Železničné tunely na sieti ŽSR a Správy železnic
Patrónka tunelárov svätá BARBORA
BARBORA - meno gréckeho pôvodu (barboras), znamená ''cudzinka, barborka''. Podľa dostupných historických materiálov bola Barbora panna a mučenica. Narodila sa v 3. storočí v Nikomedii (Turecko), kde aj v roku 306 zomrela. Od 14. storočia patrí k najobľúbenejším a k najčastejšie znázorňovaným postavám svätcov.
Žila ku koncu 3. storočia ako dcéra zámožného Dioskura v Nikomedii. Všade obdivovali jej mimoriadnu krásu, učenosť a bystrý rozum. Najbohatší a najkrajší mládenci sa uchádzali o krásnu dcéru, ale ona cítila, že v živote musí mať vyššie poslanie, a preto každého muža odmietala. Jej oteg bol nepriateľ kresťanov, preto svoju dcéru pred nimi chránil. Pri svojom dome nechal postaviť vežu, do ktorej ju zatváral. Napriek otcovým zákazomsa jej podarilo dať sa pokrstiť, za čo ju otec chcel zabiť, ale zrazu sa otvorila v zemi trhlina, ktorá ju ukryla. Vlastný otec ju nakoniec predsa len zabil mečom. Preto je na obrazoch zobrazovaná s kalichom, mečom alebo vežou. Toľko legenda.
Svätá Barbora je patrónka všetkých, ktorí pracujú pod zemou so strelivom a ohňom, tunelárov, baníkov, zvonárov, hasičov a umierajúcich.
Zdar boh !
Už zase z veže zaznieva
vetrom tiché lkanie
chop sa každý kladiva
chystaj sa na štôlovanie.
Zovri každý dievku svoju
Nech vám zbohom zamávajú
Horstva duch to káže, och !
Zdar boh !
Zdar boh !
Zdar boh !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427401/
Pod Tureckým vrchom po dlhšom čase nový tunel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427400/
Tunel pod Sněžkou? Vize z oblasti sci-fi, nebo reálný projekt, který by usnadnil spojení polské a české části Krkonoš? Podle posledních informací je pravděpodobnost vybudování tunelu čím dál větší. Dokonce se v této souvislosti mluví o dvou: pro automobily a o železničním.
Celý článek: http://cestovani.idnes.cz/tunelem-pod-snezkou-by-krome-vlaku-mohla-jezdit-i-auta-pp2-/igcechy.asp?c=A100119_1321030_domaci_itu
Celý článek: http://cestovani.idnes.cz/tunelem-pod-snezkou-by-krome-vlaku-mohla-jezdit-i-auta-pp2-/igcechy.asp?c=A100119_1321030_domaci_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426870/
Někteří obyvatelé Berouna se bouří proti plánované výstavbě železničního tunelu z Prahy do Berouna. Mají strach hlavně z hluku a prachu během výstavby tunelu. Bojí se ale i poškození svých rodinných domů. Založili proto občanské sdružení nazvané Občané proti tunelu Beroun a doufají, že se z místa, kde teď bydlí, nestane noční můra. Podrobnosti zjišťovala Lucie Zemanová.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/674281
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/674281
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419599/
Strojvedoucí, kteří projíždějí železničním tunelem v blízkosti propadlého rozestavěného tunelu v Mostech u Jablunkova, mohou od pátku zvýšit rychlost na třicet kilometrů za hodinu. Dosud zde kvůli dvěma propadům stropu vedlejšího tunelu letos v listopadu jezdily vlaky jen dvacítkou.
„Vzhledem k tomu, že během čtrnáctidenního monitorování jsme nezaznamenali vůbec žádný výkyv či nestabilitu, zvedli jsme rychlost pro projíždění vlaků tunelem,„ vysvětlil mluvčí Správy železniční a dopravní cesty Pavel Halla s tím, že v této oblasti spolupracují také s ostravským báňským úřadem.
„Je možné, že pokud během dalšího měření v následujících dvou týdnech bude také vše v pořádku, tak zde rychlost vlaků ještě zvýšíme,„ upřesnil Halla s tím, že původně před zřícením stropu tunelu zde vlaky projíždějící na Slovensko či zpět jezdívaly padesátkou.
V současnosti pražská firma Subterra dokončuje tunel, kvůli kterému se uprostřed louky mezi domy v Mostech u Jablunkova objevily dva krátery, v části, která nebyla postižena závalem. „Dále pracujeme na změně projektu, v němž se počítá s tím, že by se stavba dodělala hloubením,„ uvedl mluvčí Subterry Vladislav Beneš.
Na začátku nového roku počítá firma s tím, že zde provede sanaci masivu, aby se horninové prostředí zabezpečilo a stabilizovalo. Do masivu kopce firma udělá vrty, kterými se bude lít beton. Bude jich asi sto padesát a jejich celková délka bude zhruba čtyři a půl kilometru.
(Mladá fronta DNES)
„Vzhledem k tomu, že během čtrnáctidenního monitorování jsme nezaznamenali vůbec žádný výkyv či nestabilitu, zvedli jsme rychlost pro projíždění vlaků tunelem,„ vysvětlil mluvčí Správy železniční a dopravní cesty Pavel Halla s tím, že v této oblasti spolupracují také s ostravským báňským úřadem.
„Je možné, že pokud během dalšího měření v následujících dvou týdnech bude také vše v pořádku, tak zde rychlost vlaků ještě zvýšíme,„ upřesnil Halla s tím, že původně před zřícením stropu tunelu zde vlaky projíždějící na Slovensko či zpět jezdívaly padesátkou.
V současnosti pražská firma Subterra dokončuje tunel, kvůli kterému se uprostřed louky mezi domy v Mostech u Jablunkova objevily dva krátery, v části, která nebyla postižena závalem. „Dále pracujeme na změně projektu, v němž se počítá s tím, že by se stavba dodělala hloubením,„ uvedl mluvčí Subterry Vladislav Beneš.
Na začátku nového roku počítá firma s tím, že zde provede sanaci masivu, aby se horninové prostředí zabezpečilo a stabilizovalo. Do masivu kopce firma udělá vrty, kterými se bude lít beton. Bude jich asi sto padesát a jejich celková délka bude zhruba čtyři a půl kilometru.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417918/
Propadlý tunel v Mostech u Jablunkova je již zasypaný, firma mění projekt
Obyvatelé Mostů u Jablunkova se již nemusí dívat ze svých oken na dva krátery, které se v listopadu objevily uprostřed louky mezi jejich domy, když se opakovaně zřítil strop nově budovaného železničního tunelu, propojujícího na další koleji Česko se Slovenskem. Celé propadliště je již zasypané, oblast je však stále oplocená a dokonce si zde asi patnáctka místních lidí nalezla zaměstnání. Hlídají místo stavby tunelu před zvědavci. Kromě nich však rozestavěné dílo i vedlejší tunel, v němž prozatím projíždějí vlaky na Slovensko sníženou rychlostí na dvacet kilometrů za hodinu, hlídají a tím zabezpečují nainstalovaná monitorovací zařízení i další lidé. Nad stavbou pražské firmy Subterra dohlíží také Báňský úřad. Ten zakázal dokončení zříceného tunelu ražbou. Pracovníci Subterry proto v těchto dnech dokončují změnu původního projektu. Místo ražby chtějí tunel dokončit hloubením. Stavba tunelu se tak výrazně prodlouží. Nejdůležitější však je zabezpečení stavby.
Tunel dokončí hloubením „Stále pracujeme na sanačních pracích v místech, kde se strop nepropadl, tak jak nám po úsecích umožní Báňský úřad. Neustále monitorujeme také statiku vedlejšího provozovaného tunelu, zatím jsou všechny hodnoty v pořádku,„ uvedlmluvčí Správy železniční a dopravní cesty Pavel Halla s tím, že posléze se bude ten propadnutý úsek odbagrovávat a vybetonuje se zde nová tunelová roura. Z preventivně-bezpečnostních důvodů Správa železniční a dopravní cesty počítá s tím, že vlaky zde sníženou rychlostí budou jezdit až do ukončení všech prací.
„V současnosti dokončujeme tunel v části, která není postižena závalem. Ukončují se zde práce na klenbě. Dále pracujeme na změně projektu, ve kterém se počítá s tím, že by se stavba dodělala hloubením. Jinak se na začátku nového roku, ještě dřív než se zahájí práce na dokončení stavby, provede sanace horninového masivu,„ popisoval mluvčí Subterry Vladislav Beneš. „Do masivu kopce se udělají vrty, kterými se bude lít beton. Cílem je stabilizace horninového prostředí,„ vysvětloval dále Beneš a dodal, že vrtů bude asi sto padesát a jejich celková délka bude asi čtyři a půl kilometru. Společnost prozatím nemá škody způsobené havárií vyčíslené. Podle mluvčího však budou značné. Například České dráhy musely kvůli havárii tunelu zajistit náhradní autobusovou dopravu a vypravit další soupravy kvůli odklonu nočních rychlíků přes Horní Lideč. Také musely zajistit zaměstnance a dieslové lokomotivy. „V současné chvíli jsou náklady vyčísleny na 1 652 000 korun,„ sdělila včera mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
Báňský úřad a policie havárii stále prošetřují. „Havárii šetříme jako podezření z trestného činu obecného ohrožení, za který hrozí vzhledem ke značným škodám trest odnětí svobody až na 5 let,„ řekl mluvčí frýdecko-místecké policie Ivan Žurovec s tím, že nyní probíhá znalecké zkoumání.
(Mladá fronta DNES)
Obyvatelé Mostů u Jablunkova se již nemusí dívat ze svých oken na dva krátery, které se v listopadu objevily uprostřed louky mezi jejich domy, když se opakovaně zřítil strop nově budovaného železničního tunelu, propojujícího na další koleji Česko se Slovenskem. Celé propadliště je již zasypané, oblast je však stále oplocená a dokonce si zde asi patnáctka místních lidí nalezla zaměstnání. Hlídají místo stavby tunelu před zvědavci. Kromě nich však rozestavěné dílo i vedlejší tunel, v němž prozatím projíždějí vlaky na Slovensko sníženou rychlostí na dvacet kilometrů za hodinu, hlídají a tím zabezpečují nainstalovaná monitorovací zařízení i další lidé. Nad stavbou pražské firmy Subterra dohlíží také Báňský úřad. Ten zakázal dokončení zříceného tunelu ražbou. Pracovníci Subterry proto v těchto dnech dokončují změnu původního projektu. Místo ražby chtějí tunel dokončit hloubením. Stavba tunelu se tak výrazně prodlouží. Nejdůležitější však je zabezpečení stavby.
Tunel dokončí hloubením „Stále pracujeme na sanačních pracích v místech, kde se strop nepropadl, tak jak nám po úsecích umožní Báňský úřad. Neustále monitorujeme také statiku vedlejšího provozovaného tunelu, zatím jsou všechny hodnoty v pořádku,„ uvedlmluvčí Správy železniční a dopravní cesty Pavel Halla s tím, že posléze se bude ten propadnutý úsek odbagrovávat a vybetonuje se zde nová tunelová roura. Z preventivně-bezpečnostních důvodů Správa železniční a dopravní cesty počítá s tím, že vlaky zde sníženou rychlostí budou jezdit až do ukončení všech prací.
„V současnosti dokončujeme tunel v části, která není postižena závalem. Ukončují se zde práce na klenbě. Dále pracujeme na změně projektu, ve kterém se počítá s tím, že by se stavba dodělala hloubením. Jinak se na začátku nového roku, ještě dřív než se zahájí práce na dokončení stavby, provede sanace horninového masivu,„ popisoval mluvčí Subterry Vladislav Beneš. „Do masivu kopce se udělají vrty, kterými se bude lít beton. Cílem je stabilizace horninového prostředí,„ vysvětloval dále Beneš a dodal, že vrtů bude asi sto padesát a jejich celková délka bude asi čtyři a půl kilometru. Společnost prozatím nemá škody způsobené havárií vyčíslené. Podle mluvčího však budou značné. Například České dráhy musely kvůli havárii tunelu zajistit náhradní autobusovou dopravu a vypravit další soupravy kvůli odklonu nočních rychlíků přes Horní Lideč. Také musely zajistit zaměstnance a dieslové lokomotivy. „V současné chvíli jsou náklady vyčísleny na 1 652 000 korun,„ sdělila včera mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
Báňský úřad a policie havárii stále prošetřují. „Havárii šetříme jako podezření z trestného činu obecného ohrožení, za který hrozí vzhledem ke značným škodám trest odnětí svobody až na 5 let,„ řekl mluvčí frýdecko-místecké policie Ivan Žurovec s tím, že nyní probíhá znalecké zkoumání.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416371/
Vlaky v Mostech u Jablunkova stále jezdí značně omezenou rychlostí
Stavaři sice už před více než dvěma týdny zasypali kráter, který vznikl po propadnutí budovaného tunelu v Mostech u Jablunkova, další výstavba nového tunelu se však zdrží pravděpodobně o několik měsíců. V současné době firma Subterra připravuje takzvanou nízkotlakou injektáž horninového masivu. To bude trvat několik týdnů. „Než se začne tunel dodělávat, bude nutné kopec vyztužit. Do svahu budou v pětimetrovém rozestupu provedeny vrty, aby se zjistilo, zda je půda homogenní. Pak se do těch vrtů bude lít beton,„ řekl mluvčí Subterry Vladislav Beneš s tím, že s injektáží se začne začátkem příštího roku.
Zároveň se podle něj připravuje projektová dokumentace pro pokračování ve stavbě tunelu. „Výstavba nebude pravděpodobně pokračovat ražením, ale hloubením,„ dodal Beneš.
Nový tunel, který razí společnost Subterra v těsném sousedství toho starého, se v polovině listopadu propadl ve dvou dnech na dvou různých místech. Na povrchu vznikl kráter o rozloze přes 7000 čtverečních metrů. Všichni dělníci z podzemí naštěstí zavčasu před pomalu praskající zeminou utekli a nikomu se nic nestalo. Vlaky v sousedním starém tunelu musely být v úseku na týden zastaveny a firma začala kráter zavážet.
„Vlaky ve starém tunelu v současnosti jezdí i nadále pouze dvacetikilometrovou rychlostí. Uvnitř probíhá kontinuální elektronické měření, zatím nebyly žádné problémy se statikou zaznamenány,„ řekl mluvčí Správy železniční a dopravní cesty Pavel Halla. Stavba tunelu, který má být dlouhý 600 metrů, začala předloni v říjnu. Stavební firmě vznikla při zřícení škoda, která se vyšplhá do desítek miliónů korun. Škody vznikly i firmě ČEZ, které se propadly dva stožáry vysokého napětí. Mimořádná událost navíc poškodila veřejný vodovod. Událost vyšetřuje policie. Viníkovi hrozí obvinění z trestného činu obecného ohrožení. „Vyšetřování pokračuje, čekáme na znalecké posudky,„ řekl v pátek mluvčí policie Ivan Žurovec.
Tunel je součástí budovaného třetího tranzitního železničního koridoru ze Slovenska přes Prahu na Plzeň a Cheb. Po jeho dokončení má u Mostů u Jablunkova vést železniční doprava dvěma samostatnými tunelovými tubusy pro jednotlivé traťové koleje. Podle plánů měla být modernizace železničního koridoru dokončena v roce 2001. „Už teď je jasné, že termín pro dokončení tunelu nebude dodržen. Myslíme si ale, že do doby, kdy bude dokončen koridor, tedy na podzim roku 2011, tunel dostavět stihneme,„ konstatoval mluvčí Subterry.
(Právo)
Stavaři sice už před více než dvěma týdny zasypali kráter, který vznikl po propadnutí budovaného tunelu v Mostech u Jablunkova, další výstavba nového tunelu se však zdrží pravděpodobně o několik měsíců. V současné době firma Subterra připravuje takzvanou nízkotlakou injektáž horninového masivu. To bude trvat několik týdnů. „Než se začne tunel dodělávat, bude nutné kopec vyztužit. Do svahu budou v pětimetrovém rozestupu provedeny vrty, aby se zjistilo, zda je půda homogenní. Pak se do těch vrtů bude lít beton,„ řekl mluvčí Subterry Vladislav Beneš s tím, že s injektáží se začne začátkem příštího roku.
Zároveň se podle něj připravuje projektová dokumentace pro pokračování ve stavbě tunelu. „Výstavba nebude pravděpodobně pokračovat ražením, ale hloubením,„ dodal Beneš.
Nový tunel, který razí společnost Subterra v těsném sousedství toho starého, se v polovině listopadu propadl ve dvou dnech na dvou různých místech. Na povrchu vznikl kráter o rozloze přes 7000 čtverečních metrů. Všichni dělníci z podzemí naštěstí zavčasu před pomalu praskající zeminou utekli a nikomu se nic nestalo. Vlaky v sousedním starém tunelu musely být v úseku na týden zastaveny a firma začala kráter zavážet.
„Vlaky ve starém tunelu v současnosti jezdí i nadále pouze dvacetikilometrovou rychlostí. Uvnitř probíhá kontinuální elektronické měření, zatím nebyly žádné problémy se statikou zaznamenány,„ řekl mluvčí Správy železniční a dopravní cesty Pavel Halla. Stavba tunelu, který má být dlouhý 600 metrů, začala předloni v říjnu. Stavební firmě vznikla při zřícení škoda, která se vyšplhá do desítek miliónů korun. Škody vznikly i firmě ČEZ, které se propadly dva stožáry vysokého napětí. Mimořádná událost navíc poškodila veřejný vodovod. Událost vyšetřuje policie. Viníkovi hrozí obvinění z trestného činu obecného ohrožení. „Vyšetřování pokračuje, čekáme na znalecké posudky,„ řekl v pátek mluvčí policie Ivan Žurovec.
Tunel je součástí budovaného třetího tranzitního železničního koridoru ze Slovenska přes Prahu na Plzeň a Cheb. Po jeho dokončení má u Mostů u Jablunkova vést železniční doprava dvěma samostatnými tunelovými tubusy pro jednotlivé traťové koleje. Podle plánů měla být modernizace železničního koridoru dokončena v roce 2001. „Už teď je jasné, že termín pro dokončení tunelu nebude dodržen. Myslíme si ale, že do doby, kdy bude dokončen koridor, tedy na podzim roku 2011, tunel dostavět stihneme,„ konstatoval mluvčí Subterry.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415698/
Po více než století se v regionu objevili stavitelé železničních tunelů. Postupně jich vyhloubí nebo vyrazí osm
Vznik v regionu unikátních staveb mají nyní možnost sledovat tisíce cestujících z vlaku i posádky automobilů na hlavních silnicích I/3 a I/18. O čilém stavebním ruchu svědčí i desítky nákladních automobilů pohybujících se po komunikacích.
Po přípravě zázemí staveniště a přístupových komunikací začala ražba dvou budoucích dvoukolejných železničních tunelů u Olbramovic a osady Zahradnice i hloubení dalšího nad Srbicemi, částí města Votice. Stavby jsou součástí přeložek železniční tratě Praha –Tábor, takzvaného IV. železničního koridoru. Stávající jednokolejná trať se svými směrovými a sklonovými poměry i omezenou propustností vlaků a nižší přechodností železničních vozidel tvoří úzké hrdlo mezinárodního spojení Skandinávie a Středomoří.
Koridor mezi Voticemi a Benešovem, především v okolí Bystřice, využívá z části těleso stávající tratě. Pro její napřímení a tím zvýšení maximální rychlosti na 150 až 160 kilometrů v hodině je nutné vybudovat několik přeložek.
U Votic napřímí trať kilometrový násep mezi nádražím a osadou Střelítov, jehož součástí bude i třistametrová opěrná zeď.
Další směrová přeložka se rýsuje mezi Voticemi a Olbramovicemi, jež měří 2100 metrů. Její součástí bude 588 metrů dlouhý Votický tunel, hloubený v otevřené výkopové jámě. Po dokončení betonového tubusu opět skryje tunel vytěžená zemina. Na uvedenou stavbu naváže ražený Olbramovický tunel s projektovanou délkou 480 metrů, jehož severní portál lze nyní vidět z vlaku i hlavní silnice I/18.
Ve skrytu terénu začala v trase budoucí 2350 metrů dlouhé přeložky i ražba zatím nejdelšího tunelu u Zahradnice s délkou přesahující 1030 metrů. Tuneláři u něho vyrazí kvůli více než kilometrové vzdálenosti mezi portály i únikovou štolu, která vyústí u místní komunikace osady Zahradnice. Ta při běžném provozu poslouží jako servisní, při mimořádnostech jako evakuační.
Poslední směrová přeložka tratě č. 220 vznikne v dalších letech mezi Tomicemi a Bystřicí, kde se na 1,5 kilometrové vzdálenosti objeví dva kratší tunely. Nejrazantnější odchylka vznikajícího koridoru od současné železniční tratě se připravuje od Heřmaniček směrem k jihu.
Drážní těleso zcela obejde obec i blízké osady mimo současné stanice Ješetice a Střezimiř, aby se za zcela novou vrcholovou stanicí nedaleko Nových Dvorů u Červeného Újezdu zanořila do České Sibiře až k Meznu na pomezí Středočeského a Jihočeského kraje. Ze současného nádraží Bystřice i výhybny Tomice se stanou běžné zastávky.
Z mapy železniční sítě zmizí stanice Heřmaničky, Ješetice a Střezimíř.
Ve Voticích poslouží po dokončení rekonstrukce stanice dvě nástupiště. Přístup k zadnímu umožní podchod s rampou. Obdobné řešení se připravuje v Olbramovicích, kde ústí lokální trať do Sedlčan.
Tunely:
Votický 588m
Olbramovický 480m
Zahradnický 1030m
Přeložky:
Střelítov 1000m
Srbice 2100m
Zahradnice 2350m
Opřetice 1500m
(Benešovský deník)
Vznik v regionu unikátních staveb mají nyní možnost sledovat tisíce cestujících z vlaku i posádky automobilů na hlavních silnicích I/3 a I/18. O čilém stavebním ruchu svědčí i desítky nákladních automobilů pohybujících se po komunikacích.
Po přípravě zázemí staveniště a přístupových komunikací začala ražba dvou budoucích dvoukolejných železničních tunelů u Olbramovic a osady Zahradnice i hloubení dalšího nad Srbicemi, částí města Votice. Stavby jsou součástí přeložek železniční tratě Praha –Tábor, takzvaného IV. železničního koridoru. Stávající jednokolejná trať se svými směrovými a sklonovými poměry i omezenou propustností vlaků a nižší přechodností železničních vozidel tvoří úzké hrdlo mezinárodního spojení Skandinávie a Středomoří.
Koridor mezi Voticemi a Benešovem, především v okolí Bystřice, využívá z části těleso stávající tratě. Pro její napřímení a tím zvýšení maximální rychlosti na 150 až 160 kilometrů v hodině je nutné vybudovat několik přeložek.
U Votic napřímí trať kilometrový násep mezi nádražím a osadou Střelítov, jehož součástí bude i třistametrová opěrná zeď.
Další směrová přeložka se rýsuje mezi Voticemi a Olbramovicemi, jež měří 2100 metrů. Její součástí bude 588 metrů dlouhý Votický tunel, hloubený v otevřené výkopové jámě. Po dokončení betonového tubusu opět skryje tunel vytěžená zemina. Na uvedenou stavbu naváže ražený Olbramovický tunel s projektovanou délkou 480 metrů, jehož severní portál lze nyní vidět z vlaku i hlavní silnice I/18.
Ve skrytu terénu začala v trase budoucí 2350 metrů dlouhé přeložky i ražba zatím nejdelšího tunelu u Zahradnice s délkou přesahující 1030 metrů. Tuneláři u něho vyrazí kvůli více než kilometrové vzdálenosti mezi portály i únikovou štolu, která vyústí u místní komunikace osady Zahradnice. Ta při běžném provozu poslouží jako servisní, při mimořádnostech jako evakuační.
Poslední směrová přeložka tratě č. 220 vznikne v dalších letech mezi Tomicemi a Bystřicí, kde se na 1,5 kilometrové vzdálenosti objeví dva kratší tunely. Nejrazantnější odchylka vznikajícího koridoru od současné železniční tratě se připravuje od Heřmaniček směrem k jihu.
Drážní těleso zcela obejde obec i blízké osady mimo současné stanice Ješetice a Střezimiř, aby se za zcela novou vrcholovou stanicí nedaleko Nových Dvorů u Červeného Újezdu zanořila do České Sibiře až k Meznu na pomezí Středočeského a Jihočeského kraje. Ze současného nádraží Bystřice i výhybny Tomice se stanou běžné zastávky.
Z mapy železniční sítě zmizí stanice Heřmaničky, Ješetice a Střezimíř.
Ve Voticích poslouží po dokončení rekonstrukce stanice dvě nástupiště. Přístup k zadnímu umožní podchod s rampou. Obdobné řešení se připravuje v Olbramovicích, kde ústí lokální trať do Sedlčan.
Tunely:
Votický 588m
Olbramovický 480m
Zahradnický 1030m
Přeložky:
Střelítov 1000m
Srbice 2100m
Zahradnice 2350m
Opřetice 1500m
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414195/
Prolomený strop tunelu v Mostech u Jablunkova zaměstná projektanty. Na trať se postupně vrací vlaky
Pouze výrazně sníženou rychlostí a jen s dieselovými lokomotivami smějí znovu jezdit vlaky tunelem v Mostech u Jablunkova. Jedna z nejdůležitějších železničních spojnic České republiky a Slovenska je ale opět funkční.
Odborníci se ujišťují, že důvody, kvůli kterým se propadl strop sousedního přestavovaného tunelu, neohrožují také tubus, který zůstává v provozu. Již nyní je jasné, že škody půjdou do desítek milionů.
Vlaky dovnitř úřady pustily poprvé od zavření tunelu ve středu 18. listopadu. Tehdy se do přestavované roury podruhé za sebou propadla masa zeminy, na povrchu vznikl kráter o ploše 7000 metrů čtverečních. Sesuv porušil energetické rozvody i obecní vodovod, jen náhodou neohrozil budovy na povrchu.
Jeden z domů stavební firma Subterra pro jistotu evakuovala. O odškodném za způsobené problémy ale s rodinou Byrtusových, které dům patří, zatím nejedná. „Náš kontakt je omezený na minimum,“ potvrdila včera LN Eva Byrtusová. Jsou už zpátky doma, stavbu mají jako na dlani, ale čekají na další postup. „Trhliny ve stěnách našeho sklepa jsou, ale jak se zdá, tak se nemění,“ dodala včera žena.
Na mosteckou radnici se už obrátily další tři desítky obyvatel, kterým kvůli havárii vznikla škoda. Zvýšené napětí při narušení rozvodných sítí jim zničilo elektrospotřebiče a dokonce část rozvodů.
Hloubka tubusu? Až 24 metrů pod povrchem Obří kráter pracovníci Subterry po několik dní zasypávali hmotou vytěženou z nitra tunelu. Jámy byly místy hluboké až dvanáct metrů. Tubus, kterým vede významná železniční spojnice, Košicko-bohumínská dráha leží v nejhlubším místě 24 metrů pod povrchem.
Podle mluvčího Subterry Vladislava Beneše musí nyní projektant připravit nový projekt stavby. Práce tak bude možné obnovit až za několik týdnů. Stavbaři zatím v podzemí na sesutou plochu položili kovový rošt a překryli ho vrstvou betonu, aby se problém neopakoval.
Není ani možné říci, zda stavbu zahájenou v roce 2007 firma v souladu s plány dokončí v roce 2011. Pod uvolněnou hmotou zůstala i část techniky. Dělníkům se nic nestalo – včas staveniště opustili. Škoda, která firmě vznikla, přesto půjde do desítek milionů korun.
Policejní mluvčí Ivan Žurovec uvedl, že shromažďují důkazy, zda projektanti či pracovníci stavební firmy nespáchali trestný čin obecného ohrožení. Zával, který zaplnil asi osmdesát metrů délky tunelu, řeší i báňský úřad.
Podle zástupců Subterry se podobné komplikace staly už na jaře, byly ale méně rozsáhlé. Podle stavbařů jsou geologické, geotechnické a hydrologické podmínky v nadloží velice složité. Oba souběžné tunely navíc narušil výbuch na začátku druhé světové války.
Při cestě na Slovensko musejí lidé počítat se zpožděním Do téměř dva týdny uzavřeného neporušeného tunelu se v sobotu vlaky vrátily postupně. Nejprve lehčí osobní a poté těžší nákladní. Odborníci zjišťují, jak provoz na trati působí na stabilitu kolejí i stěn tunelu.
Prozatím nezprovoznili elektrické vedení, takže na trať mohou jen dieselové lokomotivy. „Elektrické vlaky by se tam mohly vrátit v polovině týdne,“ dodala včera mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Vlaky podle ní mají uvnitř omezenou rychlost přibližně na polovinu. „Cestu lidem prodlouží i nutné přepřahání lokomotiv,“ dodala.
(Lidové noviny)
Pouze výrazně sníženou rychlostí a jen s dieselovými lokomotivami smějí znovu jezdit vlaky tunelem v Mostech u Jablunkova. Jedna z nejdůležitějších železničních spojnic České republiky a Slovenska je ale opět funkční.
Odborníci se ujišťují, že důvody, kvůli kterým se propadl strop sousedního přestavovaného tunelu, neohrožují také tubus, který zůstává v provozu. Již nyní je jasné, že škody půjdou do desítek milionů.
Vlaky dovnitř úřady pustily poprvé od zavření tunelu ve středu 18. listopadu. Tehdy se do přestavované roury podruhé za sebou propadla masa zeminy, na povrchu vznikl kráter o ploše 7000 metrů čtverečních. Sesuv porušil energetické rozvody i obecní vodovod, jen náhodou neohrozil budovy na povrchu.
Jeden z domů stavební firma Subterra pro jistotu evakuovala. O odškodném za způsobené problémy ale s rodinou Byrtusových, které dům patří, zatím nejedná. „Náš kontakt je omezený na minimum,“ potvrdila včera LN Eva Byrtusová. Jsou už zpátky doma, stavbu mají jako na dlani, ale čekají na další postup. „Trhliny ve stěnách našeho sklepa jsou, ale jak se zdá, tak se nemění,“ dodala včera žena.
Na mosteckou radnici se už obrátily další tři desítky obyvatel, kterým kvůli havárii vznikla škoda. Zvýšené napětí při narušení rozvodných sítí jim zničilo elektrospotřebiče a dokonce část rozvodů.
Hloubka tubusu? Až 24 metrů pod povrchem Obří kráter pracovníci Subterry po několik dní zasypávali hmotou vytěženou z nitra tunelu. Jámy byly místy hluboké až dvanáct metrů. Tubus, kterým vede významná železniční spojnice, Košicko-bohumínská dráha leží v nejhlubším místě 24 metrů pod povrchem.
Podle mluvčího Subterry Vladislava Beneše musí nyní projektant připravit nový projekt stavby. Práce tak bude možné obnovit až za několik týdnů. Stavbaři zatím v podzemí na sesutou plochu položili kovový rošt a překryli ho vrstvou betonu, aby se problém neopakoval.
Není ani možné říci, zda stavbu zahájenou v roce 2007 firma v souladu s plány dokončí v roce 2011. Pod uvolněnou hmotou zůstala i část techniky. Dělníkům se nic nestalo – včas staveniště opustili. Škoda, která firmě vznikla, přesto půjde do desítek milionů korun.
Policejní mluvčí Ivan Žurovec uvedl, že shromažďují důkazy, zda projektanti či pracovníci stavební firmy nespáchali trestný čin obecného ohrožení. Zával, který zaplnil asi osmdesát metrů délky tunelu, řeší i báňský úřad.
Podle zástupců Subterry se podobné komplikace staly už na jaře, byly ale méně rozsáhlé. Podle stavbařů jsou geologické, geotechnické a hydrologické podmínky v nadloží velice složité. Oba souběžné tunely navíc narušil výbuch na začátku druhé světové války.
Při cestě na Slovensko musejí lidé počítat se zpožděním Do téměř dva týdny uzavřeného neporušeného tunelu se v sobotu vlaky vrátily postupně. Nejprve lehčí osobní a poté těžší nákladní. Odborníci zjišťují, jak provoz na trati působí na stabilitu kolejí i stěn tunelu.
Prozatím nezprovoznili elektrické vedení, takže na trať mohou jen dieselové lokomotivy. „Elektrické vlaky by se tam mohly vrátit v polovině týdne,“ dodala včera mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Vlaky podle ní mají uvnitř omezenou rychlost přibližně na polovinu. „Cestu lidem prodlouží i nutné přepřahání lokomotiv,“ dodala.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412205/
Reakcia na http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230100&najdi=411600&n#411600.
http://kysuce.sme.sk/c/5128840/cez-mosty-u-jablunkova-zacnu-od-soboty-premavat-vlaky.html
Tu sa píše, že v sobotu bude prebiehať kontrola funkcie ZZ. Či je dobré to kontrolovať vlakmi s cestujúcimi, je už iná vec. Či sa to skončí úspechom, závisí od miery poškodenia tunela a tú nepoznám (a niekedy mám pocit, že ani firmy naokolo nie).
http://kysuce.sme.sk/c/5128840/cez-mosty-u-jablunkova-zacnu-od-soboty-premavat-vlaky.html
Tu sa píše, že v sobotu bude prebiehať kontrola funkcie ZZ. Či je dobré to kontrolovať vlakmi s cestujúcimi, je už iná vec. Či sa to skončí úspechom, závisí od miery poškodenia tunela a tú nepoznám (a niekedy mám pocit, že ani firmy naokolo nie).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411602/
velmi pekna vizualizacia 
skoda ze nieco take som nevidel k projektu tunelu pod BA ci k novym usekom SK koridorov
skoda ze nieco take som nevidel k projektu tunelu pod BA ci k novym usekom SK koridorov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410993/
Železniční tunel bude mít přes čtyři kilometry. Bude součástí modernizované tratě Rokycany - Plzeň.
K vidění na http://tn.nova.cz/zpravy/regionalni/vizualizace-jizda-nejdelsim-zeleznicnim-tunelem-v-cesku.html
K vidění na http://tn.nova.cz/zpravy/regionalni/vizualizace-jizda-nejdelsim-zeleznicnim-tunelem-v-cesku.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410827/
zmar: V napati na klenbe jedno a dvojkolajneho tunela je sakra rozdiel. To co hornina mohla bez problemu uniest pri jednokolajnom tuneli "sama" nemusi rozhodne uniest pri dvojkolajnom. A este raz, ten tunel neni v pevnej skale, ten tunel je v ilovcoch a naplaveninach. Tam mohla voda od 1935 spravit take zmeny, ze by si sa len cudoval. Len dnes na to treba patinu ludi co vtedy. Navyse onen vybuch mohol "dorazit" nejaku puklinu, ktoru uz potom nieslo len ostenie tunela. Problemy na tom tuneli boli inak od zaciatku, 3x sa menila technologia stavby ostenia. Je teda otazne ci sa naozaj "prepocitali" projektanti, alebo v tom kopci bolo zakopane nieco o com sa nevedelo. To prenechajme na vysetrovatelov a znalcov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409660/
Doufám že do vánoc se zde bude jezdit . Abych nemusel na Slovensko přes valachy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409650/
Lidé, jejichž domek stojí v trase tunelu, bydlí v hotelu. Provoz v úseku je přerušen.
V Mostech u Jablunkova se v úterý propadla další část budovaného železničního tunelu. Zřítil se úsek v délce 12 až 15 metrů. „Vzhledem k charakteru toho prvního propadu se dalo očekávat, že se ještě další kus propadne,„ řekl redakci mluvčí společnosti Subterra Vladislav Beneš. „Podmínky jsou nesmírně komplikované, my doufáme, že k dalším poklesům a propadům už nebude docházet. Jsme optimisté,„ uvedl Beneš. Železniční doprava v sousedním tunelu byla asi na hodinu zastavena, důvodem však nebylo rozšíření kráteru, ale pravidelné technologické měření.
Rodinné domy v okolí propadliště, které má rozlohu přes sedm tisíc metrů čtverečních, podle odborníků nejsou ohroženy. Firma však z preventivních důvodů nechala evakuovat jeden dům. „Od toho druhého propadu je to řekněme padesát metrů, dům stojí v trase toho tunelu,„ řekl Beneš. „Jedná se o tři lidi, na naše náklady jsou ubytováni v hotelu Grůň. Předpokládáme, že v pátek se tam zase v klidu vrátí,„ myslí si mluvčí stavební firmy. Včera v místě začaly základní sanační práce, které mají zával stabilizovat.
„Z jedné strany jsou provedeny, na druhé straně se provedou do zítřka, případně do pátku. Na místě jsou odborníci, ti možná doporučí nějakou další sanaci,„ konstatoval Beneš. Podle informací ze včerejšího odpoledne přerušila Správa železniční dopravní cesty provoz na trati Ostrava -Žilina v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca, tedy právě v místě budovaného železničního tunelu. Zpráva zmiňuje, že provoz může být zastaven až pět dní.
Mezi obyvateli Mostů koluje tvrzení, že na staveništi se postupovalo možná až příliš rychle. Beneš upozornil, že jde o spekulace. „Celá událost se šetří, zatím nejsou žádné indicie, že něco nebylo dodrženo. Laicky řečeno: tunel nelze razit, jak si kdo zamane, technologický postup se dodržovat musí,„ pravil mluvčí stavební firmy. Stavba 600 metrů dlouhého tunelu má skončit v listopadu 2011.
Frýdecko-místečtí policisté už vyslechli čtyři zaměstnance, kteří tunel opustili zhruba tři hodiny před nedělním závalem. Vyšetřovatelé už dříve zajistili stavební deníky.
Policejní mluvčí Ivan Žurovec včera řekl, že případ byl kvůli způsobené škodě překvalifikován. „Pokud se prokáže individuální trestněprávní odpovědnost, za obecné ohrožení nebudou hrozit tři roky, ale až pět let vězení,„ řekl.
(Moravskoslezský deník)
V Mostech u Jablunkova se v úterý propadla další část budovaného železničního tunelu. Zřítil se úsek v délce 12 až 15 metrů. „Vzhledem k charakteru toho prvního propadu se dalo očekávat, že se ještě další kus propadne,„ řekl redakci mluvčí společnosti Subterra Vladislav Beneš. „Podmínky jsou nesmírně komplikované, my doufáme, že k dalším poklesům a propadům už nebude docházet. Jsme optimisté,„ uvedl Beneš. Železniční doprava v sousedním tunelu byla asi na hodinu zastavena, důvodem však nebylo rozšíření kráteru, ale pravidelné technologické měření.
Rodinné domy v okolí propadliště, které má rozlohu přes sedm tisíc metrů čtverečních, podle odborníků nejsou ohroženy. Firma však z preventivních důvodů nechala evakuovat jeden dům. „Od toho druhého propadu je to řekněme padesát metrů, dům stojí v trase toho tunelu,„ řekl Beneš. „Jedná se o tři lidi, na naše náklady jsou ubytováni v hotelu Grůň. Předpokládáme, že v pátek se tam zase v klidu vrátí,„ myslí si mluvčí stavební firmy. Včera v místě začaly základní sanační práce, které mají zával stabilizovat.
„Z jedné strany jsou provedeny, na druhé straně se provedou do zítřka, případně do pátku. Na místě jsou odborníci, ti možná doporučí nějakou další sanaci,„ konstatoval Beneš. Podle informací ze včerejšího odpoledne přerušila Správa železniční dopravní cesty provoz na trati Ostrava -Žilina v úseku Mosty u Jablunkova - Čadca, tedy právě v místě budovaného železničního tunelu. Zpráva zmiňuje, že provoz může být zastaven až pět dní.
Mezi obyvateli Mostů koluje tvrzení, že na staveništi se postupovalo možná až příliš rychle. Beneš upozornil, že jde o spekulace. „Celá událost se šetří, zatím nejsou žádné indicie, že něco nebylo dodrženo. Laicky řečeno: tunel nelze razit, jak si kdo zamane, technologický postup se dodržovat musí,„ pravil mluvčí stavební firmy. Stavba 600 metrů dlouhého tunelu má skončit v listopadu 2011.
Frýdecko-místečtí policisté už vyslechli čtyři zaměstnance, kteří tunel opustili zhruba tři hodiny před nedělním závalem. Vyšetřovatelé už dříve zajistili stavební deníky.
Policejní mluvčí Ivan Žurovec včera řekl, že případ byl kvůli způsobené škodě překvalifikován. „Pokud se prokáže individuální trestněprávní odpovědnost, za obecné ohrožení nebudou hrozit tři roky, ale až pět let vězení,„ řekl.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409564/
uvidíme čo ukáže vyšetrovanie, ale myslím, že to bude súhra viacerých náhod a nepriaznivých faktorov 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409449/
Jsou tam vedle sebe dva staré tunely. První z roku cca 1870 a druhý cca 1935. Jestli tunely změnily podzemní vodu, tak ji změnily už stavbou prvního z nich - a přesto se podařilo postavit druhý. Dnes se jeden z už existujících tunelů rozšiřuje pro dvě koleje, takže by to mělo být o to jednodušší. Dnešní propady v délce stovky metrů nevypadají jako lokální poškození vzniklé například při výbuchu na konci války. Spíš to ukazuje na špatnou zvolenou technologii anebo nedobrou kvalitu dnešní práce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409396/
zmar: Ten tunel je tak plytko pod povrchom, že to o tej geológii by som až tak netvrdil, mohli sa zmeniť prúdenia podzemnej vody (napr. aj stavbou toho pôvodného tunela), mohlo čo to pozvetrávať, mohli tu a tam vzniknúť pnutia, ktoré zadržala klenba tunela, mohlo kadečo. Na dôvažok to tam ešte nacisti odstreľovali a podobné veci sa tam diali. Tiež si treba uvedomiť, že to tam neni žiadna jadrová hornina ale paleogénne ílovce a naplaveniny, ktoré nič neudržia. Stavbár ani geológ nie som, ale za takýchto podmienok snáď bude lepšie zobrať veľký bager a spraviť tam niečo ala Choceň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409375/
Když před mnoha lety stavěli v Jablunkově ty dva předchozí tunely, tak jim to také tak padalo ? Nebo je dnešní 'moderní' technologie o tolik horší ? Výmluva na špatné geologické poměry je nesmysl, protože za sto let se geologie v těch místech nezměnila.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409369/
„V roce 2010 se tam bude něco dít, ale kdy a jakým způsobem, to nevíme. Není to naše chyba – on to neví nikdo,„ řekl redakci ve čtvrtek mluvčí společnosti Subterra Vladislav Beneš. „Pracuje se na změně projektu k dokončení díla a ta změna zatím není připravena. To ovšem neznamená, že se tím nikdo nezabývá. Intenzivně na tom pracuje jak investor, tak projektant. Ale řešení zatím není na stole,„ zopakoval Vladislav Beneš. Firma tunel razí v těsném sousedství starého tubusu. Beneš naznačil, že důležité budou závěry odborníků z báňského úřadu. Loni se hovořilo o tom, že první kolej má být v provozu v polovině roku 2010. Celý úsek železničního koridoru má být dokončen v listopadu 2011. Mluvčí SŽDC Pavel Halla po listopadovém propadu zeminy prohlásil, že událost v Mostech nemusí bezpodmínečně znamenat nějaké zásadní zpoždění. Přestože stavba šest set metrů dlouhého tunelu nabírá skluz v řádu měsíců.
(Týdeník Frýdecko-Místecko)