Bratislavský železničný uzol

Stilgard: Ved to. SIRSIE CENTRUM. Hlavna Stanica je vlastne relativne blizko centra aj pre pesich, lebo bola postavena davno, spolu so Starym Mestom. Preto je prave dilema, ako dopravca prerozdeli vlaky medzi stanice a hlavne, ako ludia pridu k tomu, ze neprisli na nespravnu stanicu.
Nove Mesto je z nudze cnost, napokon, trochu jej nesedi ani nazov. Pretoze aj racianska ulica je vlastne "Nove Mesto", ale tam je ovela blizsie Hlavna Stanica a zastavka Vinohrady. Ruzinov je tiez Nove Mesto a pritom ak niekto byva na jeho samom spodku, uz sa radsej odvezie cez most do Petrzalky alebo potom po standardnej linke cez Trnavske a Racianske Myto na Hlavnu Stanicu.
Tato stanica je v konecnom zratani navyse mimo buduceho "koridoru", takze ja osobne ocakavam este preriedenie spojov po dokonceni projektu na tejto stanici.
Skor budu prerozdelene medzi Filialku - Predmestie a Hlavnu Stanicu - Vinohrady, co pri istej konstelacii vlakov znamena, ze prechod, ktory v danych miestach postavili cez raciansku ulicu, budu moct rovno nahradit pod- alebo nadchodom.

Jano: Prevysenie by sa riesilo ako sa da, t.j. jedine klesanim k Petrzalke a nie je tam zas tak malo miesta, aby sa to nedalo urobit. No to je fakt utopia, lebo sa bude Blava nelogicky obchadzat (co cestarom nevadi) a hlavne nutne budu obluky, co pre velke rychlosti vyhovovat velmi nebude a cestujuci akurat budu nadavat, preco sa pri tej Blave chodi vzdy pomaly. (Nie, ze by to na opacnej strane nerobili uz dnes, ale tam sa aspon dodavatelia tvaria, ze 160 v pohode, naklapacky 200 a ked by nahodou niekto chcel viac, nie je problem....par rozflakanych vagonov raz za cas nikomu neublizi)....
Preto tento variant oznacujem do kategorie sci-fi spolu s vybudovanim a DC elektrifikaciou trate Rajec - Nitrianske Pravno (el.ZA-PD) alebo zdvojkolajnenim trate c.140 + el. + ZZ a 160km/h.....

netrieskaj hovadiny... hlavna stanica sa da rozsirit... vlaky mozu stat na 6 nastupisti, takisto ako aj tam, kde stoja MVTV a tam predlzit kolaj.

Neviem, preto sa pýtam, podla mna hl. stanica je nevhodná, či už tým že je v zákrute, či stavom akom sa nachádza či aj tým že sa jednoducho už nemá kde rozšíriť.

Filialka nevyzerá žeby sa stavala ako nová hlavná stanica, jediné čo sa dá prestavať a natiahnuť je Nové Mesto - ono to už je v podstate širšie centrum.

Stilgard: Tak hlavna stanica ma oproti NM podstatne vyhodnejsiu polohu. Je v sirsom centre na tepne MHD. Rovnako na tom by bola aj Filialka. NM je podla mna uplne "v pazi".

To napojenie Breclavskej streky do juzneho zhlavia Filialky velkym obchvatom cez Petrzku napadlo aj mna. Neviem si predstavit, ako by to bolo s prevysenim od Lamaca do Petrzky. Tak by sa obchvat mozno musel napojit asi az za Lamacom. To je asi najutopenejsia utopia, ale aspon by s tym mohol ratat uzemny plan pre pripad rozhodnutia dalsich generacii.

Jano, Stilgard: Je to trosku pritiahnute za vlasy. Totiz, vlaky z Rakuska a zo Slovenska prosim. Ale prave od Kutov je to vesele. Ja by som to neriesil zvlastnymi zhlaviami. Podla mapy BA existuju realne moznosti:
1. Najdrahsi variant: od Hlavnej Stanice (je otazne, ci pred alebo za) normalne vykopat tunel a trat zaustit do Filialky z juhu (Otazka prevysenia, ak by malo byt velke, trat moze zacat klesat daleko pred Hlavnou stanicou - zvacsil by sa "obluk")
2. Najlacnejsi variant: Viest vlaky od Kutov inymi stanicami a neriesit (to asi ZSR urobi a budeme mat dalsi cisto Slovensky fenomen). Keby vsak Predmestie bola druha najvacsia stanica a existovalo by uplne skvele a dokonale prepojenie pomocou MHD ale aj vlakov medzi Filialkou a predmestim, bolo by to dobre (medzi Filialkou a predmestim veselo stvorkolajka... Dokonca si viem predstavit, ze ZSR tuto podzmenu infrastrukturu mierne rozsiria a mohli by mat lahke jednotky, ktore by prenajimali DPB (ale to uz fantazirujem)
3. Lacnejsi, ale sibnuty napad: Postavit normalne novu trat ako obchvat BA so zaustenim od juhu do petrzalky, co si pyta napr. aj novy most alebo tunel cez Dunaj....

Asi "najslovenskejsi" napad je ten s Predmestim (samozrejme bez dobreho spojenia)...

Prečo ? Okrem nejakej nostalgie má terajšie umiestnenie hl. stanice nejako extra výhodné a vhodné ? Napr oproti BA-NM.

Stilgard: Co by vsak bol dost smutny osud.... Ale stava sa aj take....

lostrail: je možno že hlavná stanica o 10 rokov už nebude hlavnou.

Jano:
BA-Predmestie Je vyuzivane . Mohlo by byt aj viac, keby sa vsetko nasilu nepchalo na preplnenu hl.st.

Asi dopadne Ba ako Praha: 1 stanica (hl.n.)pre konciace vlaky: (+ tranzit do OBB) Filialka a jedna pre tranzit Berlin - Budapest (Holesovice + Ba hl.st.).

lostrail: Prave to sa mi nepaci, ze pri vybudovani tunela a stanice Filialka nebude existovat bezuvratove spojenie s hl. stanicou, co povazujem za obrovske minus. Teda urcite by na hlavnej ostali spojenia z/do Kutov/Prahy, cim by sa hlavna stanica bratislavskeho uzla vlastne nestastne rozbila, pricom filialka nema o nic horsiu polohu ako sucasna hlavna. Ja by som najradsej hlavnu zrusil a urobil novu hlavnu stanicu na filialke so zaustenim vsetkych trati. Idealne podla preferovanych prejazdov by bolo do jedneho zhlavia zaustit trate od Breclavi, Parndorfu a Hehyeshalomu a do opacneho zhlavia smery Zilina, Sturovo a Komarno. Ale s tym zaustenim Breclavi je to utopia.

Jano: V sucasnosti ani nie, chodi tam par vlakov, samozrejme tie Prievidzske, ale inak nic moc. Ak sa pani rozhodnu Predmestie zrekonstruovat, bude to len spojene s modernizaciou a vrtanim tunela - prepojenim koridorov. Ale aspon ten nadchod by mohli urobit, ved clovek sa po tom boji chodit...

Stilgard: 2010 je zaciatok prac. Koniec je (zatial) planovany na rok 2013, co sa urcite o rok/dva predlzi. Pocas prac bude pravdepodobne na celej trati Odbocka Vinohrady/Vrsok - Predmestie - Filialka vyluka, ktora sa vsak osobnej dopravy velmi nedotkne, pretoze stale je mozne vlaky viest na Hlavnu Stanicu, ktora sice bude o nieco viac vytazena, ale je moznost spajania suprav, redukcie vlakov (co nasa ZSSK s radostou vyuziva).

Taka rypacska otazka:
Ako bude tento "novy koridor" cez Filialku napojeny na Hlavnu Stanicu? Ako k tomu po otvoreni prevadzky pride Hlavna Stanica, ze stale bude Hlavna? Alebo budeme mat dalsi rydzo slovensky fenomen, ze sice Blava bude mat Hlavnu Stanicu, ale s piatimi vlakmi denne? Ak vlaky konciace v BA pojdu na Filialku, ako prekonaju prevysenie niekolko desiatok metrov na kratkom, navyse zastavanom useku plnom ciest?
Je niekde rozpracovana aj tato zalezitost?

Bratislava, železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na žel.sieť. Elektrifikácia trate D.N.Ves - Marchegg - 2008 - 2,5 mil EUR

Bratislava, železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na žel.sieť - 2009 - 29 mil EUR

Bratislava, železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na žel.sieť. Bratislava filiálka - prepojenie koridorov - 2010 - 360 mil EUR

Bratislava, železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na žel.sieť. BA Petržalka - Kittsee - zdvojkoľajnenie trate - 2011 - 5 mil EUR

Bratislava, železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na žel.sieť. BA Hl. Stanica-BA N.Mesto, zdvojkoľajnenie trate - 2012 - 19 mil EUR

Je vobec BA-Predmestie vyuzivane?

Mimochodom, co tak Predmestie? Ved to vyzera horsie ako niekde v Hornej Dolnej. Nadchod sa preventivne rozpada, ti, co sa vydaju na tu nebezpecnu cestu musia ist len z jednej strany....pripomina mi to film Hostel...
Ci az v roku 2013, ked zacnu riesit filialku a tunel a ine pekne kazdodenne radosti?

Oprava textu z 28. 7. 2006 10:19:20:
V obdobi cca april - 27.7. 2006 bolo renovovane 2. nastupiste zst. Ba-N.Mesto ...

V plane je aj rekonstrukcia 1. nastupista, avsak termin je len vo hviezdach ...

V obdobi cca april - august 2006 je renovovane 2. nastupiste zst. Ba-N.Mesto ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/146167.htm ), sucastou je aj predlzenie cca o 60 m smerom na Pod.Biskupice/UNS.

Nedavny poziar vo fy Detox sa podla mapy v masmediach polohou zhoduje s byv. zst. Kopcany. Nevie niekto, ci to naozaj ona padla za obet tomuto vypalnickemu cinu alebo len cosi v jej blizkosti ?

81-71:"Vsetko" vie len Velky Mufty z Elektry .

Zacat treba na:
http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h131-1.htm
http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h131-2.htm
http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h131-3.htm
http://www.vlaky.net/servis/trat.asp?lang=1&id=20

Pri oslave 100. vyrocia trate v r. 1995 (1996 ?) bola vydana medaila a brozura (vypomahal Rail-Team).

Zdravim, rad by som sa opytal, ci nema niekto blizsie informacie o tom, preco boli zastavky BA-Vrakuna a BA-cintorin zrusene.

A este by som sa rad spytal, ci nema niekto link alebo material /myslim kopaktny vsetko v jednom/ o trati c131 BA-Komarno, Dakujem :)

Vďaka Addams.