Kritika CP nestaci... [ARCHIV]

AD:Garin

Neviem prečo by malo byť cestovanie cez Srbsko drahšie,predsa ZSSK poskytuje takú istú zľavu ako cez Rumunsko t.j. 30% pri zakúpeni spiatočného lístka.Minulý rok  sa kvôli olympiade poskytovala aj  nejaká špecialna zlava.Samozrejme cez Srbsko sa musí zaplatiť nejaké tranzitné vízum na hranici,neviem či to ešte platí.Cestovaním cez Srbsko by som si mohol ušetriť 2 dni dovolenkyAj čas sú peniaze a keď cestujete s dvomi malými deťmi,tak by som si mohol ušetriť aj nervy.K tomu lehátku nepoznám presné podmienky na prevádzkovaní na cudzích žel.,ale určite  majú za prepravu tohto vozňa zaplatené.Mňa skôr mrzia neprípoje t.j. že cez to Srbsko sa nedá pri ceste tam dostať,t.j.,že spoje na sebe nenadväzujú,okrem Olympusu,ale ten dochádza do Solúna  po 22 hod. čo nie je idealne.Helas bude odchádzať z Beogradu o 18.00 a ktomu sa nedá dostať,samozrejme že to nie je kritika na ZSSK,ale predsa len na tých medz.stretnutiach by to mohli riešiť.Ja som načrtol možnosť,ako by sa ešte dalo t.j. AVALA-R 293/Beograd-Sofia/-Sofia-Solun.

AD Zobor

K tomu Zoborovi,v nedelu večer by stačila v Nitre jednoduchá skúška brzdy a nie som si istý,či pri nej je potrebný vozmajster.Minulý GVD jazdil Zr Levičan z Malaciek a pochybujem že v Malackách je vozmajster.Skorší odchod z Blavy by bol predsa preto aby sa súprava dostala NZ teda nie kvôli prípoju,práve preto,že v Nitre nie je vozmajster,vlak 5070 je aj teraz táto súprava.Aký je rozdiel medzi prípojom v Leopoldove Goral-Šarišan,akurát že študenti pôjdu o pol hodinu skôr.

AD Zobor: Dosť rozsiahlu informáciu o týchto zmenách som uviedol vo svojom príspevku v rubrike GVD a DOP už pred niekoľkými dňami. V prípade, že máš ďalšie otázky, pridám aj ďalšie navrhované zmeny. Pripravuje sa vydanie úplne nového CP.

Teba poprosím o odpoveď, aký typ cestovného dokladu si mal na mysli a či si myslel priamy lístok Bratislava - Solún kúpený u nás, alebo išlo o "kombináciu" a kupovanie cestovných lístkov postupne na vnútroštátne trasy v Maďarsku, Srbsku, Bulharsku a Grécku, prípadne o akú zľavu išlo. Ak si cestujúci kúpi lístok v kombinácii Bratislava - Rajka, v Rajke si kúpi na trasu Rajka - Kelebia a tak ďalej, vyjde ho to podstatne lacnejšie. Ostrieľaní cestovatelia s ruksakom na chrbte to poznajú. Zistím, aké sú aktuálne ceny priamych lístkov a napíšem. 

Dobrý večer,

vozba medzinárodných kurzov, čiže priamych vozňov je založená na báze ponuky a dopytu. Zástupcovia národných železničných správ z celej Európy párkrát do roka rokujú a navrhnú trasy. Železničné správy, cez ktoré sa navrhne spojenie musia tieto návrhy akceptovať a zúčastnené strany dohodnúť prefinancovanie trasy, prepravy vozňa a ďalších služieb.  

V prípade, ktorý sa tu spomína, nemajú záujem o priame vozne našich ČD a ZSSK (a nielen o naše) železnice Srbska a v menšej miere Bulharska. Ako dôvod uvádzajú kapacitné možnosti. Potom sú tu ešte problémy s vízami a to, že krajiny EÚ nepovažujú Srbsko za úplne bezpečnú a štandardnú krajinu.

Nakoniec IC 344/345 "Avala" ako denný vlak ani nevezie žiadne kurzové vozne do Grécka. V Belehrade treba prestúpiť. Jediným medzinárodným vlakom, čo vezie cez Srbsko kurzy je pár D410/411 "Olympus" Ľubľana - Belehrad - Solún, s priamymi vozňami do Solúna, resp. Atén (v relácii Slovinsko - Grécko 4.6. - 2.10. 2005). Naň naväzuje vlak 340/341 s kurzami Budapest-Keleti pu. - Thessaloniki. Na tento vlak je dobré spojenie aj zo Slovenska, dá sa nastúpiť v Hegyeshalome, Györi či v Budapešti. Medzi Belehradom a Solúnom ešte premáva vlak 334/335 "Hellas".

Z Viedne jazdia cez leto na niektorých vlakoch aj charterové kurzové vozne do Solúna a Istanbulu. Tie však využívajú skôr Turci, ktorí odchádzajú na dovolenku do rodnej krajiny. Častokrát sú nasadzované ležadlové vozne ZSSK, ktoré vyhovujú orientálnemu naturelu i požiadavkám Turkov. O jazde týchto charterových kurzov sa dá informovať na väčších staniciach ÖBB a v CK. Sprevádza ich zvyčajne slovenský personál. Cenová ponuka a možnosť komunikácie môže byť výhodná aj pre našinca.

Okrem toho, či to už niekto z nás počuje rád, alebo nie, ležadlové a lôžkové vozne našej proveniencie nespĺňajú požiadavky náročnejšej cestujúcej klientely ani vyspelých zahraničných železníc.Trasa cez Rumunsko vychádza podstatne lacnejšie nielen pre ČD a ZSSK, ale aj pre cestujúcich. Ďalší faktor: pomerne malý záujem verejnosti. Podstatnú časť klientely v kurzových vozňoch do Thessaloník cez Rumunsko tvoria "FIP-kári" z českých a slovenských železničných spoločností. Tým pádom sú pre ČD a ZSSK stratové a mali by sme byť radi, že ich napriek tomu prevádzkujú. Cestujúci zo Slovenska môžu využiť aj spoje cez Srbsko, ktoré som spomínal vyššie. V takom prípade je však nutné oveľa viac načrieť do vrecka. Taká je realita! Všetko ostatné sú len naše názory a úvahy, ktorými si krátime dlhé zimné večery.

 Trocha k medz.doprave.

Mrzí ma spojenie Bratislava-Thessaloniki,ktoré aj v novom GVD by sa dalo nazvať cestou okolo sveta.Prečo sa po ukončení bojov neobnoví spojenie cez Beograd a dalej buď cez Skopje,alebo perspektívnejšie cez Beograd a Sofiu,kedže Bulharsko sa stane čoskoro členom EU.

Tak napr.v tomto GVD Budapest Keleti odch.o 13.35 IC Avala pr.Beograd 20.21 Beograd 21.10- Sofia 6.19 /R 293 udáva ELIS,žial DB uvádzajú 7.06,čo bude pravdepodobnejšie/ R zo Sofie do Thessalonik odchádza o 7.00 prích.do Thessalonik o 12.39.Ak by sa podarilo prepojiť toto spojenie,nebolo by to výhodnejšie ako sa trepať cez Rumunsko?? /úspora 12 hod/

k Zoborovi

Pozrel som si  Zr 1730 lepšie,žial iba skrátením pobytu vo Zbehoch,by sa nedosiahlo vytvorenie prípoja v Leopoldove na R 703.Pretože odchod zo Zbehov nemôže byť skôr ako o 18.22,jednoducho preto ,že v Zbehoch nie je releovka,takže príchod do Leop by bol asi o 18,43,čo je už neskoro.

Ja by som navrhoval skôr otočiť súpravu v Nitre od Viedne rozviazaním prípoja od vlaku 5067,aby mohol byť z Nitry skorší odchod.Cestujúcim by som odporučil vlak 5006,ktorý jazdí len  v nedelu a vytvára prípoj na R do Bratislavy v Šuranoch.

Naspäť z Blavy,by jazdil Zr 1731 skôr o  asi o 20.05 prípoj v Leopoldove by bol od Šarišana a v Nitre by stíhal 5070 do NZ.

Ale od 6.3. sa všetko mení,táto diskusia už asi nebude mať ani význam.

Žilinčan: Ten Tvoj vzorec vyzerá byť v poriadku, bohužiaľ nemám potrebné údaje na to, aby sa ním dalo niečo zmysluplné vyrátať. Priemerný vek motorákov ZSSK je pochopiteľne vyšší ako priemerný vek busov, pretože železničné vozidlá majú mať oproti busom zhruba 2-3x dlhšiu životnosť.

Pokiaľ si správne spomínam, životnosť busu by mala byť zhruba 10 rokov a motoráku 25 rokov - podľa toho je ale väčšina busov už dávno za svojou životnosťou a mala by byť nahradená novými, kým u ZSSK je to zatiaľ zhruba v poriadku a 25 ročné 810 sú postupne nahradzované 812, takže istá obnova tu prebieha. Bohužiaľ však s výnimkou 6 ks 840 nemáme žiadne nové veľké motoráky, čo je podľa mňa dosť veľká chyba.

Ad: brano

Máš pravdu, určite to nie je 35 rokov, je to podstatne menej... avšak určite nie menej ako 13.

Ak by sa chcel zistiť skutočne čo najpresnejší priemerný vek vozidlového parku (jazdiaceho), podľa mňa by to malo byť asi takto:

priemerný vek VP = suma(vek motorového vozňa.jeho ročný jazdný výkon)/jazdný výkon za všetký vozne

Ad: brano

Priemerný vek vozidlového parku podnikov SAD sa pohybuje okolo 13 rokov.

Podklady od ZSSK: motorové vozne, ktoré jazdia v SR rozdelené podľa veku k 25.11.2004:

do 5 rokov - 41 vozňov,

do 10 rokov - 27 vozňov,

do 15 rokov - 0 vozňov,

do 20 rokov - 0 vozňov,

do 25 rokov - 104 vozňov,

do 30 rokov - 0 vozňov,

do 35 rokov - 9 vozňov,

nad 35 rokov - 16 vozňov.

AD Jozef,Zamcan:

Zr Zobor je vlastne pokracovanim Os vlaku s NZ (17:58) teda ak nepride vlak do NR nacas nie je suprava na tento vlak!!! Preto aj ten posun na 18:00 hod. a z tohto dovodu rozviazanie pripoja na R Turiec v Leopoldove co je naozaj skoda pretoze ho v hojnom pocte vyuzivali predovsetkym studenti.Tento stav by vsak dal upravit predovsetkym skratenim pobytu v Zbehoch! Z vlastnej skusenosti viem ze po prichode do tejto stanice pride R- Vtacnik do 2 min. spravidla hned po prichode Zr. Pobyt tohto vlaku je tu vsak 11 min. celkom zbytocne!!! podla terajsej logiky tam je umelo vytvoreny pobyt aby stihol prist motorak od Leopoldova do Risnoviec (pred touto stanicou pravidelne spomalujeme pretoze motorak nikdy este nie je v stanici)!!! ZSSK sa stale brani vacsej oprativnosti CP. Co takto upravit odchod protiiduceho motoraku z Leopoldova v nedelu o cca 10-15 skor aj tak tam v tom case uz nie je ziaden pripoj a tym by sa docielilo ze by v pohode mohol ZR Zobor odist zo Zbehov po cca 3 min. pobytu v pohode by krizoval v Aleksinciach resp. v Risnovciach bez zbytocneho obmedzenia rychlosti a ked dobrepocitam bol by v Leopoldove o cca 18:40 a pripoj by bol na svete!!! Okrem toho riadne utrpela aj kultura cestovania v tomto vlaku nakolko sa pouziva suprava z osobakoveho obehu...pritpm suprava od ER Nitran stoji v stanici do 21:45 na OS do NZ co tak upravit nedelny obeh tejto supravy? Kludne by mohla byt v NR otocena spravit ZR Zobor a v pondelok pokracovat ako ER Nitran  

Ja si myslím, že tochtoročný CP je oveľa lepší ako minuloročný, aspoň trať 120 a prilahlé trate.

Žilinčan: Ešte dodatok k priemeru a "podkladom zo ZSSK" - ak do týchto podkladov zarátali aj 40-45 ročné 830 a 35-40 ročné 850 a 851 vedené v evidencii, ale inak odstavené v depách a čakajúce na zrušenie, skutočne im mohol vyjsť vyšší priemer. Ale takéto číslo je nerelevantné, pretože väčšina starých motorákov sa už na trať nikdy nepozrie.

To Tvoje číslo pripomína staré príslovie o priemere: "Priemerná hĺbka brodu bola 25 cm. Všetci, ktorí tadiaľ prechádzali sa utopili. "