Predpisy na železnici
Od najbližšej "veľkej" zmeny GVD (11.12.2005) sa majú zrušiť "Návestné predpisy D1", "Dopravné predpisy D2", "Dopravné predpisy pre zjednodušenú prevádzku na dirigovanej trati D3", "Pedpis pre brzdové zariadenia V15" a má sa všetko zlúčiť v jednom spoločnom predpise "Ž1", ktorý bude platiť tak pre ŽSR ako aj ZSSK a ZSCS. Samozrejme, sú v pláne aj nejaké zmeny v týchto predpisov o ktorých budem informovať. (prípadne aj vy)
Hater: Dôvod je - poznanie traťových pomerov, zdravý rozum (aj keď v dnešnej dobe s rezervou, záleží od jedinca).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792301/
aj tu platí dôvod, ktorý som uviedol v dodatku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792300/
okrem toho najprv musí odísť vlak ktorý stojí na koľaji vzdialenejšej od st. budovy. až potom až sa uvoľní priestor nástupišťa je možné vypraviť aj druhý vlak bližší ku stan. budove. Aby sa nezmyslel nejaký dobiehajúci kaskadér naskakovať do rozbehnutého prvého vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792299/
v staniciach bez ostrovných nástupíšť, zo strany bližšej k výpravnej budove. Lebo musí vidieť stranu vlaku, kde sa nastupuje, a kde sa pohybuje aj vl. personál.
Mal som tiež podobné situácie v praxi, vždy som popošiel ďalej od toho rušňa , pre ktorý neplatila výprava, otočil sa k nemu chrbtom, aby som dal jasne najavo, pre ktorý vlak výprava platila. Mali sme istý čas v pravidelnom križovaní 2 krát denne podobnú situáciu a nikdy si to vlaky nepoplietli.
Stačilo podísť ďalej k rušňu na ľavej strane, tak aby mi zostal rušeň na pravej strane, a už ne mohol tvrdiť, že výprava platila aj pre neho , nakoľko by mal výpravku otočenú sivou, nenávestnou stranou k sebe.
Mal som tiež podobné situácie v praxi, vždy som popošiel ďalej od toho rušňa , pre ktorý neplatila výprava, otočil sa k nemu chrbtom, aby som dal jasne najavo, pre ktorý vlak výprava platila. Mali sme istý čas v pravidelnom križovaní 2 krát denne podobnú situáciu a nikdy si to vlaky nepoplietli.
Stačilo podísť ďalej k rušňu na ľavej strane, tak aby mi zostal rušeň na pravej strane, a už ne mohol tvrdiť, že výprava platila aj pre neho , nakoľko by mal výpravku otočenú sivou, nenávestnou stranou k sebe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792296/
Väčšinou ak je odvratná výhybka, tak je pri vchodovej vlakovej ceste predpísaná jej odvratná poloha a kľúč je pod kontrolou zamestnanca. Zoberme si, že táto odvratná výhybka musí byť na oboch zhlaviach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/785304/
uf toto vlákno sa už dávno nepoužilo...
Vihorlat k tej TNZ 34 2620
k bodu 5.5.1
SZZ 1 kategorie nesmie dovoliť dať dovolujúcu návesť súčasne
a) na dvoch protismerných vch.náv. a
b) na vchodovom a odchodovom náv jedného zhlavia.
Ak sú obidve zamýšlané cesty aj vo svojom pokračovaní od seba oddelené odvratnými výhybkami ,ktoré sú blokované ALEBO POD KONTROLOU URČENEHO ZAMESTNANCA,NEMUSI
byť splnené ustanovenie bodu 5 .5 1 a
No záleží čo sa myslí pod kontrolou.....ked si zoberieme obidve zhlavia obsadené výhybkárom a klúč od odvratnej výh pod kontrolou zamestnanca teda aj v skrinke na zavesovanie klúčov....tak potom by tie súčasné vchody podla tejto normy by snád aj mohli....
možno to zle čítam....ale ked je toto možné prečo potom vlaky už 15 rokov zastavujeme pri vch náv.
Vihorlat k tej TNZ 34 2620
k bodu 5.5.1
SZZ 1 kategorie nesmie dovoliť dať dovolujúcu návesť súčasne
a) na dvoch protismerných vch.náv. a
b) na vchodovom a odchodovom náv jedného zhlavia.
Ak sú obidve zamýšlané cesty aj vo svojom pokračovaní od seba oddelené odvratnými výhybkami ,ktoré sú blokované ALEBO POD KONTROLOU URČENEHO ZAMESTNANCA,NEMUSI
byť splnené ustanovenie bodu 5 .5 1 a
No záleží čo sa myslí pod kontrolou.....ked si zoberieme obidve zhlavia obsadené výhybkárom a klúč od odvratnej výh pod kontrolou zamestnanca teda aj v skrinke na zavesovanie klúčov....tak potom by tie súčasné vchody podla tejto normy by snád aj mohli....
možno to zle čítam....ale ked je toto možné prečo potom vlaky už 15 rokov zastavujeme pri vch náv.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/785300/
Miro79,všetko sa to rieši cez dispečerský aparát.či ZSSK,Cargo alebo súkromníci.Výpravca to dostane príkazom.Neviem presne ako je to s tými prílohami PP ale asi väčšina dopravcov má prílohy pre všetky (alebo takmer všetky) stanice na trate po ktorých jazdí alebo chce jazdiť. Pokiaľ má niečo vykonať zamestnanec ŽSR čo nie je v zmluve musí byť na to podaná objednávka a následne ide faktúra - toto rieši dispečerský aparát.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756780/
A to keď sa dopravca rozhodne spraviť preprah v nejakej nácestnej stanici, lebo jeho prevádzková situácia si to vyžaduje, tak čo? Má smolu, lebo to nedal vopred zapracovať do prílohy PP a neni to ani nehoda, ani závažná situácia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756747/
Hater: tak to teda nemají "soukromníci" lehký , u nás , si dá do žádosti o trasu , co chce někde dělat a víc se to neřeší , samozřejmě svýma náležitostima
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756746/
Hater,pokiaľ nieje vypracovaná príloha prevádzkového poriadku o posune dopravcu v stanici tak len pri nehodách a iných závažných mimoriadnostiach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756737/
omyl spať môžem kedy chcem a nočnú nemám
smola, že už som na odchode do práce
smola, že už som na odchode do práce
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756731/
Čo nespíš, nemôžeš spať tak ako ja, alebo máš nebodaj nočnú ? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756730/
za posun sa kasíruje (práve preto sa znížil poplatok za dopravnú cestu)
ak chce dopravca posunovať, musí si posun objednať (ak sa v danej stanici ponúka) alebo si to musí urobiť sám
ak chce dopravca posunovať, musí si posun objednať (ak sa v danej stanici ponúka) alebo si to musí urobiť sám
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756729/
neni nahodu mimoriadny posun teda v prípade že dopravca nežiada zamestnanca žsr beglajter / vedúci posunu zahrnutý už v poplatku za dopravnú cestu? neviem len sa pýtam mi to príde také logické že ked sa niečo vysomári snad nebude esce zsr kasírovať za to že vypravca obehne, vyhodí vagon a zajde naspet na vlak
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756723/
Každý dopravca si v Prílohe č. 24 k Prevádzkovému poriadku danej stanice, dohodol, čo bude a ako v tejto stanici vykonávať. Čo si nedohodol a nie je v predmetnej prílohe, sa vykonávať nebude, okrem manipulácie s vozidlami nespôsobilými ďalšej prevádzky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756720/
hater : proč né , za penize v Praze dům , ale musijou si počkat až to pude
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756716/
čo sa týka priecestí Z12
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756591/
Z10 čl. 19
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756590/
V ktorom predpise je stanovené, že na akú vzdialenosť sa osádza návesť "pískajte" pred tunely, mosty, priecestia atď?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756569/
Ja teda tie všakovaké predpisy nepoznám, ale keď sa dívam na nižšie uvedený článok 59 tak by som bol toho názoru, že centrálne zatváranie dverí použiť možné je. Aj na základe tam uvedených výnimiek by som očakával, že keby sa jeho použitie chcelo zakázať, tak by tam malo pribudnúť slovíčko Vlak osobnej prepravy sa považuje za vlak s CZD za podmienky, že všetky vozne s prepravou cestujúcich majú funkčné CZD.
Potom by to znamenalo, že všetky vozne musia mať CZD a zároveň toto musí byť funkčné. Teraz to znamená, že CZD musí byť funkčné na tých vozňoch, ktoré sú ním vybavené.
Potom by to znamenalo, že všetky vozne musia mať CZD a zároveň toto musí byť funkčné. Teraz to znamená, že CZD musí byť funkčné na tých vozňoch, ktoré sú ním vybavené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/749411/
