Nové vozne ČD [ARCHIV]
Aký máte názor na nákup nových nákladných vozňov ČD? Je to potrebné?
K předání stého vagonu vyrobeného pro České dráhy, a tedy k ukončení zakázky, uspořádala 2. listopadu 2006 akciová společnost Lostr v Lounech slavnostní setkání se zástupci vedení a. s. ČD.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_44vago.htm
Také v roce 2006 bude pokračovat výrazná modernizace parku vozidel osobní dopravy Českých drah, a. s. České dráhy uvedou do provozu nové jednotky pro regionální a místní tratě Regionova, do vozového parku zařadí další příměstské pantografové jednotky 471 a modernizované motorové vozy 854 (spolu s řídícími vozy 954 a přípojnými vozy 054) a současně komfortní vozy dálkové dopravy z provenience společnosti Siemens.
Celkové investice do modernizace vozidel by jenom v oblasti regionální dopravy měly v roce 2006 činit 820 milionů Kč; do roku 2008 pak celkem téměř 2,5 miliardy Kč. Obnova vozového parku je jednou z priorit vedení Českých drah a vedle strategie revitalizace nádražních objektů „Živá nádraží“ a rozvoje služeb pro cestující patří mezi klíčové pilíře postupné změny image národního železničního dopravce České republiky. Uvedením nových vozidel do provozu České dráhy také výrazně posílí dostupnost železniční dopravy pro osoby s tělesným postižením – většina nových vozidel umožňuje bezbariérový nebo snazší nástup.
20 nových motorových jednotek Regionova
V průběhu roku 2006 uvedou do provozu České dráhy 20 dvouvozových jednotek 814 / 914 Regionova. První souprava je již ve zkušebním provozu; s dodávkou dalších souprav se počítá od měsíce dubna – každý měsíc cca 2-3 soupravy. České dráhy nasadí tyto jednotky na místní tratě v několika krajích České republiky. Současně prostřednictvím jednotek Regionova osloví jednotlivé kraje s koncepcí Regionovou Vaším krajem zaměřenou na propagaci kraje, cestovního ruchu a železniční dopravy v daném regionu.
V jednotkách Regionova, které výrobce Pars nova Šumperk začne Českým drahám dodávat počínaje měsícem dubnem, budou současně uplatněny některé úpravy vyplývající ze zkušeností z provozu prototypové soupravy. Ty se týkají především následujících oblastí:
· Dosazení výklopné plošiny do nízkopodlažní části jednotky pro pohodlnější nástup osob se sníženou pohyblivostí.
· Pozměněné uspořádání sedadel v řídícím voze (tzv. proti sobě).
· Dosazení majáčků pro nevidomé osoby.
· Drobné úpravy kabiny strojvedoucího.
· Zváženy budou další možné úpravy, jako je například dosazení klimatizace, či zvýšení kapacity vloženým vozem tak, že by se z dvouvozové jednotky stala třívozová.
Jednotka Regionova se stane nástrojem masivní modernizace vozového parku na regionálních a lokálních tratích v ČR. Jejím výrobcem je šumperská společnost Pars nova s tím, že se jedná o dvouvozovou soupravu složenou z motorového a řídícího vozu s částečně nízkopodlažním nástupem. Jednotka Regionova vychází z dosavadních motorových vozů řady 810 s tím, že její pořizovací náklady jsou ve výši cca 20 mil. Kč na jednu jednotku. Regionova zcela odpovídá požadavkům na železniční dopravu ve 21. století, přitom pořizovací náklady jsou ve srovnání s podobnými výrobky například od západoevropských výrobců železniční techniky přibližně čtvrtinové. Celkové investice do pořízení jednotek Regionova v roce 2006 by měly činit 400 milionů Kč.
6 příměstských pantografových jednotek 471
V roce 2006 převezmou České dráhy dalších šest nových příměstských dvoupodlažních pantografových jednotek 471 z provenience ČKD Vagonka Ostrava. V současnosti České dráhy provozují již 19 těchto jednotek, a to na tratích v okolí Prahy (Praha – Pardubice, Praha – Beroun a Praha – Roudnice), kde výrazně zvýšily úroveň cestování na příměstských spojích. Dodání dalších jednotek Českým drahám umožní jejich nasazení ještě v průběhu letošního roku na tratě v okolí Ostravy, včetně spojů po nově elektrifikované trati Ostrava-Svinov – Opava východ. Celkové investice do pořízení jednotek 471 v roce 2006 by měly činit 210 milionů Kč.
Motorové vozy 854, přípojné vo
ad p.m.:
Ne že bych byl šťoural, ale lokomotiva 380 má dokonce své diskusní téma na http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=57 (i když kombinované také s pendolinem) a do vozů, notabene nákladních, má přece jen daleko...
28.7.2005 Železničář str. 4
(Ing. Martin Roubal)
PLZEŇ - Práce na výrobě třísystémové lokomotivy ČD řady 380 (ve výrobě značení jako typ 109 E) probíhají podle harmonogramu. Jednotlivé hlavní komponenty lokomotivy jsou ve stadiu montáže či zkoušek, dokončuje se pevnostní výpočet skříně a připravuje zahájení její montáže.
Bylo to konstatováno na jednání kontrolního dne postupu prací při výrobě zmíněné třísystémové lokomotivy, který proběhl v pátek 22. července přímo u výrobce. Za České dráhy se kontrolního dne zúčastnila delegace vedená ředitelem odboru kolejových vozidel Ing. Rostislavem Novákem, za dodavatele ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., vedená manažerem projektu Ing. Petrem Špalkem a delegaci společnosti ŠKODA ELECTRIC, s. r. o., vedl její generální ředitel Ing. Václav Svoboda.
U trakčního motoru jsou typové zkoušky prakticky hotové s výborným výsledkem. Ve své třídě jde o nejvýkonnější trakční motor na světě.
Transformátor je již v nádobě, připravuje se její uzavření, naplnění transformátorovým olejem a zahájení typových zkoušek. Není bez zajímavosti porovnání se srovnatelným výrobkem u lokomotiv řad 371, 372, kde je rovněž transformátor pro kmitočet 16,7 Hz. U lokomotiv řady 380 je sice těžší asi o 15 %, ale pro více než dvojnásobný výkon. Toho se dosahuje použitím nejmodernějších materiálů a technologií (nomexová izolace, silikonový olej apod.).
27.7.2005 iHNed.cz
ekonomika.ihned.cz 27. 7. 2005 14:30
ČD předvedly zmodernizovanou verzi vlaku
České dráhy poprvé ukázaly v Karlových Varech model modernizovaného osobního vlaku, který v příštím roce hodlají nasadit do provozu v jednotlivých regionech. První kus by se měl objevit právě v Karlovarském kraji, a to patrně ve druhém pololetí 2006.
Soupravy vzniknou přestavbou motorových vlaků vyráběných od sedmdesátých let, které jsou dosud v provozu. Náklady na modernizaci jedné soupravy jsou zhruba 20 milionů korun a ČD chtějí takto upravit v příštích letech celkem 130 až 150 souprav. "Na rozdíl od současnosti budou oba vozy tvořící soupravu průchozí. Zlepší se komfort i rychlost. Vždy jeden z vozů bude mít nízký bezbariérový profil pro snadné nastupování," řekl ředitel odboru dopravy a přepravy ČD Jiří Kloutvor. Modernizaci souprav ČD bude provádět společnost Pars nova, a.s
21.7.2005 Obchodní týdeník str. 34 Strojírenství
red
České dráhy, společnost Siemens a ING Lease podepsaly smlouvu na dodávku 12 lůžkových vozů Siemens. Jedná se o komfortní klimatizované vozy, které mohou jezdit rychlostí až 200 kilometrů v hodině.
Lůžková kapacita jednoho vozu je 36 lůžek. Vozy budou určeny pro provoz na mezinárodních tratích především do západní Evropy, např. do Itálie, Švýcarska a SRN.
ŽIVÁ NÁDRAŽÍ
Součástí smlouvy je i způsob jejich financování. Financujícím partnerem celé transakce bude leasingová společnost ING Lease. Všech 12 vozů převezmou České dráhy v listopadu 2006. Celková hodnota zakázky je 26,5 milionu eur. K podpisu kontraktu uvedl generální ředitel ČD Josef Bazala: "Modernizace vozového parku je jeden ze tří pilířů budoucího obchodního úspěchu Českých drah, vedle modernizace železničních stanic v podobě projektu Živá nádraží a vedle zlepšování a rozšiřování služeb našim zákazníkům. S novými vozy chceme získat větší podíl na mezinárodní dopravě a aktivně se zapojit do sítě komfortních nočních spojů EuroNight. Pro tyto spoje jsme dosud neměli vhodné vagony." Bazala doplnil také možné cílové destinace těchto vozů: "Chtěli bychom se s novými vagony prosadit například na tratích z Prahy do Benátek, Curychu, Basileje, Kodaně nebo Kolína nad Rýnem. S takovými vagony můžeme jednat také o přímém spojení do Bruselu."
KOMFORT NA KOLEJÍCH
"Pro společnost Siemens je to významný kontrakt, který potvrzuje naši dosavadní spolupráci s ČD v oblasti modernizace vozového parku. Jde o pokračování úspěšných projektů, v rámci kterých jsme Českým drahám dodávali osobní vozy 1. a 2. třídy a restaurační vozy," řekla při podpisu smlouvy ekonomická ředitelka divize Transportní systémy společnosti Siemens Zdenka Rauth-Fischer. Generální ředitel ING Lease Hans Hoogendijk k financování celé transakce uvedl: "Leasingem těchto nových lůžkových vozů pouze navazujeme na dlouholetou velmi úspěšnou spolupráci s Českými drahami, kterou jsme započali již v roce 1997. Financování transportního sektoru rovněž plně zapadá do klíčové strategie ING Lease na českém trhu." Nový lůžkový vůz, který je určen a schválen pro mezinárodní železniční provoz, nabízí 12 oddílů, každý se třemi lůžky. Tři oddíly kategorie "A" jsou vybaveny vlastní koupelnou včetně sprchy, umyvadla a vakuové toalety. Zbývajících devět oddílů kategorie "B" je vybaveno umyvadly, která jsou zabudovaná ve vestavěné skříni. Dva sousední oddíly lze spojit otevřením propojovací stěny a vytvořit tak jeden větší oddíl, např. pro společně cestující rodiny. Kromě koupelen v oddílech kategorie "A" jsou na obou koncích vozu umístěny ještě dvě toalety. Jedna z nich je zároveň kombinována se sprchou, a představuje tedy koupelnu vybavenou veškerým komfortem. Samozřejmou součástí vybavení je klimatizace v celém lůžkovém voze. V každém
28.6.2005 zakony.iDNES.cz str. 0 Zákony / Téma dne
redakce (luc) (Epravo)
Pravděpodobně ještě tento týden by měla sněmovna schvalovat návrh na poskytnutí státní záruky za úvěr na nákup nových železničních vozů a lokomotiv za 1,4 miliardy korun. České dráhy by mohly úvěr získat od evropského sdružení železnic Eurofima. Předlohu dnes sněmovna postoupila do závěrečného čtení.
Peníze mohou dráhy jako člen Eurofimy získávat každoročně, a to podle výše podílu v organizaci. Letos by měly dráhy podle mluvčího Petra Šťáhlavského dát peníze na uhrazení části z 26 objednaných vozů 1. a 2. třídy pro osobní dopravu. První peníze by podnik z úvěru zaplatil také za dodávku 20 lokomotiv. Z úvěru by mělo pokračovat i financování nákupu příměstských jednotek.
Peníze jsou určeny na proplácení vozů, které se vyrábějí v ČR, připomněl mluvčí ČD. Půjčky od Eurofimy podle něho zachránily řadu pracovních míst například na Ostravsku či Šumperku, tedy v regionech s vysokou nezaměstnaností.
Eurofima poskytla drahám první úvěr 15 milionů eur předloni. Z něho podnik zaplatil zálohy na vagony první a druhé třídy společnosti Siemens a na dvě soupravy příměstských vlaků od ČKD Vagónka ve Vítkovicích. Loni podnik čerpal 45 milionů eur.
Dráhy vlastní asi 36.000 nákladních vagonů. Kromě toho provozují asi 930 elektrických a 1300 motorových lokomotiv. Osobních vozů mají přes 4500. Po české železnici jezdí také 95 elektrických souprav ČD a dalších asi 790 motorových vozů. Průměrné stáří vozového parku Českých drah je 25 let.
Omlouvám se za nepozornou reakci (jo, jsem jen učeň)...
Nákladních vozů mají ČD nyní již méně, než 30 tisíc (tak 29). Ale nejde jenom o jejich celkový počet, ale i o celkovou strukturu a stáří (technický stav). Například o klasické vozy typu Eas, G*** už nyní klesá zájem, nyní jsou požadovány řady jako Kils, Habillns, Tams a pod.
Potřebné množství obnovy nákladních vozů u ČD je přibližně tisíc kusů za rok.
Vzhledem k tomu, že v devadesátých letech byly investice do parku nákladních vozů minimální, tak by to nyní mělo být rychlejší. ČD plánují pořízení 380 nových vozů ro roku 2006, 950 rekonstruovaných do roku 2005, a najmutí 50 vozů na 6 let, tak si přeberte, zda-li je to dostatečné...
Vůz je určen pro přepravu velkých kontejnerů (velikosti 20“, 30“, 40“, 45“) podle vyhlášky UIC 592-2 a výměnných nástaveb (velikosti 6,05–8,15 m, 9,125–9,3 m, 12,192 m, 13,6 m) podle vyhlášky UIC 592-4 s jednotným nebo smíšeným uspořádáním nákladů na celé ložné délce po tratích o rozchodu kolejí 1435 mm, s využitím pro provoz v ucelených soupravách.
Celou informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_3vozy.htm