Rumunsko - CFR
Căile Ferate Române - Rumunske zeleznice, su zeleznicna spolocnost, ktora vykonava 4. najvacsie vykony v osobnej a nakladnej doprave v Europe. Disponuje 11 365 km trati pre osobnu dopravu, ale celkovo bolo v rumunsku vyse 22 000 km kolaji. CFR su momentalne rozdelene na 5 spolocnosti: Călători, Marfă, Infrastructură, Informatică a SAAF.
Prva trat na rumunskom uzemi bola otvorena 20.augusta 1845 medzi transylvanskym mestom Oraviţa a Buziaş-om na brehu Dunaja. Bola dlha 62,5 km a bola urcena na prepravu uhlia z bane v Oraviţi do dunajskeho pristavu. Neskor bola na nej spustena aj osobna doprava. 10.septembra 1868 bola postavena aj Severna stanica v Bucureşti (Gară de Nord - Bucureşti Nord Gr.A)
V 20. rokoch XX.storocia bola otvrena aj fabrika zeleznicnych vozidiel v Arade (dnesna Astra Passangers Arad). Prva dvojkolajna trat bola Bucureşti-Ploieşti-Câmpina v roku 1912. Prva elektrifikovana trat bola Bucureşti - Braşov v roku 1959, zvolena bola sustava 25kV 50Hz.
Pocas komunistickeho rezimu v rokoch 1949 az 1989 bola zeleznica, resp. vtedajsie S.N.C.F.R symbolom rychlej industrializacie socialistickeho rumunska.
V 90.rokoch bol imidz CFR nezavideniahodny, ale od roku 2000 sa plni plan modernizacie a restrukturalizacie CFR, ktorej vysledkom je napriklad najmodernejsi vozidlovy park na balkane a v statoch byvaleho vychodneho bloku, ale aj jedny z najmodernejsich voznov pre nocnu dopravu v Europe, ktore ma vo svojom parku CFR.
V tomto fore sa teda bude diskutovat o tejto krasnej a zaujimavej krajine plnej protikladov z hladiska zeleznic a dopravy...
Odkazy:
Prezentacia CFR v anglickom jazyku: http://en.wikipedia.org/wiki/Caile_Ferate_Romane
Prezentacia CFR vo francuzskom jazyku: http://fr.wikipedia.org/wiki/Caile_Ferate_Romane
Prezentacia CFR v nemeckom jazyku: http://de.wikipedia.org/wiki/C%C4%83ile_Ferate_Rom%C3%A2ne
CFR portal: http://www.cfr.ro
Klub rumunskych zel.fandov: http://www.railwayfan.ro
Fotogaleria CFR railfaneurope.net: http://www.railfaneurope.net/pix/ro/pix.html
mapa siete CFR- http://www.bueker.net/trainspotting/maps_romania.php
DOrý den,nemá prosím Vás někdo jízdní řád ve formatě pdf?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/615048/
no ale snád do GVD 2013 ano....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/564283/
jeeeej co som nasiel - stranka venovana stavbe 2. mostu cez dunaj na RO/BG hranici, podla toho co tam vidno na foto, do konca roku 2011 to urcite nestihnu...
http://www.danubebridge2.com/index.php
http://www.danubebridge2.com/index.php
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/564130/
Ceny vnútroštátnych rezervácií v Rumunsku:
miestenka 1.alebo 2. trieda = 2,80 RON
ležadlo 6 miestne = 27,- RON
ležadlo 4 miestne = 41,- RON
lôžko 2.trieda = 47,- RON
lôžko 1.trieda = 64,- RON
lôžko single = 127,- RON
1 € = cca 4,2 RON
Možnože to niekomu pomôže
miestenka 1.alebo 2. trieda = 2,80 RON
ležadlo 6 miestne = 27,- RON
ležadlo 4 miestne = 41,- RON
lôžko 2.trieda = 47,- RON
lôžko 1.trieda = 64,- RON
lôžko single = 127,- RON
1 € = cca 4,2 RON
Možnože to niekomu pomôže
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/532347/
to Zamcan - som sa dnes kus hrabal na nete a nasiel som toto (v anglictine): http://www.youtube.com/watch?v=wRkm5tX6IpA&feature=related pozrel som aj ine videa o tejto stavbe na youtube a podla stavu z jedneho videa z juna 2010 ( http://www.youtube.com/watch?v=4V8LWqbEnEs&feature=related ) to dokoncia tak o 2-3 roky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/512867/
z fondov EU sa stavia cestný a železničný most cez Dunaj CAlafat -Vidin. Boli ste tam niekto?(používa sa stále kompa?) ako pokračuje stavba podla harmonogramu termín dokončenia bol rok 2010 čo asi pravda nebude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/481620/
Do Izmailu sa da z Tulcei dostat len cez Galati a Reni. V useku Galati - Reni podla mojich informacii nepremava ziadna verejna doprava. Z Reni uz chodia do Izmailu marsrutky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476815/
Ok, dik, ten odkaz som si nevšimol... s hranicami mám svoje skúsenosti, minulý rok som bol na Ukrajine, v Moldavsku a Podnestersku. Nebolo to síce extra príjemné, ale dalo sa to vydržať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476655/
prizren:
V hlavicke diskusie najdes odkaz na mapu siete CFR (dalej aj siet UZ), z ktorej vyplyva, ze i ked su Tulcea CFR a Izmail UZ od seba cca 17 km, tak je medzi nimi drobna prekazka: Dunaj.
Zel. trat medzi nimi nie je, skor tam najdes bus alebo lod. Je to vsak vonkajsia hranica EU (zatial nie Schengenu), takze ocakavaj primeranu buzeraciu na hranici.
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=45.256039,28.822632&spn=0.308382,0.727158&t=h&z=11
V hlavicke diskusie najdes odkaz na mapu siete CFR (dalej aj siet UZ), z ktorej vyplyva, ze i ked su Tulcea CFR a Izmail UZ od seba cca 17 km, tak je medzi nimi drobna prekazka: Dunaj.
Zel. trat medzi nimi nie je, skor tam najdes bus alebo lod. Je to vsak vonkajsia hranica EU (zatial nie Schengenu), takze ocakavaj primeranu buzeraciu na hranici.
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=45.256039,28.822632&spn=0.308382,0.727158&t=h&z=11
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476421/
Zdravím,
onedlho cestujem z Košíc do delty Dunaja. Najvhodnejším spojením sa mi zdá byť presun do Tulcei. Z Ke do Budapešti Rákocim a potom EN 347 Dacia s príchodom do Bukurešti o 14.07. Následne rumunským IR 1981 do Tulcei. Problémom sa mi zdá byť cas na prestup v Bukurešti - len 58 minút. Chcem sa preto opýtať, je tu niekto kto má s Daciou skúsenosti, prípadne prehľad o meškaní? Je tá necelá hodina dostatočnou rezervou?
Druhú otázku mám na spôsob dopravy priamo v oblasti Delty... potrebujem sa dostať aj na ukrajinskú stranu do mesta Izmail. Existuje medzi Tulceou a Izmailom železničné spojenie? Rozmýšľal som aj o ceste cez Ukrajinu, ale našlo mi len spojenie cez Odessu, čo je ešte o 6 hodín viac ako cez Bukurešť :-)) dik za odpoveď
onedlho cestujem z Košíc do delty Dunaja. Najvhodnejším spojením sa mi zdá byť presun do Tulcei. Z Ke do Budapešti Rákocim a potom EN 347 Dacia s príchodom do Bukurešti o 14.07. Následne rumunským IR 1981 do Tulcei. Problémom sa mi zdá byť cas na prestup v Bukurešti - len 58 minút. Chcem sa preto opýtať, je tu niekto kto má s Daciou skúsenosti, prípadne prehľad o meškaní? Je tá necelá hodina dostatočnou rezervou?
Druhú otázku mám na spôsob dopravy priamo v oblasti Delty... potrebujem sa dostať aj na ukrajinskú stranu do mesta Izmail. Existuje medzi Tulceou a Izmailom železničné spojenie? Rozmýšľal som aj o ceste cez Ukrajinu, ale našlo mi len spojenie cez Odessu, čo je ešte o 6 hodín viac ako cez Bukurešť :-)) dik za odpoveď
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476386/
Státní rumunská železniční společnost CFR propustila na začátku března čtyři tisíce z celkového počtu 78 tisíc zaměstnanců. Dalších 6 300 zaměstnanců bude muset odejít ještě na začátku měsíce dubna. Rumunská vláda tento akt schválila již loni v říjnu. Nejsilněji je propouštěním postižena dceřiná společnost pro nákladní přepravu CFR Marfa, u níž dochází ke zrušení celkového počtu 6 700 míst. Dopravce CFR je vysoce zadlužen a je zcela závislý na státní podpoře.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446290/
Rumunské státní dráhy mnohdy celé měsíce neplatí společnosti ČEZ za odebranou elektřinu. Ta jim přitom ze zákona musí proud dál poslušně posílat. Drážní dluh nyní činí 170 milionů lei, což představuje více než jednu miliardu korun. Rumunsko je tak nejhorším ze všech dlužníků, se kterými se ČEZ musí při své expanzi směrem na východ potýkat.
Státy jako Albánie, Bulharsko nebo Rumunsko pro ČEZ sice na jednu stranu představují rychle rostoucí trh, zároveň se zde však potýká s klesající platební morálkou a narůstajícími krádežemi elektřiny. V Albánii, kde firma loni ovládla monopolního distributora elektřiny, čelí představitelé ČEZ podle informací LN dokonce i výhrůžkám ze strany bývalých zaměstnanců.
(Lidové noviny)
Státy jako Albánie, Bulharsko nebo Rumunsko pro ČEZ sice na jednu stranu představují rychle rostoucí trh, zároveň se zde však potýká s klesající platební morálkou a narůstajícími krádežemi elektřiny. V Albánii, kde firma loni ovládla monopolního distributora elektřiny, čelí představitelé ČEZ podle informací LN dokonce i výhrůžkám ze strany bývalých zaměstnanců.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439748/
No dobre, až tak dobre som si mapu železníc nepozeral. Ale tak aspoň keby šiel z BA cez NZ do Budapešti a potom nestál každých 15-20 km. Takisto v Rumunsku by ho mohli dať na hlavnú trať ako medzinárodný spoj. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428833/
EC Transalpin len preboha cez Srbsko nie...to čo vystrájajú Srbi je až nelogické jazdné časy ktoré sa nedajú dodržať meškania 2-6 hodín uplne pravidelne.V tomto smere je MAV a CFR ďaleko spolahlivejšie....Tak napr CFR vždy pri meškaní z BDŽ sa meškanie na CFR skrátilo väčšinou kvôli rýchlej pasovej kontrole (veď čo už len na nás nakontrolujú).Pri ceste do Varny je spojenie cez CFR omnoho výhodnejšie a Burgas je rovnako len s tým že cez CFR sa príde do Burgasu s miernym meškaním 30-90 min pri ceste cez Srbsko by sme riskovali 4-6 hodín....
Keď som písal o novom prechode Calafat-Vidin tak som mal práve na mysli vynechanie Srbska....aj do Thessalonik lebo hoci by to bolo ďalej v každom prípade mohlo by byť to spojenie spolahlivejšie.
Keď som písal o novom prechode Calafat-Vidin tak som mal práve na mysli vynechanie Srbska....aj do Thessalonik lebo hoci by to bolo ďalej v každom prípade mohlo by byť to spojenie spolahlivejšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428185/
Diki za super info. Tohtoročné leto si zrejme znovu spestrím cestou do Burgasu. Fakt-tá trasa je otrasná, najmä v Maďarsku. Asi jediný rýchlik, ktorý ide cez Rajku-Komárno-Tatabánya a nie cez NZ-Štúrovo-Vác... Naozaj, boli tam nejaké rekonštrukcie za Budapešťou...
Aj to je pravda: Arad-Deva--krásna dvojkoľajka, kľudne by mohol dávať aj 120 km/h, ale asi je to technicky nemysliteľné
Možno by mohol chodiť ten vlak aj cez Srbsko a vyhnúť sa tak Rumunsku. Ale hlavne, že ho nezrušili
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428059/
EC Transalpin
Tak v Maďarsku ste chytili meškanie určite kvôli výlukám trať pred Bekecsabou sa modernizuje a tam kde nebola dvojkolajka sa dorába.....sná´d už v tomto roku sa v pohode bez problemov dostaneme na rumunské hranice...
no a čo sa týka CFR trať Curtici-Arad dvojkolajka ale nepochopitelne trať.rýchlosť len okolo 60 km/h potom z Aradu do Devy Ok ale potom čím dalej do hôr tým pomalšie rýchlosť len 40 km /h cez Petrosani-Targu Jiu pred a za Craiovou už OK aj keď je časť trate dvojkolajná to vyzeralo že v prevádzke je len jedna kolaj tiež asi autoblok je tam už nefunkčný ...skratka tento náš Burgas vlak ide po klasickej regionalke.Práve možno keby sa išlo z Aradu smer Temešvár -Craiova išlo by sa po dvojkolajke a hlavnej trati a trasa z Aradu do Craiovy by sa skrátila o 60-80 min. no a potom narazíme na prechod CFR-BDŽ Giurgiu-Ruse tam sa mi zdá že z roka na rok sa jazdí pomalšie už nielen cez most ale aj úseky pred mostom.no a potom colníci hoci už sme v EU.....Keby sa chcelo tak by sa vlak do Burgasu dal urýchliť aj o 5 hodín ,ale to už nie je na našej vôli ale na rumunoch a bulharoch......
apropo keď sme už v tom CFR z fondov EU sa stavia nový prechod cez Dunaj CAlafat-Vidin tiež pre cestnú a automobilovú dopravu ak by fungoval výrazne by sa skrátilo spojenie do Sofie cez CFR ,teda ak budem myslieť minulý Transbalkan cesta z Craiovy do Sofie by sa skrátila aj o 4-5 hodiny ako cez prechod Ruse.Ako ide výstavba?
Tak v Maďarsku ste chytili meškanie určite kvôli výlukám trať pred Bekecsabou sa modernizuje a tam kde nebola dvojkolajka sa dorába.....sná´d už v tomto roku sa v pohode bez problemov dostaneme na rumunské hranice...
no a čo sa týka CFR trať Curtici-Arad dvojkolajka ale nepochopitelne trať.rýchlosť len okolo 60 km/h potom z Aradu do Devy Ok ale potom čím dalej do hôr tým pomalšie rýchlosť len 40 km /h cez Petrosani-Targu Jiu pred a za Craiovou už OK aj keď je časť trate dvojkolajná to vyzeralo že v prevádzke je len jedna kolaj tiež asi autoblok je tam už nefunkčný ...skratka tento náš Burgas vlak ide po klasickej regionalke.Práve možno keby sa išlo z Aradu smer Temešvár -Craiova išlo by sa po dvojkolajke a hlavnej trati a trasa z Aradu do Craiovy by sa skrátila o 60-80 min. no a potom narazíme na prechod CFR-BDŽ Giurgiu-Ruse tam sa mi zdá že z roka na rok sa jazdí pomalšie už nielen cez most ale aj úseky pred mostom.no a potom colníci hoci už sme v EU.....Keby sa chcelo tak by sa vlak do Burgasu dal urýchliť aj o 5 hodín ,ale to už nie je na našej vôli ale na rumunoch a bulharoch......
apropo keď sme už v tom CFR z fondov EU sa stavia nový prechod cez Dunaj CAlafat-Vidin tiež pre cestnú a automobilovú dopravu ak by fungoval výrazne by sa skrátilo spojenie do Sofie cez CFR ,teda ak budem myslieť minulý Transbalkan cesta z Craiovy do Sofie by sa skrátila aj o 4-5 hodiny ako cez prechod Ruse.Ako ide výstavba?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427996/
Ach, zabudol som na foto 
Takže CFR mojim objektívom
Takže CFR mojim objektívom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427811/
Keď som minulé leto cestoval R 470/471 Amicus z BA do Burgasu a naspäť, trasa viedla aj cez Rumunsko (Curtici-Arad-Deva-Simeria-Petrosani-Targu Jiu-Craiova-Ruse). Príroda je tam oveľa zaujímavejšia ako napr. v Maďarsku-najmä tie Karpaty-strmé zrázy, "polotunely"... Tempo bolo síce niekde okolo 40 km/h, ale aspoň bolo čo pozerať bez ujmy na zdraví pri otvorenom okne.
Čo sa týka samotnej jazdy-veľmi zaujímavým javom bolo časté a opakujúce sa trúbenie rušňa (cca 2x za minútu). Dôvodom je zrejme balkánska pohodovosť )
či skôr nerozvážnosť 
na a v okolí trate, príp. žel.priecestiach (psy, turisti, konské povozy).
Usudzujúc podľa razantnej akcelerácie si dovolím povedať, že majú aj veľmi výkonné el.rušne, čo s radosťou využívajú ich strojvodcovia, najmä pri pretekoch na dvojkoľajkách- Os verzus R
Bol som svedkom... a vyhrali sme 
Už nie je pravdou, čo sa kedysi vravievalo, že popri staniciach sa usporadúvajú "ozbrojené" prepady vlaku a cestujúcich. Nič podobné sme nezažili, a to som cestoval rovno v strede turistickej sezóny
Každopádne, aj napriek nižším rýchlostiam-z CFR som mal určite lepší pocit ako z MÁV, kde vlak cestou tam aj späť nabral (pre mňa z nepochopiteľných príčin) hodinové meškanie
Čo sa týka samotnej jazdy-veľmi zaujímavým javom bolo časté a opakujúce sa trúbenie rušňa (cca 2x za minútu). Dôvodom je zrejme balkánska pohodovosť )
či skôr nerozvážnosť na a v okolí trate, príp. žel.priecestiach (psy, turisti, konské povozy). Usudzujúc podľa razantnej akcelerácie si dovolím povedať, že majú aj veľmi výkonné el.rušne, čo s radosťou využívajú ich strojvodcovia, najmä pri pretekoch na dvojkoľajkách- Os verzus R
Bol som svedkom... a vyhrali sme Už nie je pravdou, čo sa kedysi vravievalo, že popri staniciach sa usporadúvajú "ozbrojené" prepady vlaku a cestujúcich. Nič podobné sme nezažili, a to som cestoval rovno v strede turistickej sezóny
Každopádne, aj napriek nižším rýchlostiam-z CFR som mal určite lepší pocit ako z MÁV, kde vlak cestou tam aj späť nabral (pre mňa z nepochopiteľných príčin) hodinové meškanie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427779/
2 kurier: úvrať ve směru (Buc) - Cernavodă - Medgidia - Constanţa/Negru Vodă není, je pouze ve směru (Buc) - Cernavodă - Medgidia - Tulcea; v opačném směru je úvrať Negru Vodă - Constanţa, jízda Negru Vodă/Constanţa - Medgidia - Cernavodă/Tulcea je přímo
2 rk_kn.: trať z mapy nezmizla, já ji tam vidím; mapa se jmenuje "Postup prací a provoz vlaků Bucureşti - Constanţa", tudíž odbočné trati nijak výrazně neřeší
2 rk_kn.: trať z mapy nezmizla, já ji tam vidím; mapa se jmenuje "Postup prací a provoz vlaků Bucureşti - Constanţa", tudíž odbočné trati nijak výrazně neřeší
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427659/
Asi tá úvrať v Medgidii nie je, ale aj tak by som tochcel vedieť na 100-perc. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412871/
