Železničné tunely na sieti ŽSR a Správy železnic

Patrónka tunelárov svätá BARBORA

BARBORA - meno gréckeho pôvodu (barboras), znamená ''cudzinka, barborka''. Podľa dostupných historických materiálov bola Barbora panna a mučenica. Narodila sa v 3. storočí v Nikomedii (Turecko), kde aj v roku 306 zomrela. Od 14. storočia patrí k najobľúbenejším a k najčastejšie znázorňovaným postavám svätcov.
Žila ku koncu 3. storočia ako dcéra zámožného Dioskura v Nikomedii. Všade obdivovali jej mimoriadnu krásu, učenosť a bystrý rozum. Najbohatší a najkrajší mládenci sa uchádzali o krásnu dcéru, ale ona cítila, že v živote musí mať vyššie poslanie, a preto každého muža odmietala. Jej oteg bol nepriateľ kresťanov, preto svoju dcéru pred nimi chránil. Pri svojom dome nechal postaviť vežu, do ktorej ju zatváral. Napriek otcovým zákazomsa jej podarilo dať sa pokrstiť, za čo ju otec chcel zabiť, ale zrazu sa otvorila v zemi trhlina, ktorá ju ukryla. Vlastný otec ju nakoniec predsa len zabil mečom. Preto je na obrazoch zobrazovaná s kalichom, mečom alebo vežou. Toľko legenda.
Svätá Barbora je patrónka všetkých, ktorí pracujú pod zemou so strelivom a ohňom, tunelárov, baníkov, zvonárov, hasičov a umierajúcich.

Zdar boh !
Už zase z veže zaznieva
vetrom tiché lkanie
chop sa každý kladiva
chystaj sa na štôlovanie.

Zovri každý dievku svoju
Nech vám zbohom zamávajú
Horstva duch to káže, och !
Zdar boh !
Zdar boh !
Zdar boh !

Zobraziť úvod Pridaj príspevok

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

K ostatnému príspevku:Až skončí súčasná nepretržitá výluka na trati SŽDC 220 medzi Benešovom a Sudoměřicami u Tábora,pridám fotky ďalších tunelov.Tento severojužný IV.koridor bude na tunely veľmi bohatý,termín ukončenia výstavby úseku Benešov-Votice je 12/2013.Plánovaný príspevok z europskych fondov 4 085 845 894 Kč.

6.6.2011 22:02

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546889/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

Pri žst.Olbramovice na modernizovanom IV.koridore

5.6.2011 11:16

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546560/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

Čisto železničnom samozrejme.

2.6.2011 15:30

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546100/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

No,mal dobré šťastie že nešiel vlak.Bol by veľký tresk,asi máloktorý rušňovodič by čakal osobné auto v tuneli...

2.6.2011 15:29

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546099/

Hazard na kolejích: felicie projela dvoukilometrový tunel u Droužkovic

Podivný hazard natočily kamery v železničním tunelu u Droužkovic na Chomutovsku. V neděli 29. května v 19:46 v jela dovnitř červená felicie. Během pár minut pak projela až na druhý konec 1700 metrů dlouhého tunelu.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/235071-hazard-na-kolejich-felicie-projela-dvoukilometrovy-tunel-u-drouzkovic.html

1.6.2011 19:50

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/545958/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

Ad.:pilkus popíš so zmar-om nepíše blbosti

Národní archiv-je tam kopec zaujímavých vecí

i zaujímavostí

1.1.2011 21:14

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/511812/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

Ještě pro případ, že by to někoho zajímalo

tak už v letech 1920 a 1921 se na ministerstvu jednalo o stavbě trati Plavecký Mikuláš - Jablonica. Takže ani tahle stavba nebyl žádný válečný výmysl.

31.12.2010 9:07

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/511307/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

pilkus: Národní archiv Praha, fond MŽ I, karton 507. Spis z roku 1926 (včetně starších zpriorovaných materiálů) se zabývá projektem trati Tisovec - Muráň včetně ekonomické rozvahy. Ve spisu jsou přiloženy i další projekty tratí na Slovensku. Další zajímavý karton je číslo 140, kde se také jedná o projektech slovenských tratí.

31.12.2010 8:58

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/511304/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

zmar : prosím Ťa o jeden sken z nejakej dobovej literatúry ktorý podporí Tvoje nezmyselné tvrdenie o plánovaní tratí Slavošovce - Lubeník, Revúca - Tisovec už v dvadsiatych rokoch. jednak by bola výstavba tratí v podmienkach celistvého Slovenska holým rozmarom a nezmyslom, trate mali opodstatnenie po Viedenskej arbitráži, a jednak výstavba železníc na Slovensku sa riadila podľa zákona 235 z roku 1920 .... a čuduj sa svete o v dvadsiatych rokoch absolútne zbytočných gemerských spojkách ani zmienka. ani tam. T.G.M. (ujo čo to podpisoval) asi tiež pracoval pre Rudé Právo... ?

30.12.2010 22:12

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/511270/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

Ve dvacátých letech vzniknul jednoduchý generální projekt. Za Slovenského státu byl vypracován podrobný prováděcí projekt. Trať měla opodstatnění už ve dvacátých letech, ale tehdy na ni nebyly uvolněny peníze. Později se zvýšila její důležitost a tak se peníze našly.

30.12.2010 21:17

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/511251/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

Nuž ale reálnu podobu dostala až za Slovenského štátu, keď ako sa tu spomína, boli odrezané gemerské lokálky od siete SŽ.

30.12.2010 20:23

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/511231/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

Ach jo. V tom článku o gemerském tunelu se zase opakují historické argumenty, jako by je přepsali přímo z Rudého Práva. Ani zmínka o tom, že tuhle trať navrhli už za republiky ve dvacátých letech. Jenomže tehdy byla zařazena v pořadí důležitosti až za jiné tratě a tak až do roku 1938 nepřišla na řadu. Teprve za války se důležitost přehodnotila a začalo se stavět. Stejně tak i ukončení stavby bylo spojeno s nepopulárním krokem o kterém se dnes radši nepíše. V roce 1945 těsně po skončení války se Benešova vláda zřejmě rozhodla potrestat Slovensko a nařídila okamžité zastavení všech železničních staveb na Slovensku. Takže zastaveny byly stavby tratí jako Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica, Podolinec - Plaveč, Plavecký Mikuláš - Jablonica a větší počet drobných přeložek pro zvýšení rychlosti na starších tratích (například na trati Kapušany - Bardejov). Některé z těch zastavených staveb se podařilo obnovit už po poměrně krátké době. Jiné bylo možné dokončit až po desítkách let (například ty přeložky u Bardejova) a některé už nebyly dokončeny vůbec. To je případ téhle trati.

30.12.2010 20:06

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/511225/

RE: Železničné tunely na ŽSR a SŽDC

Čo sa deje na Gemeri: http://majgemer.sk/spravy-z-gemera/680-slavosovce-tunelhomolka

30.12.2010 13:01

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/511129/

Obří a drahý železniční tunel z Prahy do Berouna stát nepostaví

Pětadvacetikilometrový železniční tunel z Prahy do Berouna stát nepostaví. Ministr Vít Bárta (VV) dnes v Plzni uvedl, že s touto investicí, jejíž náklady byly vyčísleny na 33 miliard korun, nepočítá. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) jako investor musí najít levnější řešení. SŽDC je podle svého mluvčího Pavla Haly připravena vypracovat rychle náhradní projekt optimalizace současné trati, který ale výrazně nesníží dobu cesty mezi Prahou a Berounem.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/obri-a-drahy-zeleznicni-tunel-z-prahy-do-berouna-stat-nepostavi/533005

Tunelovat se bude stejně.

24.9.2010 19:09

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/490318/

Lupkowský tunel

Tunel sa nachadza na trati č.191 ŽSR/č.134 PKP na Slovensko-Polskom pohranici, v useku trate Medzilaborce - Lupkow. V najvyssom bode nadlozia nad tunelom prechadza statna hranica medzi Slovenskom a Polskom, zhruba 2/3(dvojkolajny profil tunelovej rury) su na uzemi SR a 1/3(jednokolajny profil tunelovej rury) na uzemi PL. Tenul ma odvadzajuci kanal pozdlz celeho tunela v strede pod kolajou, ktorým sa odvadza voda z Polskej strany portalu tunela(celkom slusny pritok lesneho potoka) a vyteka na Slovenskej strane, kedze najvyssie miesto trate-lom nivelety je az 200-300 m za tunelom na Polskej strane. Celý tunel je v stúpani resp. spade vid foto.

5.8.2010 14:17

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475611/

Práce na propadlém tunelu v Mostech by mohly začít na podzim

Stavba železničního tunelu v Mostech u Jablunkova na Frýdecko-Místecku, který se loni propadl, by mohla opět pokračovat na přelomu září a října. Tunel se bude nadále razit a nově zpevňovat systémem pilotů. Způsob, jakým překonat kritický úsek, vybrala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) začátkem července. V současné době se hledá projektant, který by vybranou technologii zpracoval.

Celázpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prace-na-propadlem-tunelu-v-mostech-by-mohly-zacit-na-podzim/502470

12.7.2010 14:50

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/470151/

Łupkowský tunel

ŽSR 04.06.2010, Vyjadrenie pre: Korzár
Dňa 31.mája uplynie 100 rokov od otvorenia Łupkowského tunela (okres Medzilaborce). V tejto súvislosti si vás dovoľujem požiadať o odpovede na tieto otázky:
Je vašou spoločnosťou tunel udržiavaný tak, aby v ňom bola zabezpečená možnosť prepravy aj keď tá sa v poslednom období značne oslabila- obmedzila?
Koľko ročne stojí údržba a správa Łupkowského tunelu?
Udržiavate ho celý alebo len do polovice? (A druhú časť Poliaci...) Je tam potrebná nejaká rozsiahla oprava, investície?
Kto a aké udržiavacie práce v ňom počas celého roka zabezpečuje?
Ako vidíte budúcnosť tunelu? (Myslíme, či ho zatvoríte kvôli slabému využitiu alebo ponecháte otvorený pre osobnú a nákladnú dopravu?)
ŽSR, ktoré sú správcom Łupkowského tunela formou bežnej údržby udržiavajú technický stav tunela v prevádzkyschopnom stave, aby v prípade obnovenia prevádzky nebolo potrebné robiť rozsiahlejšie opravy tunela.
ŽSR však spravujú iba časť tunela nachádzajúcu sa na území Slovenskej republiky, druhú časť tunela spravuje Poľská republika. Tunel je vo vyhovujúcom stavebnom stave. Na jeho udržanie v prevádzkyschopnom stave je postačujúca pravidelná bežná údržba a to oprava poškodených škár, vyčistenie predportálových priekop od nánosov a udržanie bezpečnostných náterov. Správa a bežná údržba tunela za rok pri prevádzaní udržiavacích prác je cca 8 500 €. Udržiavacie práce tiež vykonáva ŽSR.
ŽSR neuvažujú o uzatvorení tunela, pretože pri ukončení bežnej údržby tunel začne chátrať a prípadné znovuotvorenie by znamenalo previesť minimálne komplexnú rekonštrukciu s oveľa väčšími nákladmi ako je bežná údržba.

17.6.2010 11:45

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465134/