úprimne bol by dostatok cest,keby za hodinu jazdili dva os.vlaky.