Kritika CP nestaci... [ARCHIV]

Djexpres, kukni si najprv ÚPN a potom sa vyjadruj. Ja ho mám naštudovaný v malíčku, viem čo je v ňom a čo tvorí textovú časť na roky 2010 - 2015. Keď /ak/ si to dobre prečítaš, pochopíš, čo je "imagination" a čo záväzná časť do budúcna. Dovtedy

Daxter a spol

zobudte sa... tu v Trenčíne je niečo také maximálne nerealizovateľné... jediné čo by vedelo pomôcť tunajšej doprave je spraviť obchvat celého centra trenčína od začiatku TN v smere od Dubnice a napojiť ho až za tesco v Trenčíne.. resp na cestu smer bánovce - stankovce/drietoma s tým že dvojprúdovka v smere zo sídliska juh by sa napojila na novo postavený most ponad Váh ktorý bybol napojený priamo na diaľničný privádzač. Silne pochybujem že by bol nejaký rozvoj železničnej dopravy u nás realizovateľný... je to absurdné....

V Petržalke sú počítače náprav tam ovplyvnenie KO nehrozí. Na trati z Petržalky na hlavnú sú nekompatibilné KO.

Eskimo, Rakúske taurusy pracujú s asynchrónnymi motormi, kde frekvencia závisí na otáčkach doma používaš napr. na cirkulárke motor so stálymi otáčkami a tomu odpovedajúcej stálej frekvencii v sieti 50 Hz. Lenže toto je loko a potrebuje meniť otáčky a menia sa tu aj frekvencie a interferujú s frekvenciami kolajových obvodov. Neviem, ako to platí v Petržalke, či sú tam odrušenia alebo počítače osí, neviem
Nuž a preto nesmú jazdi do Hlavnej, keďže sa tu nachádzajú Kolajové obvody,tuším na 75 Hz?

Túto tému som síce už raz načal na inom mieste (konkrétne v diskusii ku GVD 2008 http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=2130 ) ale keďže sa tam niekde stratila medzi diskusiami ďalších nespokojencov, skúsim ju znova otvoriť tu.

V stručnosti o čo ide: nepáči sa mi, že IC vlaky Košice-Wien majú príliš dlhé zastávky v Bratislave, čím sa cesta KE-Wien, ktorá by sa dala stihnúť za o niečo málo viac než 6 hodín natiahne na 7h 10min

Chápem, že IC stojí na hlavnej stanici, kvôli preprahu a vôbec, Bratislava hl. st. je zrejme najdôležitejšou stanicou na jeho trase (napriek tomu si myslím, že 10 minútová zastávka by stačila), ale PREČO potom zabije ďalších 10 minút ďalším prepriahaním v Petržalke??? To nemôže rakúska mašina zájsť až na hlavnú stanicu? Resp. ak nemôže, prečo radšej na hlavnej nezapriahnuť motorák a neviesť IC cez Marchegg? Musí sa to robiť takto nešikovne? Veď predsa IC nie je Os 99999, čo stojí pri každej vŕbe! Alebo sú Petržalka a Kittsee dôležitejšie stanice než napr. Spišská Nová Ves či Ružomberok, kde IC nestoja?

Som zvedavý na odpovede...

Ako znaly veci trochu doplnim prispevok o Trencine. V zameroch je aj cely okruh mestom od sidliska Juh s napojenim na siet ZSR pri zastavke Trencin predmestie s pokracovanim po tratiach ZSR na hl.stanicu s novou zastavkou na Sihoti a dalej smer Kubra. Tento mestsky okruh by mal este zachadzanie do Zlatoviec kde sa planovalo nasadenie MJ 840. Novi poslanci vsak maju k tomuto zamietavy postoj a tak je dopravny rozvoj mesta v otaznikoch.

RE Marshall:

Plán rozvoja dopravy mesta TN ráta s tým, že trať TN-BN sa zapustí ako električková trať na úroveň cesty, tzn. nebude už vyvýšená, a plánuje sa, aby vlak zastavoval v meste ako MHD.

Je tu však obnovený plán, aby sa električka potiahla súbežne s touto traťou, a vybudovalo by sa obratlisko /konečná/ v mestskej časti Belá. Takže to nie je vôbec utópia, nakoľko potenciál cestujúcich v TN do nákupného strediska Tesco,Nay,Asko,Big Box /to je na jednej kope kilometer za mestom/ je obrovský, a navyše tam NECHODÍ MHD!!! A cesta je zatiaľ len dvojprúdová, takže by to bolo dosť výhodné. A zároveň by na tom trhli aj Teplice, z TN by tam zavítalo iste viec ľudí na vychádzky, atď.

Pár informácií k prvej zmene: http://www.zssk.sk/sk/aktuality/zmeny-v-zeleznicnej-doprave-od-4-marca

Ale ved Tesco je na druhej strane Trencina od Teplej aj teplic....Ved ako b sla elektricka cez TN???
Neni to trochu utopia ked sa rusia trate ktore su tak pochybujem ze b niekto staval novu.

Ono by asi bolo najlepšie, ak by sa Trenčín a Trenčinske Teplice nejako zaangažovali na starom projekte, ktorý sa teraz spomínal opäť: SPojiť tieto mestá električkou. Trať z Teplíc by pokračovala do TN, až do miestnej časti Belá /tam kde je Tesco, Nay, a tie ostatné hypermarkety/, pretože je tam slabá dostupnosť, ale popri vedie železnica do Bánoviec nad Bebravou. Takže by sa využila aj pozícia tejto štreky a električka by mohla Trenčanov voziť do kolonádneho parku v Tapliciach a na prechádzky kúpeľľným mestom a Tepličári by sa mohli dostať do TN a aj dobre nakúpiť v obchodnej zóne.

Bolo by to výhodné, nakoľko MHD v TN neobsluhuje časť Belá a cesta tam vedúca už kapacitne nestačí. Potom by nebolo treba ani toľko busov na trase TN-Trenč.Teplá/Teplice, na Horňany a Omšenie by sa porobili v Tepliciach prípoje.

Uvidíme, či sa táto myšlienka podarí zrealizovať. Chcú tam naťahať aj dáke EU fondy.

Asi tak.Mas absolutnu pravdu... Zeleznicne vojsko celu zeleznicu zrekonstruovalo na to aby sa koli slovenskej byrokracii potom zrusila?Dost odveci.Zeleznica kttora ma svoju historiu a je jedinecna svojim rozchodom aj polozenim.ako to ze si spolocnost dokaze vazit napriklad Kosicko Cermelsku uzkorozchodku ale o tento unikat sa postarat nevie....

presne tak. Historicky najstaršia trolejová trakcia na Slovensku... hlavne že sa vojaci namakali pri výmene stĺpov a koľajníc...tomu sa vraví mamžment. Veď to dokazuje stále. Málo peňazí? Zrušme Poľanu, ktorá je vyťažená na víkend 2 dni napred....zrušme IC Váh v nedeľu...lebo je na*ebané...ale čo sa čudujem.
Fcuk Off Sloévak Rail.

AD MILKY:
Moja pripomienka by bola na nezmyselny grafikon pre elektricky z Trencianskej Teplej. Ako príklad uvediem ze sa doveziem o 11:29 do Teplej R 605 Dargov do Teplej kde by som chcel prestúpit do elektricky a pokracovat do Teplic.Najblizsi pripoj je az spoj 3414 o 12:46!!! Naproti tomu autobusový spoj mi ide už o 11:50 a v Tepliciach som o 12:03 čo je presne o jednu hodinu aj dve minuty skôr ako električkou.Potom sa niet čo cudovat ze elektricka je stratova ked vsetci cestujuci radsej idu autobusom.Preco nemoze ist od kazdeho rychlika pripoj?No zrejme preto ze by potom nebol dovod ju rusit keby bola vytazena. Opat je to tiche opatrenie ktore ma sposobit zrusenie elektriciek...

Garin, budem Ti oponovať, ale tentoraz odborne

"S tým súvisí aj zrušenie spojov z MÁV do Srbska. Zviezlo sa s tým, žiaľ aj Chorvátsko. Maďari k tomu pristúpili s veľkou ľútosťou, lebo majú vo Vojvodine početnú národnostnú menšinu. Jedine Slovinsko, s ohľadom na tradičné väzby národov bývalej Juhoslávie, udržiava aké-také vlakové spojenie."

Maďari k tomu nepristupujú s ľútosťou, oni to sami iniciovali. Rušia smerom na juh a východ čo sa dá. Niekde o tom písal aj Zámčan. A tá bezpečnosť... Choď niededy nočákom cez Ostravsko. Priemerne každý tretí deň okradnutie cestujúcich v ležadlách, videl som štatistiku. Bol som v lete v Bosne, Srbsku a partia kamošov bola aj v Albánsku. My si o nich myslíme to, čo Nemci o nás. Netvrdím že ťa tam neozbíjajú, ale žeby bolo nebezpečenstvo nejako extrémne, to nie...

hoppusmark: Ja si myslím, že bolo správne dať IC vlaky na Westbf. Použil som ich už veľakrát, rozhodne sú vyťažené viac ako na 10%. Počet cestujúcich sa v týchto vlakoch ešte stále zvyšuje. Namiesto ranného IC400, chodí E 7670, ktorí ide v presne v tom istom čase ako pôvodné IC 400 a s rovnakou dobou jazdy. Nie je to osobák ale zrýchlený vlak. Radené sú na ňom vozne Bpz (tzv. Schliereny) Vo vnútrozemí Rakúska sú používané aj na IC vlaky. Kúriť sa v nich kúri, ale až keď príde po ne rakúska lokomotíva. V Petržalke nie je totiž žiaden vykurovací stojan. Taký istý problém je aj s rakúskymi súpravami, ktoré sú odstavené V BA Nové Mesto, tiež odchádzajú studené, nevykúrené. Napojené na stojan nemôžu byť, lebo nepapajú našich 3000V. (Len 1500V 15,6Hz). Pokašlal to niekto, kto robil obehy súprav, keď nemyslel na to, ako budú predkurované.

V podstate súhlasím so Siriusom a Garinom,čo sa týka cesty cez Macedonsko,tam kde žijú Albánci to nikdy nie je úplne bezpečné,ale aj ja by som uprednostnil cestu Beograd-Sofia teda mimo Macedonska.Bulhari budú o chvíľu v EU,takže žiaden problem,to sa hádam tí bulharskí colníci naučia latinku a nebudú brať pasy do igelitky.

zdravim vsetkych,

chcel by som sa spytat ci je tu niekto kto mi moze odpisat na temu IC vlaky do wien westbhf..cestujem do wien kazdy den a zrusenie(resp.presunitie) ranneho IC 400 (odchod z petrzalky 6:33) bol dost nestastny krok..IC bolo pohodlne a rychle, teraz chodi 6:33 osobak so starymi rakuskymi voznami v ktorych sa vobec nekuri(neviem z akeho dovodu)..a nehovorim o presmerovani na Westbhf..Z a do Wien Suedbhf. cestovalo ovela viac ludi, neviem preco sa to zmenilo kvolipar ludom ktori idu do nemecka a potrebuju prestupit vo Westbhf. Myslite ze sa to da znovu vratit do povodneho stavu???Ved ak je iniciatorom tejto zmeny ZSSK tak musi aj sledovat tok cestujucich a musi vidiet ze teraz su IC claky vytazene mozno na 10%, predtym boli min. na 70%..(aspon co sa tyka ex.IC 403 gerlach Wien-Ke, IC 400 Ba-Wien bol vytazeny min. na 90%..).......nechysta sa aspon nejaka naprava????

(mimochodom co sa tyka pripojov na EC vlaky..minule som cestoval do Amstetten(Rakusko)a potreboval som prestupit vo Wien West na OEBB EC az na to ze mi nase IC z petrzalky vobec nevyhovovalo ako pripoj k vlaku na ktory som mal ist..takze som isiel uplne normalne osobakom na Suedbhf a potom elektrickou na West)

Ad Zámčan:

Dal som si v pokladnici na žel. stanici v Bratislave-Petržalke urobiť ponuku cesty do Solúna cez Rumunsko a cez Srbsko a Macedónsko. Variant cez Rajku, Suboticu, Gevgeliju stojí pre jednu osobu 4950 Sk (7425 Sk pre dve osoby). Cez Rajku, Lökösházu, Curtici, Giurgiu, Ruse, Kulata a Promachon to vychádza drahšie, 6297 Sk (9.445 Sk pre dve osoby).

Ak chceš cestovať cez Srbsko a cez Macedónsko, nič Ti v tom nebráni. Možno si ozajstný "globetrotter" - svetobežník tak ako ja (do Atén som kedysi cestoval cez Rakúsko a Taliansko, z Brindisi trajektom). Srbsko i Macedónsko majú nádhernú prírodu a oplatí sa ich vidieť. 

Ale k cene cestovného lístka prirátaj poplatky za víza (2.000 Sk pre jednu osobu) a cestovné do Viedne (tam je veľvyslanectvo Macedónska kde sa dajú vybaviť víza pre slovenských občanov) a réžiu s tým spojenú. Je to presne tak, ako Ti to Sírius napísal.  

Kto má FIP-ku a dopravu vlakom zadarmo, tomu bude iste viac vyhovovať cesta cez Srbsko a Macedónsko, napriek tým poplatkom za víza. Obe krajiny sú nádherné a oplatí sa ich vidieť.  

Nechcem sa opakovať, ale Srbsko a vo zvýšenej miere Macedónsko, nie sú považované podľa kritérií EÚ za bezpečné krajiny. Občas sú hlásené prepady vo vlakoch. S tým súvisí aj zrušenie spojov z MÁV do Srbska. Zviezlo sa s tým, žiaľ aj Chorvátsko. Maďari k tomu pristúpili s veľkou ľútosťou, lebo majú vo Vojvodine početnú národnostnú menšinu. Jedine Slovinsko, s ohľadom na tradičné väzby národov bývalej Juhoslávie, udržiava aké-také vlakové spojenie. Istú rolu tu zohráva aj potreba udržať vlakové spojenie pre tranzitujúcich cestujúcich z Talianska, Rakúska a Nemecka. Verím, že v ďalších rokoch sa to zmení a pribudnú vlakové spojenia.

Prajem Ti šťastnú cestu!   

Ad Sirius

Spojenie Beograd-Sofia-Thessaloniki,by som uprednostil,práve kvôli tomu Macedonsku.Dokonca som si jedno spojenie našiel z Budapesti IC Avala,z Beogradu R 293 do Sofie a odtial R do Thessalonik.Ibaže DB uvádzajú iný prícod do Sofie ako ELIS,tak skôr verím im.Ale bolo by to možné,kratšie,lacnejšie....

Ad Zámčan:

Verím Ti, že cestovné cez Srbsko vyjde pre cestujúceho lacnejšie. Ale pozor! Vlak ide do Solúna cez Skopje a do Macedónska si treba vybaviť víza na Veľvyslanectve vo Viedni. Prirátaj vypisovanie formulárov, lepenie fotiek, státie v rade pri podaní a pri vyzdvihnutí víz, vysvetľovanie úradníkovi prečo sa chceš terigať cez jeho krajinu atď. Zaberie Ti to deň a možno dva, všetko za maličký poplatok. Pre dospelú osobu víza za bagateľ, iba 2000 Sk v roku 2005.