Nákladné vozne
Pýtate sa prečo táto téma, lebo sem jednoducho patri....
Máte sa možnosť vyjadriť aj k nákladným vozňom v príspevkoch.
Veď tie vozne ťahajú predsa mašinky čo ich tu stále spomíname a máme vozňov veru dosť...
Podradené diskusné témy
Do tých cisterien sa ešte nepustili, takže som mohol dnes spoza plota spraviť aspoň takéto foto. Číslo vozňa, čo viem prečítat je 7851-428-4. Minulý týždeň k 20 cisternám, čo už boli na vlečke, zatlačili ďalšich 7 Zas (čísla, žiaľ, neviem). A v stanici sa už pomaly zbierajú ďalšie vozne (Zas, Hbis a tuším aj dáke plošinové).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/880872/
JozefB. nevieš náhodou číslo niektorej tej cisterny čo bola na vlečke?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/880838/
M286.018: zajtra sa na to pozriem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/880352/
Včera bolo na vlečku Slovetry v Novom Meste nad Váhom zatlačených 19x Zas a Zaes, kde ich už dlhšiu dobu čakali 1x Zas a 1x 720 alebo 721 (nie som si istý), na šrotáciu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/880334/
zdravím vo spolok, chcem sa opýtať či nemáte niekto k dispozicí fotečky vozňov Uaai 83 54 996 4 001 - 8 24 nápravovy špecial od Felbermayru,
a potom 63 54 892 9 015 - 8 a 21 81 225 6 110 - 1 a boli by ste ochotný ich poskytnúť do bakalárskej práce,
prípadne zábery z prepravy MZ transformátora z Chlumce nad Cidlinou do Otrokovíc koncom októbra 2019. Ďakujem
a potom 63 54 892 9 015 - 8 a 21 81 225 6 110 - 1 a boli by ste ochotný ich poskytnúť do bakalárskej práce,
prípadne zábery z prepravy MZ transformátora z Chlumce nad Cidlinou do Otrokovíc koncom októbra 2019. Ďakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/879074/
Včera išli vlakom 67822 4 vozne radu 44-56-701,703 Zemianske Kostoľany-Šaľa na Šrotáciu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/878295/
Citácia z mojej dipl. práce nižšie. Viac k tomu nemám, žiadne foto. Užívaj v zdraví :)
*Technický opis vozňov radu Tdgns*
Ako bolo uvedené vyššie, vo vozidlovom parku ŽSR sú už zaradené dvojnápravové vozne radu Tdgns, obrázok 1. Mnou navrhovaný vagón bude vychádzať z koncepčného riešenia týchto vozidiel, preto je účelné aspoň v krátkosti popísať ich konštrukciu a technické parametre [5]:
Vozne radu Tdgns a Tdns sú dvojnápravové nákladné výsypné vozne na prepravu sypkých materiálov. Nakladajú aj vykladajú sa gravitačne samospádom, na čo majú príslušne upravený tvar. Podrobnejšie sa jedná o strieškovitú podlahu a výsypné otvory uzatvorené segmentovým uzáverom.
Tieto vozne začala v roku 1992 dodávať pre vtedajšie ČSD Vagónka Česká Lípa. Majú odklopnú strechu a sú určené na prepravu voľne loženého sypkého materiálu vyžadujúceho krytý ložný priestor. V rade Tdns to majú byť predovšetkým priemyselné hnojivá, u rady Tdgns zrniny. Prepravovaný tovar nesmie podliehať navĺhavosti a lepivosti.
Oba rady vozňov sú konštrukčne rovnaké, a líšia sa iba povrchovou úpravou a označením. Povrchový náter ložného priestoru vozňov radu Tdgns vyhovuje hygienickým požiadavkám pre náterové hmoty prichádzajúce do styku s potravinami. Náterové hmoty u vozňov radu Tdns vyhovujú predovšetkým antikoróznym požiadavkám voči agresivite prepravovaného tovaru.
Okrem radového označenia sú vozne radu Tdgns na ľahšie rozlíšenie opatrené aj piktogramom vyjadrujúcom ich určenie na zrniny.
Vozeň môže spoľahlivo prechádzať oblúkmi s polomerom 150 m traťovou rýchlosťou, oblúkmi menšími ako 150 m a väčšími ako 60 m môže prechádzať za dozoru s povoleným závitovým spriahadlom a najvyššou rýchlosťou 10 km/h. Oblúkmi menšími ako 60 m nesmie prechádzať vôbec.
Vozeň je celooceľový, vybavený nepriebežným ťahadlovým ústrojenstvom, neotočnými nárazníkmi kategórie „A“ s korýtkovým vedením. Použitá je tlaková brzda DAKO so samočinným brzdením podľa stavu loženia a ručná brzda na plošine. Pojazd tvoria dve samostatné nápravy vedené rázsochovým vedením. Vypruženie je tvorené parabolickými pružnicami. Skriňa vozňa je zváraná. Pozostáva z tvarových bočných stien, v ktorých v dolnej časti na oboch stranách je dvojica obdĺžnikových vykladacích otvorov, čelných stien a strieškovitej podlahy. Ku každému vykladaciemu otvoru (výsypka) je pripojený pevný a pohyblivý žľab na usmernenie toku vysypávaného tovaru mimo koľajnice alebo na pristavený dopravník. Strecha zakrývajúca nakladací otvor je sklopná na bok vozňa pomocou ručného mechanizmu ovládaným z plošiny vozňa.
Proti úniku prepravovaného substrátu sú segmenty klapiek opatrené gumovým tesnením. Maximálna povolená netesnosť je 1 mm. Strecha má po obvode vytvorený labyrint, ktorý bráni úniku prepravovaného substrátu. Je utesnená proti vnikaniu vody.
Prázdny aj na maximálnu úroveň ložený vozeň je možné zdvíhať do výšky potrebnej na vyviazanie dvojkolesia:
• na označených miestach obojstranne aj jednostranne
• jednostranne v mieste zakotvenia hlavného pozdĺžnika do čelníka
• prázdny vozeň v ktoromkoľvek mieste pozdĺžnika
S vozňom naloženým na maximálnu únosnosť je možné prechádzať po zvážnom pahorku zobrazenom v UIC 522.
Poznámky:
– Jazda vozňa s otvorenou strechou je zakázaná
– Je zakázané použiť vozeň radu Tdgns na iný náklad ako zrniny
– Výstup na lávky je zakázaný ak stojí vozeň pod trolejom
Kamil Korecz, Vagón na prepravu obilia. Diplomová práca, 2002, Žilinská univerzita v Žiline, Katedra koľajových vozidiel, motorov a zdvíhadiel
*Technický opis vozňov radu Tdgns*
Ako bolo uvedené vyššie, vo vozidlovom parku ŽSR sú už zaradené dvojnápravové vozne radu Tdgns, obrázok 1. Mnou navrhovaný vagón bude vychádzať z koncepčného riešenia týchto vozidiel, preto je účelné aspoň v krátkosti popísať ich konštrukciu a technické parametre [5]:
Vozne radu Tdgns a Tdns sú dvojnápravové nákladné výsypné vozne na prepravu sypkých materiálov. Nakladajú aj vykladajú sa gravitačne samospádom, na čo majú príslušne upravený tvar. Podrobnejšie sa jedná o strieškovitú podlahu a výsypné otvory uzatvorené segmentovým uzáverom.
Tieto vozne začala v roku 1992 dodávať pre vtedajšie ČSD Vagónka Česká Lípa. Majú odklopnú strechu a sú určené na prepravu voľne loženého sypkého materiálu vyžadujúceho krytý ložný priestor. V rade Tdns to majú byť predovšetkým priemyselné hnojivá, u rady Tdgns zrniny. Prepravovaný tovar nesmie podliehať navĺhavosti a lepivosti.
Oba rady vozňov sú konštrukčne rovnaké, a líšia sa iba povrchovou úpravou a označením. Povrchový náter ložného priestoru vozňov radu Tdgns vyhovuje hygienickým požiadavkám pre náterové hmoty prichádzajúce do styku s potravinami. Náterové hmoty u vozňov radu Tdns vyhovujú predovšetkým antikoróznym požiadavkám voči agresivite prepravovaného tovaru.
Okrem radového označenia sú vozne radu Tdgns na ľahšie rozlíšenie opatrené aj piktogramom vyjadrujúcom ich určenie na zrniny.
Vozeň môže spoľahlivo prechádzať oblúkmi s polomerom 150 m traťovou rýchlosťou, oblúkmi menšími ako 150 m a väčšími ako 60 m môže prechádzať za dozoru s povoleným závitovým spriahadlom a najvyššou rýchlosťou 10 km/h. Oblúkmi menšími ako 60 m nesmie prechádzať vôbec.
Vozeň je celooceľový, vybavený nepriebežným ťahadlovým ústrojenstvom, neotočnými nárazníkmi kategórie „A“ s korýtkovým vedením. Použitá je tlaková brzda DAKO so samočinným brzdením podľa stavu loženia a ručná brzda na plošine. Pojazd tvoria dve samostatné nápravy vedené rázsochovým vedením. Vypruženie je tvorené parabolickými pružnicami. Skriňa vozňa je zváraná. Pozostáva z tvarových bočných stien, v ktorých v dolnej časti na oboch stranách je dvojica obdĺžnikových vykladacích otvorov, čelných stien a strieškovitej podlahy. Ku každému vykladaciemu otvoru (výsypka) je pripojený pevný a pohyblivý žľab na usmernenie toku vysypávaného tovaru mimo koľajnice alebo na pristavený dopravník. Strecha zakrývajúca nakladací otvor je sklopná na bok vozňa pomocou ručného mechanizmu ovládaným z plošiny vozňa.
Proti úniku prepravovaného substrátu sú segmenty klapiek opatrené gumovým tesnením. Maximálna povolená netesnosť je 1 mm. Strecha má po obvode vytvorený labyrint, ktorý bráni úniku prepravovaného substrátu. Je utesnená proti vnikaniu vody.
Prázdny aj na maximálnu úroveň ložený vozeň je možné zdvíhať do výšky potrebnej na vyviazanie dvojkolesia:
• na označených miestach obojstranne aj jednostranne
• jednostranne v mieste zakotvenia hlavného pozdĺžnika do čelníka
• prázdny vozeň v ktoromkoľvek mieste pozdĺžnika
S vozňom naloženým na maximálnu únosnosť je možné prechádzať po zvážnom pahorku zobrazenom v UIC 522.
Poznámky:
– Jazda vozňa s otvorenou strechou je zakázaná
– Je zakázané použiť vozeň radu Tdgns na iný náklad ako zrniny
– Výstup na lávky je zakázaný ak stojí vozeň pod trolejom
Kamil Korecz, Vagón na prepravu obilia. Diplomová práca, 2002, Žilinská univerzita v Žiline, Katedra koľajových vozidiel, motorov a zdvíhadiel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/878235/
*andrejHO:*
TUTOKA máš fotku:
https://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=64
NAŠIEL som ešte aj toto:
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002875-Skutocnost-a-model-Vozen-Tdns-spolocnosti-CD-Cargo/
TUTOKA máš fotku:
https://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=64
NAŠIEL som ešte aj toto:
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002875-Skutocnost-a-model-Vozen-Tdns-spolocnosti-CD-Cargo/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877955/
S domovskou st. neporadím, ale revízie budú tak, ako píšeš, v Trnave
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877947/
Neviete aku dom st. mal vagon Zas 785 0 720-5 ?
Mozno bude predlohou modelu. Takisto kde mal revizie, v trnave?Jednalo by sa o obdobie medzi 90 te roky az 2002. Diky
Mozno bude predlohou modelu. Takisto kde mal revizie, v trnave?Jednalo by sa o obdobie medzi 90 te roky az 2002. Diky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877939/
887: To je nejaká nová preprava. Skôr by som povedal prekládka do člnov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877764/
vykládka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877747/
887 : Čo by tie vozne robili v kom. prístave ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877739/
