ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.
Diskusia o národnom dopravcovi ZSSK.
https://www.mfsr.sk/files/archiv/16/Hodnotenie-ZSSK-26-DMJ_20230224.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914753/
R 942 medzi TR a Diviakmi (28.03.2023 17:33) ... https://streamable.com/xbejag
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914740/
Medzi Veľkou Lúkou a Hronsekom..R 839 (21.03.2023 17:41) ... https://streamable.com/hu7au2
Rýchlosť 100 km/h.
Rýchlosť 100 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914599/
R 936 Zvolen - Vrútky v Hronseku (17.03.2023 10:32) ... https://streamable.com/t3if3u
Rýchlosť 100 km/h a bez 1. triedy (4 vozne).
Rýchlosť 100 km/h a bez 1. triedy (4 vozne).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914524/
No ten vek by mozno ani nevadil, keby tam nebolo to doplnenie, ze sa vrazili peniaze do tej reko a poruchovost stupla. To je skutocne potom otazka na ZOSky a vlastne taka otazka, na co ich vlastne mame? Pripomina mi to nostalgiu zo strany 362.001, kolko sa toho v minulosti vyrabalo, lenze z minulosti sa zit neda a prilezitost si urcite zasluzia aj mladi ludia, ale musi to mat nejake vysledky, co ani po rokoch ziadne nema.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914338/
Na pobavenie...
https://vm.tiktok.com/ZMYPcCyLL/
https://vm.tiktok.com/ZMYPcCyLL/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914337/
To je také roztomilé, že najprv sa rozhodneme ísť do reko, lebo prídeme k záveru, ževraj je to ekonomicky výhodnejšie, potom prejde pár rokov a budeme sa ponosovať, že rastie vek koľajových vozidiel. A na toho, kto kedysi prijímal strategické rozhodnutia sa už samozrejme dávno zabudlo...
... a tak si tu žijeme.
Správu NKÚ som síce zatiaľ nečítal a neviem, kedy sa k nej dostanem, no už teraz mám zlý pocit, že aj ona priľne k myšlienkovému konštruktu, keď sa preceňuje kauzálna súvislosť medzi vekom koľajových vozidiel a ich poruchovosťou a opomínajú sa ďalšie významné faktory na čele s tým azda najvýznamnejším - kvalitou a periodicitou údržby. Uvidíme.
... a tak si tu žijeme.
Správu NKÚ som síce zatiaľ nečítal a neviem, kedy sa k nej dostanem, no už teraz mám zlý pocit, že aj ona priľne k myšlienkovému konštruktu, keď sa preceňuje kauzálna súvislosť medzi vekom koľajových vozidiel a ich poruchovosťou a opomínajú sa ďalšie významné faktory na čele s tým azda najvýznamnejším - kvalitou a periodicitou údržby. Uvidíme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914330/
Ja sa teším na tradičné hranie sa s percentami poruchovosti. Či od generálneho, alebo od hovorcu. Hlavne jemu táto parketa veľmi ide.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914329/
A je tam ešte:
**Kontext:**
**Hlavnými dodávateľmi železníc sú vagónky ŽOS Vrútky, ŽOS Trnava a česká Škoda.**
**Správa NKÚ sa nezaoberala tým, ktoré z nových vlakov sa kazili najviac.**
A ja sa pýtam: Prečo?
A ja si odpovedám: Pre istotu.
(n)
**Kontext:**
**Hlavnými dodávateľmi železníc sú vagónky ŽOS Vrútky, ŽOS Trnava a česká Škoda.**
**Správa NKÚ sa nezaoberala tým, ktoré z nových vlakov sa kazili najviac.**
A ja sa pýtam: Prečo?
A ja si odpovedám: Pre istotu.
(n)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914328/
Priemerný vek rušňov a vozňov ZSSK napriek stovkám miliónov eur investovaným do modernizácie vzrástol. Upozornil na to Najvyšší kontrolný úrad, jeho pozorovanie sa týka rokov 2017 až 2021. Železniciam vyčíta aj príliš veľa porúch nových vlakov.
Hlavné zistenia NKÚ
ZSSK investovala do nákupu nových alebo modernizovaných vozňov či rušňov v rokoch 2014 až 2021 celkovo 817,5 milióna eur. Väčšina peňazí pochádzala z eurofondov.
Priemerný vek vozňov a rušňov predstavoval v roku 2017 zhruba 21 rokov, na konci roka 2021 bol vyše 29 rokov u rušňov a takmer 22 rokov u vozňov.
Podiel porúch nových vlakov na ich celkovom počte však rástol a zhoršovala sa aj štatistika meškaní zavinených ZSSK.
Štátna železničná spoločnosť podľa správy voči zisteniam nevzniesla námietky.
https://e.dennikn.sk/minuta/3270909
Hlavné zistenia NKÚ
ZSSK investovala do nákupu nových alebo modernizovaných vozňov či rušňov v rokoch 2014 až 2021 celkovo 817,5 milióna eur. Väčšina peňazí pochádzala z eurofondov.
Priemerný vek vozňov a rušňov predstavoval v roku 2017 zhruba 21 rokov, na konci roka 2021 bol vyše 29 rokov u rušňov a takmer 22 rokov u vozňov.
Podiel porúch nových vlakov na ich celkovom počte však rástol a zhoršovala sa aj štatistika meškaní zavinených ZSSK.
Štátna železničná spoločnosť podľa správy voči zisteniam nevzniesla námietky.
https://e.dennikn.sk/minuta/3270909
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914326/
Neviete náhodou o čo ide, https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96070186-zelezniciari-idu-prvykrat-kupovat-jazdenky-vlaky-za-78-milionov-chcu-mat-do-konca-roka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914199/
Preprava psov...
Psa môžete v 2. vozňovej triede prepravovať iba za nasledujúcich podmienok:
Cestujúci si môže vziať so sebou do vlaku bezplatne psa, ak je umiestnený v klietke, košíku alebo iných uzatváracích schránkach s nepriepustným dnom. Pri preprave ich umiestnite pod svojim sedadlom alebo ich preváža v lone. V tomto prípade sa cestovné za psa neplatí. Preprava psa nie je dovolená v lôžkovom vozni a v 1. vozňovej triede.
Za voľne prepravovaného psa na vôdzke s náhubkom (bez klietky, košíka, uzatváracej schránky s nepriepustným dnom) sa platí zľavnené cestovné väčšinou vo výške polovice obyčajného cestovného 2. vozňovej triedy.
Psa môžete v 2. vozňovej triede prepravovať iba za nasledujúcich podmienok:
Cestujúci si môže vziať so sebou do vlaku bezplatne psa, ak je umiestnený v klietke, košíku alebo iných uzatváracích schránkach s nepriepustným dnom. Pri preprave ich umiestnite pod svojim sedadlom alebo ich preváža v lone. V tomto prípade sa cestovné za psa neplatí. Preprava psa nie je dovolená v lôžkovom vozni a v 1. vozňovej triede.
Za voľne prepravovaného psa na vôdzke s náhubkom (bez klietky, košíka, uzatváracej schránky s nepriepustným dnom) sa platí zľavnené cestovné väčšinou vo výške polovice obyčajného cestovného 2. vozňovej triedy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914187/
Otazkou je, preco potom ZSSK stale nakupuje dalsie a dalsie vozne a posiela ich na vychod, ked podla UHP je lepsie nakupit jednotky. Nebude to aj z toho dovodu, ze ZSSK namiesto koncepcie, na vsetky linky tychto paramaetrov kupime jednotky a objedname ich 30 urobia to, ze si objednaju 2-4 kusy a potom vysledna cena je taka, ze to nevyjde ani UHP. To, zeby ZSSK potrebovala aj nove loko nezavislej trakcie sa nemusime bavit, lenze to vsetko stoji peniaze a hlavne to chce nejaky plan, kam vlastne tu zeleznicu posunut. Tu zatial dokazali vytvorit tento grafikon, pricom dobre vedia, ze dost rusnov na tento grafikon bude az od buduceho grafikonu, to sa mohlo pohodlne s tou koncepciou rok pockat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914138/
Dunihlav je urcite lepsi ako tie vozne, ktore tam teraz premavaju. Podla dokumentu UHP su DMJ prinos aj pred rekonstrukciou trate.
-------
Náhrada klasických rušňov a vysokopodlažných vozňov za nízkopodlažné vratné jednotky zlepší
efektívnosť prevádzky na rýchlikoch Žilina – Zvolen – Košice. V súčasnosti jazdia na rýchlikoch na tomto
spojení súpravy zložené z rušňa radu 754 alebo 757 a troch až štyroch osobných vozňov. Takéto radenie
predstavuje zastarané riešenie, ktoré predlžuje čas potrebný na obrat súpravy a čas strávený v stanici výstupom
a nástupom cestujúcich. Nákupom vratných nízkopodlažných DMJ je možné znížiť potrebu vozidiel zo súčasných
7 súprav na 6 zdvojených dieselových jednotiek a celkovo znížiť náklady na prevádzku.
-------
Náhrada klasických rušňov a vysokopodlažných vozňov za nízkopodlažné vratné jednotky zlepší
efektívnosť prevádzky na rýchlikoch Žilina – Zvolen – Košice. V súčasnosti jazdia na rýchlikoch na tomto
spojení súpravy zložené z rušňa radu 754 alebo 757 a troch až štyroch osobných vozňov. Takéto radenie
predstavuje zastarané riešenie, ktoré predlžuje čas potrebný na obrat súpravy a čas strávený v stanici výstupom
a nástupom cestujúcich. Nákupom vratných nízkopodlažných DMJ je možné znížiť potrebu vozidiel zo súčasných
7 súprav na 6 zdvojených dieselových jednotiek a celkovo znížiť náklady na prevádzku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914135/
Cestujúci zatiahli záchrannú brzdu ... https://www.facebook.com/DianaPavlisovaTVJOJ/videos/1270572053496945/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914128/
aj ked to je na rovine, tak o rychlosti nad 140 ani snivat netreba lebo:
-elektrifikacia asi nema ekonomicky zmysel
-bezne sa naftove masiny, DMJ vyrabaju do 140km/h
-na 160 a vyzsie uz nieje dovolene urovnove krizenie s cestami...............otazne je ci na koryte od ZA smer KE na to dojde, tak tu si to asi treba vyhodit z hlavy
- a v podstate asi tych 140 by malo stacit, lebo pre osbaky je aj tak energeticky uz dost narocna......jedine ze raz ta DMJ bude hybrid a bude mat neaky super kondezator schopny prijat (a vydat) energiu EDB.
-elektrifikacia asi nema ekonomicky zmysel
-bezne sa naftove masiny, DMJ vyrabaju do 140km/h
-na 160 a vyzsie uz nieje dovolene urovnove krizenie s cestami...............otazne je ci na koryte od ZA smer KE na to dojde, tak tu si to asi treba vyhodit z hlavy
- a v podstate asi tych 140 by malo stacit, lebo pre osbaky je aj tak energeticky uz dost narocna......jedine ze raz ta DMJ bude hybrid a bude mat neaky super kondezator schopny prijat (a vydat) energiu EDB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914113/
Nižšie vekové limity...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914112/
