Veľká Británia
Extrémne množstvo malých železničných spoločností; nikto za nič nezodpovedá, veľké zmätky a nedávno i časté nehody - to je železničná prevádzka vo Veľkej Británii (bez Sev. Írska).
Network Rail - prevádzkovateľ tratí Veľkej Británie
ATOC - Association of Train Operating Companies / Asociácia spoločností prevádzkujúcich vlaky osobnej dopravy vo Veľkej Británii
mapa siete Network Rail (UK) + Córas Iompair Éireann ("C I É") / Írske železnice + NIR
Pohled, ze kterého běhá mráz po zádech. Tak popisují jednání britské matky zahraniční média. Na semaforu svítí červená, lidé stojí a čekají, až přejede vlak, aby mohli přejít. Ne však tato žena, která i s kočárkem vběhla do kolejiště i přesto, že blížící se vlak musela vidět. Matce ani dítěti se naštěstí nic nestalo, ale stačilo pár vteřin, a její nerozvážnost mohla skončit tragicky. „Jednala tak jako mnozí lidé. Myslela si, že to stihne,„ sdělil pracovník železnice ve městě Dorset s tím, že ročně takto zemřou stovky lidí.
(Blesk)
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400400/
Společnost Network Rail doporučuje výstavbu vysokorychlostní trati z Londýna na severozápad Anglie a do Skotska. Počítá také s významným nárůstem cestujících na železnici.
Z Londýna do Glasgow vlakem za 2 hodiny 16 minut. To je jedním z cílů, které představila společnost Network Rail. Její ředitel Iain Coucher v srpnu zveřejnil výsledky studie pro infrastrukturu, která se zabývala zajištěním dostatečné kapacity pro rostoucí poptávku po železniční dopravě v příštích třiceti až padesáti letech. Mezi další důležité směry patří Londýn – Manchester a Londýn – Birmingham, které by rychlovlaky měly v budoucnu zvládat za 66, resp. 46 minut.
Odhad studie: každý 2,5 miliardy cestujícýí crhok
Práce na studii trvala asi rok a výsledkem je jednoznačný: postavit vysokorychlostní síť, která by v zásadě odpovídala současné hlavní trati na západním pobřeží. Coucher uvedl, že studie představuje „vážné zamyšlení, které poskytne informace pro debatu o veřejné politice, ale to neznamená, že bude defi nitivní„. Jedná se podle něj o doplňující materiál pro plánování vysokorychlostní trasy z Londýna do Birminghamu, která se již připravuje. V současné době se ve Velké Británii přepraví po železniční síti 1,3 miliardy cestujících ročně. Očekává se, že v důsledku hospodářského rozvoje a dalšího přesunu přepravy ze silniční a letecké dopravy na železnici tento počet vzroste až na 2,5 miliardy. Iain Coucher zdůraznil, že dopravní poptávka nyní výrazně neklesla ani v důsledku současného ekonomického poklesu a že promítání dalšího růstu bylo spíše konzervativní. Společnost Network Rail nyní investuje do řady projektů, které prodlužují důležité železniční tratě. Veškeré investice musí být ale v souladu s dlouhodobými požadavky.
Vybírali ze čtyř variant
Zmíněná studie se zaměřila na čtyři hlavní koridory vycházející z Londýna směrem na Yorkshire (severovýchod Anglie a Skotsko), východní Midlands, západní Midlands (severozápad Anglie a Skotsko) a západ Anglie s jižním Walesem. Z nich se jeví největší prioritou severozápadní trasa, neboť se očekává, že stávající síť WCML naplní kapacitu na svém jižním konci asi do roku 2020, a to navzdory nedávnému poskytnutému modernizačnímu programu ve výši 9 miliard liber.
Po zhodnocení různých možností společnost Network Rail dospěla k závěru, že výstavba nové trati až do Skotska nabízí větší výhody než kratší trasa, která by zajistila pouze obslužnost Birminghamu a Manchesteru. Vybraná možnost znamená páteřní trať ze středu Londýna do Prestonu a Glasgow s odbočkami do Birminghamu, Manchesteru, Liverpoolu a Edinburku.
Při výpočtu jednotkových nákladů na stavební práce a elektrotechnické práce na základě těch, které byly použity pro vysokorychlostní trať mezi Londýnem a kanálem La Manche, Network Rail odhaduje stavební náklady na dvoukolejnou železnici v délce asi 1 200 km na 15 miliard liber, plus 5 miliard liber na výkup pozemků, plánování a řízení projektu.
Studie také vyloučila budování nové trati z Manchesteru do Leedsu, protože ta by nabídla za potenciální jízdní dobu malou úsporu ve srovnání s nejlepší trasou nyní dosažitelnou prostřednictvím hlavní tratě na východním pobřeží. Coucher řekl, že obslužnost Leedsu přes Manchester by byla také poškozena kvůli budování druhého vysokorychlostního koridoru z Londýna do Sheffi eldu, Leedsu a Newcastlu. Tato skutečnost bude však předmětem samostatné studie.
Nové trasy by měly být postaveny podle mezinárodních norem, což by vyloučilo francouzský model provozování přímých vlaků na stávající síti. Stanice by byly navrženy pro vlaky s délkou 400 m, ale původně desetivozové vlaky s 3 minutovými přesuny by poskytly navíc 9 tisíc míst za hodinu do a z Londýna. Kratší vlaky by byly provozovány na přímých spojeních z Manchesteru a Birminghamu do Glasgow a Edinburku. Zástupci společnosti Network Rail navíc věří, že ke všem výhodám by hlavním přínosem bylo uvolnění kapacity na stávající síti pro další příměstské a nákladn
Z Londýna do Glasgow vlakem za 2 hodiny 16 minut. To je jedním z cílů, které představila společnost Network Rail. Její ředitel Iain Coucher v srpnu zveřejnil výsledky studie pro infrastrukturu, která se zabývala zajištěním dostatečné kapacity pro rostoucí poptávku po železniční dopravě v příštích třiceti až padesáti letech. Mezi další důležité směry patří Londýn – Manchester a Londýn – Birmingham, které by rychlovlaky měly v budoucnu zvládat za 66, resp. 46 minut.
Odhad studie: každý 2,5 miliardy cestujícýí crhok
Práce na studii trvala asi rok a výsledkem je jednoznačný: postavit vysokorychlostní síť, která by v zásadě odpovídala současné hlavní trati na západním pobřeží. Coucher uvedl, že studie představuje „vážné zamyšlení, které poskytne informace pro debatu o veřejné politice, ale to neznamená, že bude defi nitivní„. Jedná se podle něj o doplňující materiál pro plánování vysokorychlostní trasy z Londýna do Birminghamu, která se již připravuje. V současné době se ve Velké Británii přepraví po železniční síti 1,3 miliardy cestujících ročně. Očekává se, že v důsledku hospodářského rozvoje a dalšího přesunu přepravy ze silniční a letecké dopravy na železnici tento počet vzroste až na 2,5 miliardy. Iain Coucher zdůraznil, že dopravní poptávka nyní výrazně neklesla ani v důsledku současného ekonomického poklesu a že promítání dalšího růstu bylo spíše konzervativní. Společnost Network Rail nyní investuje do řady projektů, které prodlužují důležité železniční tratě. Veškeré investice musí být ale v souladu s dlouhodobými požadavky.
Vybírali ze čtyř variant
Zmíněná studie se zaměřila na čtyři hlavní koridory vycházející z Londýna směrem na Yorkshire (severovýchod Anglie a Skotsko), východní Midlands, západní Midlands (severozápad Anglie a Skotsko) a západ Anglie s jižním Walesem. Z nich se jeví největší prioritou severozápadní trasa, neboť se očekává, že stávající síť WCML naplní kapacitu na svém jižním konci asi do roku 2020, a to navzdory nedávnému poskytnutému modernizačnímu programu ve výši 9 miliard liber.
Po zhodnocení různých možností společnost Network Rail dospěla k závěru, že výstavba nové trati až do Skotska nabízí větší výhody než kratší trasa, která by zajistila pouze obslužnost Birminghamu a Manchesteru. Vybraná možnost znamená páteřní trať ze středu Londýna do Prestonu a Glasgow s odbočkami do Birminghamu, Manchesteru, Liverpoolu a Edinburku.
Při výpočtu jednotkových nákladů na stavební práce a elektrotechnické práce na základě těch, které byly použity pro vysokorychlostní trať mezi Londýnem a kanálem La Manche, Network Rail odhaduje stavební náklady na dvoukolejnou železnici v délce asi 1 200 km na 15 miliard liber, plus 5 miliard liber na výkup pozemků, plánování a řízení projektu.
Studie také vyloučila budování nové trati z Manchesteru do Leedsu, protože ta by nabídla za potenciální jízdní dobu malou úsporu ve srovnání s nejlepší trasou nyní dosažitelnou prostřednictvím hlavní tratě na východním pobřeží. Coucher řekl, že obslužnost Leedsu přes Manchester by byla také poškozena kvůli budování druhého vysokorychlostního koridoru z Londýna do Sheffi eldu, Leedsu a Newcastlu. Tato skutečnost bude však předmětem samostatné studie.
Nové trasy by měly být postaveny podle mezinárodních norem, což by vyloučilo francouzský model provozování přímých vlaků na stávající síti. Stanice by byly navrženy pro vlaky s délkou 400 m, ale původně desetivozové vlaky s 3 minutovými přesuny by poskytly navíc 9 tisíc míst za hodinu do a z Londýna. Kratší vlaky by byly provozovány na přímých spojeních z Manchesteru a Birminghamu do Glasgow a Edinburku. Zástupci společnosti Network Rail navíc věří, že ke všem výhodám by hlavním přínosem bylo uvolnění kapacity na stávající síti pro další příměstské a nákladn
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396212/
Provozovatelé železniční nákladní dopravy ve Velké Británii nejsou krizí postiženi v takové míře jako některé podniky osobní dopravy. Aktuální diskuse o zestátnění se nákladní železnice netýkají, i když určité ztráty podniky počítají podobně jako jinde v Evropě.
Letošní oznámení britského ministra dopravy Andrewa Adonise, že uvažuje o zestátnění společnosti National Express, pokud nedostojí svým finančním závazkům, přesto železniční trh znejistělo. National Express provozuje vlaky Intercity mezi Londýnem a Edinburghem. „Neexistuje žádná souvislost mezi nákladní a osobní dopravou,„ zdůraznil prezident svazu železniční spedice Rail Freight Group Tony Berkeley. RFG zastupuje zájmy více než 150 členských podniků.
Provozovatelům nákladní dopravy klesá marže
Marže provozovatelů železniční nákladní dopravy se v čase krize povážlivě snížila, avšak žádné velké otřesy na trhu se nekonají. Železniční podnik Fastline zrušil svou kontejnerovou dopravu, ale stále pokračuje v přepravách hromadného zboží. Konkurenční GBRf v dubnu získal nový pětiletý kontrakt od rejdařství MSC na kontejnerové vlaky z/do přístavu Felixstowe. DB Schenker Rail UK (dříve EWS) proto od GBRf převzal poštovní přepravu zásilek britské pošty Royal Mail.
V britské železniční síti působí čtyři provozovatelé vlaků kombinované dopravy: Freightliner, DB Schenker, Direct Rail Services a GB Railfreight (GBRf). Až na DRS všichni nabízejí spojení námořních přístavů s vnitrozemím. DRS spolupracuje se Stobart Rail při intermodálních přepravách pro obchodní řetězec Tesco. Stobart Rail je součástí koncernu Eddie Stobart, který patří mezi přední silniční dopravce v zemi. Na trhu kombinované dopravy má naprosto dominantní pozici Freightliner s podílem 79 procent, DB Schenker Rail drží 11 procent, GB Railfreight kontroluje devět procent a Fastline jedno procento. Při započtení přeprav hromadného zboží by německému DB Schenker Rail patřila první pozice.
Podíl železnice na přepravních výkonech klesá
Kombinovaná doprava ohlásila za první čtvrtletí propad o 8,6 procenta. Podíl železnice na přepravních výkonech klesl o 12 až 13 procent. Železniční nákladní doprava ve Velké Británii má přitom za sebou „zlaté časy„, v období 1995 až 2008 posílila o 59 procent. Podle Andrewa Adonise získal soukromý železniční nákladní sektor od roku 1997 ze státního rozpočtu příspěvky ve výši 1,5 miliardy GBP.
S ohledem na globální krizi přetrvávají obavy, že dojde k odložení nezbytných investic do rozvoje železniční infrastruktury. Provozovatel britské železniční sítě Network Rail sice disponuje vlastním rozpočtem, ale v případě, že některé soukromé dráhy zbankrotují, hrozí výpadek příjmů do státního rozpočtu, což se projeví i na dlouhodobých investičních projektech. Letos v dubnu britská vláda oznámila, že vyčlení pro železniční nákladní dopravu a její infrastrukturu 350 milionů GBP (kolem 405 milionů €). Nyní probíhají rozhovory mezi zástupci Stobart Rail a Network Rail o zvýšení podílu železnice na trhu nákladní přepravy.
Chystá se výstavba nových terminálů
Předseda představenstva Stobart Rail Andrew Tinkler uvedl, že jeho společnost má velký zájem na výstavbě nových terminálů v Midlandu. Prozatím jsou předmětné pozemky, které patří Network Rail, zcela nevyužité. Stobart plánuje, že v příštím roce přesune deset procent přeprav ze silnice na železnici. Andrew Traill, prezident spedičního fóra Shippers’ Voice, podotkl, že železniční podniky často vůbec netuší, jaké jsou jejich skutečné náklady. „Nechají se vyprovokovat silniční konkurencí k předkládání neseriózních nabídek. Chybějí jim reálné představy o jednotlivých složkách zásobovacího procesu. Zasílatelé nezřídka čekají na odpovědi na cenovou poptávku i přes půl roku,„ řekl Andrew Traill. Na kritiku zareagoval šéf GBRf John Smith okamžitě: „To není náš případ, my jsme schopni zákazníkovi sdělit cenu během jednoho týdne.„
(Dopravní noviny)
Letošní oznámení britského ministra dopravy Andrewa Adonise, že uvažuje o zestátnění společnosti National Express, pokud nedostojí svým finančním závazkům, přesto železniční trh znejistělo. National Express provozuje vlaky Intercity mezi Londýnem a Edinburghem. „Neexistuje žádná souvislost mezi nákladní a osobní dopravou,„ zdůraznil prezident svazu železniční spedice Rail Freight Group Tony Berkeley. RFG zastupuje zájmy více než 150 členských podniků.
Provozovatelům nákladní dopravy klesá marže
Marže provozovatelů železniční nákladní dopravy se v čase krize povážlivě snížila, avšak žádné velké otřesy na trhu se nekonají. Železniční podnik Fastline zrušil svou kontejnerovou dopravu, ale stále pokračuje v přepravách hromadného zboží. Konkurenční GBRf v dubnu získal nový pětiletý kontrakt od rejdařství MSC na kontejnerové vlaky z/do přístavu Felixstowe. DB Schenker Rail UK (dříve EWS) proto od GBRf převzal poštovní přepravu zásilek britské pošty Royal Mail.
V britské železniční síti působí čtyři provozovatelé vlaků kombinované dopravy: Freightliner, DB Schenker, Direct Rail Services a GB Railfreight (GBRf). Až na DRS všichni nabízejí spojení námořních přístavů s vnitrozemím. DRS spolupracuje se Stobart Rail při intermodálních přepravách pro obchodní řetězec Tesco. Stobart Rail je součástí koncernu Eddie Stobart, který patří mezi přední silniční dopravce v zemi. Na trhu kombinované dopravy má naprosto dominantní pozici Freightliner s podílem 79 procent, DB Schenker Rail drží 11 procent, GB Railfreight kontroluje devět procent a Fastline jedno procento. Při započtení přeprav hromadného zboží by německému DB Schenker Rail patřila první pozice.
Podíl železnice na přepravních výkonech klesá
Kombinovaná doprava ohlásila za první čtvrtletí propad o 8,6 procenta. Podíl železnice na přepravních výkonech klesl o 12 až 13 procent. Železniční nákladní doprava ve Velké Británii má přitom za sebou „zlaté časy„, v období 1995 až 2008 posílila o 59 procent. Podle Andrewa Adonise získal soukromý železniční nákladní sektor od roku 1997 ze státního rozpočtu příspěvky ve výši 1,5 miliardy GBP.
S ohledem na globální krizi přetrvávají obavy, že dojde k odložení nezbytných investic do rozvoje železniční infrastruktury. Provozovatel britské železniční sítě Network Rail sice disponuje vlastním rozpočtem, ale v případě, že některé soukromé dráhy zbankrotují, hrozí výpadek příjmů do státního rozpočtu, což se projeví i na dlouhodobých investičních projektech. Letos v dubnu britská vláda oznámila, že vyčlení pro železniční nákladní dopravu a její infrastrukturu 350 milionů GBP (kolem 405 milionů €). Nyní probíhají rozhovory mezi zástupci Stobart Rail a Network Rail o zvýšení podílu železnice na trhu nákladní přepravy.
Chystá se výstavba nových terminálů
Předseda představenstva Stobart Rail Andrew Tinkler uvedl, že jeho společnost má velký zájem na výstavbě nových terminálů v Midlandu. Prozatím jsou předmětné pozemky, které patří Network Rail, zcela nevyužité. Stobart plánuje, že v příštím roce přesune deset procent přeprav ze silnice na železnici. Andrew Traill, prezident spedičního fóra Shippers’ Voice, podotkl, že železniční podniky často vůbec netuší, jaké jsou jejich skutečné náklady. „Nechají se vyprovokovat silniční konkurencí k předkládání neseriózních nabídek. Chybějí jim reálné představy o jednotlivých složkách zásobovacího procesu. Zasílatelé nezřídka čekají na odpovědi na cenovou poptávku i přes půl roku,„ řekl Andrew Traill. Na kritiku zareagoval šéf GBRf John Smith okamžitě: „To není náš případ, my jsme schopni zákazníkovi sdělit cenu během jednoho týdne.„
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393058/
Britská Stobart Rail stanovila společnost DB Schenker Rail (UK) přednostním poskytovatelem služeb v nákladní železniční dopravě namísto Direct Rail Services Limited (DRS). Podnik patří do britské skupiny multimodální dopravy a logistiky Stobart Group. Výměna DRS za Schenker znamená podle vedení Stobartu rozšíření „kroku do Evropy„. Již na srpen dohodli partneři zahájení intermodální služby pod kontrolovanou teplotou z Valencie ve Španělsku do Velké Británie tunelem pod Lamanšským průlivem. Vlak je určen zákazníkům obou podniků, kteří požadují v exportu dodávky čerstvých produktů v režimu „z domu do domu„. DB Schenker odpovídá za celou trakci, ve Francii a Španělsku s dceřinou firmou Euro Cargo Rail. Ve Velké Británii odpovídá DB Schenker s okamžitou platností za veškeré drážní aktivity Stobart Rail.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393053/
Železniční trať Great Western Main Line ze Swansea ve Welsu do Londýna má být v průběhu příštích osmi let elektrizována. Britská vláda proto poskytne 1 miliardu GBP. I když má z elektrizace profitovat hlavně osobní doprava, bude mít kladný vliv také na dopravu zboží. Paralelně k důležité drážní trase W 12 umožní elektrizace více nákladní dopravy mezi Southamptonem a Liverpoolem. Na W 12 se budou mj. dopravovat kontejnery High-Cube a s kontrolovanou teplotou.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389885/
Britské ministerstvo dopravy představilo záměr skoncovat s vnitrostátní lety a nahradit je vysokorychlostními vlakovými spoji. Na železnici Spojeného království by se v budoucnu mělo jezdit rychlostí až 400 kilometrů v hodině, čímž by vyšla cesta vlakem časově mnohem výhodněji, mimo jiné i vzhledem ke zdlouhavému letištnímu odbavení. Cílem je rovněž snížit uhlíkové emise.
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=17704
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=17704
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389808/
Ačkoli jde o jedno z center západní civilizace, může být pro kontinentálního Evropana cesta autem do Velké Británie dobrodružnější než cesta do "divokých" východních zemí proslulých nedodržováním předpisů či bandity na cestách. Důvodem je především slovutná britská konzervativnost – ostrované nechtějí jezdit vpravo ani přejít na metrický systém. Řidič z kontinentu s tachometrem v kilometrech tak musí násobit rychlostní omezení i vzdálenosti na dálničních ukazatelích.
Celá zpráva (také o cestování železnicí): http://www.ct24.cz/cestovani/64855-jizda-vlevo-prisna-policie-a-udaje-v-milich-to-je-britanie/
Celá zpráva (také o cestování železnicí): http://www.ct24.cz/cestovani/64855-jizda-vlevo-prisna-policie-a-udaje-v-milich-to-je-britanie/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387737/
Britská policie zatkla 16letého hocha, který turistce ve vlaku směřujícím do Londýna zapálil vlasy. Ve čtvrtek to uvedla stanice SkyNews.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/176926-teenager-zapalil-zene-ve-vlaku-vlasy.html
U nás to zatím nikoho nenapadlo. Až do teď...
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/176926-teenager-zapalil-zene-ve-vlaku-vlasy.html
U nás to zatím nikoho nenapadlo. Až do teď...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384591/
Ještě jednou jinak:
Britský ministr spravedlnosti Jack Straw bude propuštět Ronalda Biggsu z vězení (před měsícem ještě milost pro Biggse odmítl). Osmdesátiletý Biggs byl v sobotu převezen z Norwichské věznice do nemocnice v Norfolku kvůli zápalu plic. Podle lékařů nemá "mnoho nadějí" svoji nemoc vzhledem ke svému věku přežít.
Celý článek: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/fabiano-golgo.php?itemid=7291
Britský ministr spravedlnosti Jack Straw bude propuštět Ronalda Biggsu z vězení (před měsícem ještě milost pro Biggse odmítl). Osmdesátiletý Biggs byl v sobotu převezen z Norwichské věznice do nemocnice v Norfolku kvůli zápalu plic. Podle lékařů nemá "mnoho nadějí" svoji nemoc vzhledem ke svému věku přežít.
Celý článek: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/fabiano-golgo.php?itemid=7291
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380082/
Slavný britský lupič Ronnie Biggs bude v pátek propuštěn z vězení. Informoval o tom britský ministr spravedlnosti Jack Straw, který mu udělil milost ze zdravotních důvodů. Biggs proslul jako hlavní aktér miliónové Velké vlakové loupeže z roku 1963 u vesnice Cheddington ve Velké Británii.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/175725-lupic-z-velke-vlakove-loupeze-biggs-ma-zemrit-na-svobode.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/175725-lupic-z-velke-vlakove-loupeze-biggs-ma-zemrit-na-svobode.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379823/
To jsem tvrdil? Já vím, že jediný důvěryhodný zdroj jsou VLAKY.NET. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379766/
No Zbynku, ze by zrovna britske listy boli nejako valne doveryhodny zdroj...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379751/
Anglickým železničářům se nepodařilo prosadit vyšší platy, v příštích dvou dnech proto budou stávkovat na jedné z hlavní tratích v zemi mezi Londýnem a Liverpoolem. Informuje o tom ve středu agentura Reuters.
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/184273-anglicti-zeleznicari-vstupuji-do-stavky-pociti-to-statisice-pasazeru/
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/184273-anglicti-zeleznicari-vstupuji-do-stavky-pociti-to-statisice-pasazeru/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379712/
Britská vláda právě rozhodla, že bude likvidace vnitrostátní letecké přepravy jejím explicitním politickým cílem. Chce konečně nahradit domácí leteckou dopravu novou sítí rychlovlaků, jezdících rychlostí 400 km/h. Británie v železniční dopravě - stejně jako Česká republika - hrubě zaostala za západní Evropou.
Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/48266.html
Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/48266.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379711/
Fcera som absolvoval kratku cestu vlakom v Londyne. Takze par postrehov. Cestoval som KE-London Luton-St Pancras int-London Heathrow-Cork. Hned na Lutone ma nasrali, lebo sa im podarilo rozbit flasu vinka, co som mal v batozine, takze mi vsetky veci (vratane fotaku - preto neni foto) plavali vo Frankovke Modrej z Chateau Topolcianky 
Na St pancras som isiel 5 dielnou dieslovou jednotkou East Midlands - s listkom (omylom) zakupenym do prvej triedy za 18 GBP, aspon ze voda bola v cene. Inac prva trieda bola na fakt dobrej urovni, podla mna lepsia ako v ICE. Zo St Pancras (kde som si po dvoch mesiacoch opat poobzeral Eurostary - aspon cez pletivo) som zamieril na Underground, konkretne linku Piccadilly Line, smer Heathrow - metro natrieskane, horuco jak v hrnci. Niekde v polke cesty nastupila "vychodoeuropsky" vyzerajuca slecna v minisukni (ludia dlhsie zijuci na ostrovoch myslim celkom rychlo rozlisia "domacu produkciu" od importu 
) a niekolko zastavok pred Terminalom 1 si sadla oproti a... zistil som ze pod suknickou uz nema nic ine 
Holt, hned sa mi v metre cestovalo prijemnejsie. Tolko zo vcerajsich zazitkov s GB kolajovou dopravou 
Na St pancras som isiel 5 dielnou dieslovou jednotkou East Midlands - s listkom (omylom) zakupenym do prvej triedy za 18 GBP, aspon ze voda bola v cene. Inac prva trieda bola na fakt dobrej urovni, podla mna lepsia ako v ICE. Zo St Pancras (kde som si po dvoch mesiacoch opat poobzeral Eurostary - aspon cez pletivo) som zamieril na Underground, konkretne linku Piccadilly Line, smer Heathrow - metro natrieskane, horuco jak v hrnci. Niekde v polke cesty nastupila "vychodoeuropsky" vyzerajuca slecna v minisukni (ludia dlhsie zijuci na ostrovoch myslim celkom rychlo rozlisia "domacu produkciu" od importu ) a niekolko zastavok pred Terminalom 1 si sadla oproti a... zistil som ze pod suknickou uz nema nic ine Holt, hned sa mi v metre cestovalo prijemnejsie. Tolko zo vcerajsich zazitkov s GB kolajovou dopravou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379681/
Možnosti pro nová spojení železniční osobní dopravy s potenciálem až 1 milionu cestujících ročně byly navrženy ve zprávě ATOC (Asociace britských železničních dopravců). Jedná se o 14 nových tratí se 40 stanicemi. ATOC požaduje po státu a správci infrastruktury územní blokaci a projektovou přípravu navržených koridorů. Šéf organizace ATOC Michael Roberts zdůraznil, že je třeba v dostatečném předstihu reagovat na rostoucí poptávku a společenskou potřebu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373114/
Ronnie Biggs, jeden z autorů zřejmě nejslavnější vlakové loupeže 20. století, oslaví své 80. narozeniny za mřížemi. Po odpykání třetiny z 30letého trestu zamítl jeho propuštění ze zdravotních důvodů britský ministr spravedlnosti Jack Straw.
Podle poroty, která jeho předčasné propuštění doporučila, schopnost Ronalda Arthura Biggse páchat další zločiny „výrazně omezil„ jeho zdravotní stav. Muž, kterému bude v srpnu 80, prodělal několik záchvatů mrtvice, nemůže chodit ani mluvit, přežívá díky umělé výživě a vyžaduje 24hodinovou péči. Na konci června spadl z postele a zlomil si kyčel. Svého činu ale podle poroty nelituje.
Biggsův syn Michael (34) s tím ale nesouhlasí. „Je mu líto, že se loupeže zúčastnil. Neřekne ale, že lituje toho, že přeskočil zeď věznice, protože by to znamenalo, že je mu líto toho, že odešel do Brazílie a založil si tam rodinu,„ dodal.
„Proč by můj otec neměl mít stejná práva jako pedofilové, násilníci a psychopati na propuštění?„ řekl Michael.
Náklad za miliardu
K velké vlakové loupeži došlo 8. srpna 1963, kdy maskovaná skupina 15 pachatelů zastavila díky zmanipulovanému signalizačnímu zařízení poštovní vlak jedoucí z Glasgowa do Londýna. Strojvedoucího Jacka Millse omráčili železnou tyčí a poté donutili, aby dojel na viadukt Bridego nedaleko vesnice Cheddington v hrabství Buckinghamshire.
Zde naházeli 120 pytlů s použitými bankovkami v hodnotě zhruba 2,5 miliónu liber (v přepočtu na dnešní poměry přes 1,2 miliardy Kč) do připraveného vozu pod mostem. Policie ale muže krátce nato vystopovala a v dubnu 1964 byli odsouzeni na celkových 300 let vězení.
Většina z nich si trest odseděla, Biggs ale po 15 měsících z vězení za pomoci kompliců utekl – přelezl zeď. S manželkou, dvěma syny a velkou částí lupu uprchl nejprve do Paříže, kde si nechal udělat plastickou operaci obličeje a obstaral si nové dokumenty.
V roce 1970 se přestěhoval do Austrálie, později ale už bez rodiny odletěl do brazilského Rio de Janeira. Zde se usadil na téměř tři desetiletí, a přestože jeho role v loupeži byla druhořadá, stal se celebritou. Nemohl být vydán, protože Brazílie a Velká Británie neměly dohodu o recipročním vydání. Tamní tanečnice a jeho pozdější žena mu navíc porodila syna Michaela a brazilský zákon neumožňoval vydání otce brazilského dítěte.
Za peníze poplatníků
Zchudlý a nemocný se Biggs v květnu 2001 nakonec rozhodl dobrovolně vrátit do Británie. Podle jeho syna jednoduše toužil po tom „zajít si do pubu a koupit si sklenici piva jako normální Angličan„. Podle jiných se ale chtěl léčit v Londýně a využil poslední příležitosti, jak vydělat peníze. Bulvární deník The Sun mu údajně za zpáteční letenku a za exkluzivitu na jeho příběh zaplatil desetitisíce liber.
Pro mnoho lidí je Biggs něco jako hrdina, kterému se podařilo provést mistrovskou a navíc nenásilnou loupež. Mnozí ale upozorňují na osud strojvůdce, kterého útočníci zranili. Toho silné bolesti hlavy doprovázely až do smrti v roce 1970. Kvůli nim už také po incidentu nemohl pracovat.
Biggsova rodina již upřesnila, že se Ronnie proti rozhodnutí odvolá. „Vyzývám pana (ministra) Strawa, aby se přijel za ním podívat do nemocnice. Nemůže číst ani psát, jíst ani pít,„ dodal Michael. „Proč bychom proboha měli platit pětihvězdičkovou péči tomuto kriminálníkovi,„ zhrozil se představitel britské organizace Aliance daňových poplatníků Matthew Elliott. S tím však Biggsův právník Giovanni di Stefano nesouhlasí. „Daňoví poplatníci budou za Biggse platit. Tomu se ale nevyhnou, ať už bude kdekoliv,„ vysvětlil.
(Právo)
Podle poroty, která jeho předčasné propuštění doporučila, schopnost Ronalda Arthura Biggse páchat další zločiny „výrazně omezil„ jeho zdravotní stav. Muž, kterému bude v srpnu 80, prodělal několik záchvatů mrtvice, nemůže chodit ani mluvit, přežívá díky umělé výživě a vyžaduje 24hodinovou péči. Na konci června spadl z postele a zlomil si kyčel. Svého činu ale podle poroty nelituje.
Biggsův syn Michael (34) s tím ale nesouhlasí. „Je mu líto, že se loupeže zúčastnil. Neřekne ale, že lituje toho, že přeskočil zeď věznice, protože by to znamenalo, že je mu líto toho, že odešel do Brazílie a založil si tam rodinu,„ dodal.
„Proč by můj otec neměl mít stejná práva jako pedofilové, násilníci a psychopati na propuštění?„ řekl Michael.
Náklad za miliardu
K velké vlakové loupeži došlo 8. srpna 1963, kdy maskovaná skupina 15 pachatelů zastavila díky zmanipulovanému signalizačnímu zařízení poštovní vlak jedoucí z Glasgowa do Londýna. Strojvedoucího Jacka Millse omráčili železnou tyčí a poté donutili, aby dojel na viadukt Bridego nedaleko vesnice Cheddington v hrabství Buckinghamshire.
Zde naházeli 120 pytlů s použitými bankovkami v hodnotě zhruba 2,5 miliónu liber (v přepočtu na dnešní poměry přes 1,2 miliardy Kč) do připraveného vozu pod mostem. Policie ale muže krátce nato vystopovala a v dubnu 1964 byli odsouzeni na celkových 300 let vězení.
Většina z nich si trest odseděla, Biggs ale po 15 měsících z vězení za pomoci kompliců utekl – přelezl zeď. S manželkou, dvěma syny a velkou částí lupu uprchl nejprve do Paříže, kde si nechal udělat plastickou operaci obličeje a obstaral si nové dokumenty.
V roce 1970 se přestěhoval do Austrálie, později ale už bez rodiny odletěl do brazilského Rio de Janeira. Zde se usadil na téměř tři desetiletí, a přestože jeho role v loupeži byla druhořadá, stal se celebritou. Nemohl být vydán, protože Brazílie a Velká Británie neměly dohodu o recipročním vydání. Tamní tanečnice a jeho pozdější žena mu navíc porodila syna Michaela a brazilský zákon neumožňoval vydání otce brazilského dítěte.
Za peníze poplatníků
Zchudlý a nemocný se Biggs v květnu 2001 nakonec rozhodl dobrovolně vrátit do Británie. Podle jeho syna jednoduše toužil po tom „zajít si do pubu a koupit si sklenici piva jako normální Angličan„. Podle jiných se ale chtěl léčit v Londýně a využil poslední příležitosti, jak vydělat peníze. Bulvární deník The Sun mu údajně za zpáteční letenku a za exkluzivitu na jeho příběh zaplatil desetitisíce liber.
Pro mnoho lidí je Biggs něco jako hrdina, kterému se podařilo provést mistrovskou a navíc nenásilnou loupež. Mnozí ale upozorňují na osud strojvůdce, kterého útočníci zranili. Toho silné bolesti hlavy doprovázely až do smrti v roce 1970. Kvůli nim už také po incidentu nemohl pracovat.
Biggsova rodina již upřesnila, že se Ronnie proti rozhodnutí odvolá. „Vyzývám pana (ministra) Strawa, aby se přijel za ním podívat do nemocnice. Nemůže číst ani psát, jíst ani pít,„ dodal Michael. „Proč bychom proboha měli platit pětihvězdičkovou péči tomuto kriminálníkovi,„ zhrozil se představitel britské organizace Aliance daňových poplatníků Matthew Elliott. S tím však Biggsův právník Giovanni di Stefano nesouhlasí. „Daňoví poplatníci budou za Biggse platit. Tomu se ale nevyhnou, ať už bude kdekoliv,„ vysvětlil.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370407/
Společnost Alstom zavedla Pit Stop přístup k údržbě vozového parku ve středisku pro údržbu vlaků Virgin West Coast Traincare Centre ve Wembley na severu Londýna. Alstom vyrobil 52 souprav devítivozových naklápěcích vlaků Pendolino a dodal 47 vlakových souprav pro každodenní přepravu osob na linku West Coast Main Line, které urazí průměrně 42 tisíc mil (67 tisíc kilometrů) každý den.
Celá zpráva: http://technika.ccb.cz/index.php?sec=rubrika&id_rubrika=32&id_zprava=16668#zprava_16668
Akorát jsem nepochopil, v čem se mají inspirovat České dráhy. Leda snad při příštím nákupu něčeho od tohoto výrobce.
Celá zpráva: http://technika.ccb.cz/index.php?sec=rubrika&id_rubrika=32&id_zprava=16668#zprava_16668
Akorát jsem nepochopil, v čem se mají inspirovat České dráhy. Leda snad při příštím nákupu něčeho od tohoto výrobce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370054/
Ještě jednou a trochu jinak na stejné téma:
Firma National Express, držitel koncese na provozování osobní železniční dopravy na šestisetkilometrové trase po východním pobřeží Británie z Londýna do Edinburku, oznámila, že si už nemůže dovolit plnit smlouvu na koncesi, za niž se zavázala zaplatit 1,4 miliard liber. Ministerstvo dopravy proto bude nuceno koncem roku 2009 tuto železniční trasu znárodnit. Je to těžká rána britské vládní dopravní politice. Ministr dopravy lord Adonis uvedl, že koncese bude znovu vydražena soukromým firmám, ale očekává se, že za ni vláda dostane daleko méně, což způsobí krizi v rozpočtu na dopravu.
(blisty.cz)
Firma National Express, držitel koncese na provozování osobní železniční dopravy na šestisetkilometrové trase po východním pobřeží Británie z Londýna do Edinburku, oznámila, že si už nemůže dovolit plnit smlouvu na koncesi, za niž se zavázala zaplatit 1,4 miliard liber. Ministerstvo dopravy proto bude nuceno koncem roku 2009 tuto železniční trasu znárodnit. Je to těžká rána britské vládní dopravní politice. Ministr dopravy lord Adonis uvedl, že koncese bude znovu vydražena soukromým firmám, ale očekává se, že za ni vláda dostane daleko méně, což způsobí krizi v rozpočtu na dopravu.
(blisty.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368049/
(Železničář)