ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.
Diskusia o národnom dopravcovi ZSSK.
Hoci aj 140... raz, keď ten vlak má mať súpravu schopnú ísť 160 a k tomu nakreslený cp, tak nie je o čom špekulovať. A celý problém je v tom, že ide o ''jednooké'' vozne, ktoré vezú ľudí len jedným smerom. Lebo keby šli zrkadlovo, tak ich nepotrebujú prevážať prázdne 450 km....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921082/
IC su hlavne manazerskym zlyhanim ZSSK. Oni maju tolko zadrhelov, ze to snad ani neni mozne.
Kto je cielova skupina pre tie vlaky? Mozno by to mohli byt bonitnejsi cestujuci zo zahranicia, ale potom ZSSK sikovne rozbili pripoj od Viedne (ano znovu fungoval... dva mesiace) a ziadnym inym smerom to zmysel nedava.
Co je vyhoda tych vlakov? V jednej chvili to vyzeralo, ze by to mohol byt kratsi cestovny cas, ale zase tie vlaky o cosi spomalili, a kedze idu vzdy par minut pred/po Ex, znamena to, ze vzdy chytaju rovnake pripoje a clovek co si priplati tak neusetri ani minutu (ano to sa teraz zmenilo na Presov a tam clovek tu pol hodinu usetri)
Casy, kedy IC idu su tiez fascinujuce, minimalne skory ranny a obedny odchod absolutne nechapem pre koho a s akou logikou existuju, naopak vobec neexistuje vecerny spoj s prichodom kratko po polnoci. Jediny spoj co ako-tak dava zmysel je ten viedensky, ktory je nacasovany tak, aby sa za jeden den dalo docestovat z/do vela miest v DACH. A na buduci rok to celkom urcite zase trochu zmenia, aby si niekto nahodou nezvykol, ze mu nejake spojenie funguje.
Uzasna je aj cenova politika. Keby komukolvek inemu jazdili poloprazdne dopravne prostriedky, tak uz davno znizi ceny, zavedie nejaky yield management alebo co, ale ZSSK nie, tvrdohlavo uctuju 50% prirazku.
Reklama? Neexistuje. Vizualne odlisenie? Nie, kedze su to rovnake vagony ako na kazdom inom vlaku. Sluzby navyse? Prrrr! Snad nechcete aby sme za tych 7€ navyse pohli prstom.
Ex by som nehanil, v tejto podobe to je vlak urcite o kategoriu vyssie ako ostatne slovenske rychliky (pomaliky?), a hoci to ZSSK tragicky nevie vyuzit, to ze su odlisene, vobec neni na skodu.
Kto je cielova skupina pre tie vlaky? Mozno by to mohli byt bonitnejsi cestujuci zo zahranicia, ale potom ZSSK sikovne rozbili pripoj od Viedne (ano znovu fungoval... dva mesiace) a ziadnym inym smerom to zmysel nedava.
Co je vyhoda tych vlakov? V jednej chvili to vyzeralo, ze by to mohol byt kratsi cestovny cas, ale zase tie vlaky o cosi spomalili, a kedze idu vzdy par minut pred/po Ex, znamena to, ze vzdy chytaju rovnake pripoje a clovek co si priplati tak neusetri ani minutu (ano to sa teraz zmenilo na Presov a tam clovek tu pol hodinu usetri)
Casy, kedy IC idu su tiez fascinujuce, minimalne skory ranny a obedny odchod absolutne nechapem pre koho a s akou logikou existuju, naopak vobec neexistuje vecerny spoj s prichodom kratko po polnoci. Jediny spoj co ako-tak dava zmysel je ten viedensky, ktory je nacasovany tak, aby sa za jeden den dalo docestovat z/do vela miest v DACH. A na buduci rok to celkom urcite zase trochu zmenia, aby si niekto nahodou nezvykol, ze mu nejake spojenie funguje.
Uzasna je aj cenova politika. Keby komukolvek inemu jazdili poloprazdne dopravne prostriedky, tak uz davno znizi ceny, zavedie nejaky yield management alebo co, ale ZSSK nie, tvrdohlavo uctuju 50% prirazku.
Reklama? Neexistuje. Vizualne odlisenie? Nie, kedze su to rovnake vagony ako na kazdom inom vlaku. Sluzby navyse? Prrrr! Snad nechcete aby sme za tych 7€ navyse pohli prstom.
Ex by som nehanil, v tejto podobe to je vlak urcite o kategoriu vyssie ako ostatne slovenske rychliky (pomaliky?), a hoci to ZSSK tragicky nevie vyuzit, to ze su odlisene, vobec neni na skodu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921009/
Celé IC sú neskutočný vtip.
Nie len, že sú pravdepodobne stratové, ale nikto (okrem nás - ľudí pohybujúcich sa laicky alebo profesionálne v doprave) nie je schopný (najmä nie samosprávy a mestá) pochopiť, že IC je komerčný produkt a to kde bude zastavovať záleží na ľubovôli ZSSK ktorá by sa mala ideálne riadiť tak, aby boli IC rozpoznateľné a mali čo najväčší zisk.
Mestá a samosprávy namiesto toho vyplakávajú ako práve v ich diere nestojí ''to super IC'' a hrajú to na lokalpatriotizmus (ktorému sa podarilo zmršiť aj napr. trať pri Ošadnici, ale to je iná téma).
A keď sa stretlo toto a neschopnosť ZSSK prezentovať, predávať a viesť komerčný produkt, tak z toho vznikol nejaký podivný rýchlik (áno, rýchlik - to že si klameme aké brutálne ''expresy'' máme medzi BA-KE máme nezmenená, že to aj sú expresy - len na Slovensku sa z kategórií vlakov robí trhací kalendár), ktorého pridaná hodnota je nula, celých nula nula.
Nepredpokladám že ich však zrušia lebo Kapitán Semafor v Dubaji by ich expresne rýchlo vrátil.
Nie len, že sú pravdepodobne stratové, ale nikto (okrem nás - ľudí pohybujúcich sa laicky alebo profesionálne v doprave) nie je schopný (najmä nie samosprávy a mestá) pochopiť, že IC je komerčný produkt a to kde bude zastavovať záleží na ľubovôli ZSSK ktorá by sa mala ideálne riadiť tak, aby boli IC rozpoznateľné a mali čo najväčší zisk.
Mestá a samosprávy namiesto toho vyplakávajú ako práve v ich diere nestojí ''to super IC'' a hrajú to na lokalpatriotizmus (ktorému sa podarilo zmršiť aj napr. trať pri Ošadnici, ale to je iná téma).
A keď sa stretlo toto a neschopnosť ZSSK prezentovať, predávať a viesť komerčný produkt, tak z toho vznikol nejaký podivný rýchlik (áno, rýchlik - to že si klameme aké brutálne ''expresy'' máme medzi BA-KE máme nezmenená, že to aj sú expresy - len na Slovensku sa z kategórií vlakov robí trhací kalendár), ktorého pridaná hodnota je nula, celých nula nula.
Nepredpokladám že ich však zrušia lebo Kapitán Semafor v Dubaji by ich expresne rýchlo vrátil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921002/
samozrejme že 272/4827 nie je prípoj....ani ked ide načas lebo je tam len jedna minuta....a kedže v KN je len 6 min na obrat,prioritný prípoj je v NZ od EC z Prahy a os vlaku z NR.
Neskorší odchod vlaku 4827 (aby bol prípoj od 272) by znamenal aj neskorší odchod vlaku 4826 z KN a ten by potom nestíhal os vlak 5128 do Nitry...jasné? okrem toho neprípoj medzi 272/4827 je vyznačený v KCP a mal by byť aj vo vyhladaváčoch.....
no a prečo sa ani neuvažuje aby bol prípoj, lebo jednoduchšie je cestovať z Budapešti do Komáromu čo je vlastne stanica na druhej strane Dunaja teda v Komárne lebo je to vlastne jedno mesto.Zo Štúrova do KN sa tiež oplatí ísť autobusom popri Dunaji a nie oklukou cez NZ. Ešte by sa možno mohli nájsť ludia do bajču či Hurbanova ktorým by to možno bolo časovo výhodnejšie cez NZ..ale to sú už takí náhodní cestujúci a tí samozrejme môžu cestovať aj z KN .
Neskorší odchod vlaku 4827 (aby bol prípoj od 272) by znamenal aj neskorší odchod vlaku 4826 z KN a ten by potom nestíhal os vlak 5128 do Nitry...jasné? okrem toho neprípoj medzi 272/4827 je vyznačený v KCP a mal by byť aj vo vyhladaváčoch.....
no a prečo sa ani neuvažuje aby bol prípoj, lebo jednoduchšie je cestovať z Budapešti do Komáromu čo je vlastne stanica na druhej strane Dunaja teda v Komárne lebo je to vlastne jedno mesto.Zo Štúrova do KN sa tiež oplatí ísť autobusom popri Dunaji a nie oklukou cez NZ. Ešte by sa možno mohli nájsť ludia do bajču či Hurbanova ktorým by to možno bolo časovo výhodnejšie cez NZ..ale to sú už takí náhodní cestujúci a tí samozrejme môžu cestovať aj z KN .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/921000/
Dnešná situácia v Nových Zámkoch : 4 minúty meškajúci EC z Budapešti dorazil 17,03 a Os do Komárna bol vypravený presne podľa cestovného poriadku 17,02. Takže ak ste chceli ísť do Hurbanova či Komárna, smola, čakáte dve hodiny
na nasledujúci vlak. ...
na nasledujúci vlak. ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920988/
Tie RJ vlaky parádne meškajú už z Česka, či je to 1003, či 1021 tak isto aj RJ vlaky vstupujúce v Kútoch. Tomu nie je na vine naša infra. Samozrejme potom meškajú od nás kvôli obratom. Tieto vlaky sú na komerčnej báze, nie vo verejnom záujme, podobne ako ZSSK IC vlaky. O zastavovaní týchto kratučkých vlakoch sa tu už popísalo až-až ...... a po pravde nechápem, načo vlastne jazdia ? Však majú počet zastavený pomaly (ale máš pravdu nestoja v Trenčíne) ako Ex vlaky a cestovnú dobu BA - KE o niečo (nepodstatných pár minút) kratšiu. Hádam jediná výhoda tohto vlaku je, že máva takmer pravidelne reštaurák.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920984/
To je zaujímavé, pretože keby si radšej spripojovali Ex a R.
Meškanie: u ZSSK vyčítam rušne, ktoré po trati 120 často nevyhovujú vmax. U Rj a pod. toto nebýva. Meškania kvôli infra nie je vina dopravcov.
Avšak k IC: vynechali TN, TT o LM, potom vrátili TT a LM, teraz prupoje...čiže potvrdzujú, že IC sú v strate. Ale zastaviť v TN to nie. Tak z pohľadu tohto nevidím dôvod, pre tento úžasný a fajny produkt nepotrebujuci TN a jeho peniaze, aby mu ''nadháňali'' cestujúcich pripoje vo ''verejnom'' záujme pripoje na východe....veď potom klientela z KE je asi postačujúca....jedine, žeby nie. A tiež potom pripoje treba aj na súkromných dopravcov. Či tam nie? Lebo to nie je doprava vo verejnom záujme? Holt, to je zase raz prístup.
Meškanie: u ZSSK vyčítam rušne, ktoré po trati 120 často nevyhovujú vmax. U Rj a pod. toto nebýva. Meškania kvôli infra nie je vina dopravcov.
Avšak k IC: vynechali TN, TT o LM, potom vrátili TT a LM, teraz prupoje...čiže potvrdzujú, že IC sú v strate. Ale zastaviť v TN to nie. Tak z pohľadu tohto nevidím dôvod, pre tento úžasný a fajny produkt nepotrebujuci TN a jeho peniaze, aby mu ''nadháňali'' cestujúcich pripoje vo ''verejnom'' záujme pripoje na východe....veď potom klientela z KE je asi postačujúca....jedine, žeby nie. A tiež potom pripoje treba aj na súkromných dopravcov. Či tam nie? Lebo to nie je doprava vo verejnom záujme? Holt, to je zase raz prístup.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920982/