Služby jedálnych a lôžkových vozňov

Dňa 11.8.2006 som cestoval do zahraničia lehátkovým vagonom spoločnosti Wagon Slovakia. Absolútne som nebol spokojný s obsluhou. Ten zamestnanec tam viac nebol ako bol- ked sme si chceli niečo kúpiť tak sme ho hladali alebo jednoducho sme si kúpili to čo sme potrebovali vedľa vo vagone. Pri dvadsat osem hodinovej jazde si myslím , že také ako fungovanie zásuviek je normálna vec. Ale tu nefungovali ani v jednom z troch vagonov. V polovičke cesty došla voda vo vagone a celkove služby a čistota a hygiena pod úroveň.


Ked som šiel 19.8.2006 späť tak môžem povedať, že obsluha bola úplne o inom. Samá ochota, na všetko čo sme sa pýtali sme dostali odpoveď. Proste profesionálny prístup. Až na tú hygienu, ale to samotný sprievodca nevyrieši. Môžme byť radi, že za vlastné - myslím tým pivo dal doplniť vodu v polovici cesty, takisto daval úplatky- pivo colnej kontrole, aby nám ako tak dala pokoj. Sprievodca rozdal počítam takých 10-12 pív. Aspoň keby mu to s firmy Wagon Slovakia dáko kompenzovali.

Svoji oblíbenou cigaretu ke kávě si kuřáci budou muset od 1. října v jídelních vozech ve vlaku odepřít. V Česku začne platit obdobné opatření, jaké zavede největší německý přepravce Deutsche Bahn. K omezování kouření ve vlacích dochází již delší dobu, v některých spojích byl právě jídelní vůz poslední oázou milovníků tabáku. Na Slovensku platí už několik měsíců zákaz kouření ve vlacích vyšší kvality, jímž se musela řídit i obsluha českých jídelních vozů, které jezdí na mezinárodních spojích. Docházelo tak k situaci, kdy byl jeden a ten samý jídelní vůz na části trasy kuřácký a na části nekuřácký.

(MF Dnes)

Uz, ked sa bavime o JLV, tak mam skusenost z hospodou na EC 106 na ceste z Varsavy. Najlepsie je, ked prides za Ostravou, ze chces komplet jedlo a uz sa mi stalo, ze mi casnik povedal, ze nema vodu a ze uz nevaria alebo 2 tyzdne spat, nemali vobec ziadne chladene pivo. Fakt "hospoda" v EC 106 stoji za to.

JLV.... tam sem si jednou dal II vídeňské párky s horčicí,kečupem a pečivem.
Nebylo to nejhorší za 50,- Kč (bylo to na EC 75 Lojza Negrelli)

Bubo: Dobre si to vysvetlil. A takú nejakú ceduľu si dám pri najbližšej ceste lôžkom ja "pod pupok".

.. ano vo vnutrostatnej preprave je v 6 miestnom lehatku obsadzovanych len 5 miest, tak tak.. a je to podla mna oki,, kam by som dal batozinu keby bolo vsjo plne.....

Presovcan. co si nepochopil.. vo vozni mas dajme tomu jedenast oddielov po tri lozka v piatich su v kazdom traja chlapi a v dalsich siestich v kazdom len jedna zena.... a pride chlap ze chce lozko.. smola pre neho je vagon vypredany.. treba dat na dvere cedulu only for women........

Vôbec som to nepochopil to čo som pochopil že si nemohol kupiť lôžko veď predaj by mal byť zaistený u sprievodcu lôžka za predpokladu keď lôžko nieje
plné

Bolo by dobré premyslieť rezervácie miest v lôžkových vozňoch. Posledný príklad z piatka. V rýchliku Vihorlat 222 sú radené vzadu 2 lôžkové vozne do Bratislavy. V každom oddieli bola iba 1 žena. Iba jeden oddiel bol obsadený tromi chlapmi. Všetci vieme, že do týchto vozňov sa predávajú miesta podľa pohlavia. Ja, ani iní chlapi sme sa tam nedostali, nebolo šance. Snažili sme sa so ženami dohodnúť, aby šli dve k sebe, ale nechceli o tom ani počuť. Tak sme zostali na peróne. Sprievodcovia do toho zasiahnuť nemohli. Prišla Poľana R 800. Detto. Zachránil nás až Zemplín R 612. To sa stáva často a kto cestuje na poslednú chvíľu nemá šancu, aj keď je vvozeň obsadený iba na 1/3. Asi pred dvoma mesiacmi som sa nevošiel ani do Zemlína, tak som cestoval posediačky s inými namosúrenými chlapmi.

po 6 su obsadzovane preto, lebo kupe sa berie ako 6-miestne a nechapem preco vo vnutr. preprave 5 ked je len bud 6-miestne alebo 4-miestne

Keď už sme pri tom WS a ZSSK, tak si neodpustím rečnícku otázku. Prečo sú obsadzované kupé v ležadlových vozňoch v medzinárodnej relácii Bratislava/Košice - Varna/Burgas po 6 ľudí, kým vo vnútroštátnhych kurzoch len po 5 ľudí?

29.6.2006 Železničář str. 2 Aktuality


Evropská komise rozhodla neprotestovat proti rozhodnutí českých orgánů prodat část akcií své společnosti poskytující stravovací služby Českým drahám. Opatření nepředstavuje podporu ve smyslu Smlouvy o ES, a proto nenarušuje hospodářskou soutěž.
Opatření se týká převodu 38,79 % akcií akciové společnosti Jídelní a lůžkové vozy, které jsou v držení Fondu národního majetku ČR, formou přímého prodeje ve prospěch ČD, a. s.

V rámci několika nezávislých hodnocení byla odhadována cena akcií, které mají být prodány. Výsledná odhadovaná cena 38,79 % akcií JLV byla stanovena na hodnotu mezi 15,5 a 17,3 miliony Kč. Jelikož České dráhy za akcie zaplatí 20 milionů Kč (přibližně 700 tisíc eur), došla Evropská komise k závěru, že prodej se uskuteční za tržních podmínek. Z tohoto důvodu prodej akcií JLV Českým drahám neposkytuje kupujícímu ekonomickou výhodu a rovněž nepředstavuje státní podporu ve smyslu článku 87 Smlouvy o ES.

Všetko bolo a je v ľuďoch a o ľuďoch!!Bol som veľmi spokojný so sprievodcami na POĽANE z BA do zástavky. Chcel som ich posadiť nad JLV. Ale pri cestľ z PV do BA z akcie 5Sk /50km ZSSK ma skoro vyhodil z vozäa len preto, že v mojom kupé už sedel jeho Kamoš a ja som si kúpil lístok v predpredaji-zavčas 4 dni vopred. "Veliteľsky" som naň zrůkol naučil ho šítať a potom som chrnel na svojom lôžku až do Prešporku. Meno som zabudol. Ale to mám pri svojej hmotnosti furt veliť?? Nebaví ma to, keď riadne platím!! JLV obdobne v BB som nastúpil a hneď ma skasíroval!! Ale Riadne ma chcel ošklbať!! To že som starý, neznamenená že som blbý. Tuž som poprosil jeho šéfa o zjednanie nápravy. Joj, to bolo ako nebolo!!!! A s ospravedlnením som drobné navyše zinkasované dostal zpäť. Aj prídavok za ostránenie "mandelínky krompľovej..." .

Dnes pri cestovaní z Ukrajiny (IC 500) sme sa boli najesť s kamarátmi v reštauráku.
Obsluha pekná , jedlo dobré a pivo ešte lepšie .

Ad ALL:

JLV, a.s - sa stará o spomínané služby na ČD v ČR, a u nás je to spločnosť WS Košice (do 30.11.2005 zabezpečovalo služby aj WS Bratislava). Od 01.12.2005 sa to zlúčilo pod jeden spoločný názov a to Wagon Slovakia Košice.

Pôvodne ZSSK, a.s vyhlásilo verejnú súťaž na poskytovanie služieb vo vlakoch, či už v bufetových, lehátkových či lôžkových vozňoch. Do súťaže sa prihlásili (WS Košice, WS Bratislava či už spomenuté JLV, a.s. Praha). Súťaž vyhralo JLV, a.s. Praha ale WS Košice podalo odvolanie, že výsledky sú spochybnené !!
a nakoniec sa stali výťazmi súťaže - ako sa im to podarilo je dodnes záhadou.....

Ad vladoca: nečuduj sa, žijeme na Slovensku.... ; to isté máš teraz aj s novým náterom na vozňoch či HDV spol. ZSSK, a.s.. Ale kultúra cestovania nikoho nezaujíma..... hlavná vec, že zvonka to vyzerá ako "nové" ale z nútra je to ako .

** **

Šiel som vlakom dňa 10.3.2006 z Nového Mesta nad Váhom R 603 do Vysokých Tatier. Šiel som s priateľkov do reštauračného vozňa na kávu. Dali sme si aj vino. Vážení, poviem Vám , že už na pohľad , keď priniesol čašník kávu tak som vedel žie nie je čosi v poriadku. V šálke som mal úplne čiernu tekutinu a s kávou to malo len velmi málo spoločné. Kedysi vino bolo podávané v malých flaškách 0,187 L. Teraz nám dal rozlievané a malo to chuť ako " čučo" . Okná na reštauráku boli také "zasrané", že sa nedalo cez okno pozerať. Týmto pozdravujem zodpovedných pracovníkov a čestne im sľubujem, že sa v ich jedálenskom vozni tak skoro neukážem.

Tak neviem... JLV=Jedálne a lôžkové vozy. Nemám pravdu? A preto ja mám s touto fou aj/aj skúsenosti! Všetko záleží na ľuďoch. Ale keď som mal byť"podojený", oj, to bol fofýrung zo strany vedenia! Výdoj zurück prišiel aj s úrokmi! Takže moje skúsenosti s touto fou Lidé jsme různí a ještě jinačší!! Ale nedať sa cicať ! A ak je to z taktického hľadiska nutné potom zo zálohy armádnej V BOJ!

Ad Pendolíno bar

Inu pánové, časy se mění. Pendolíno je rychlé, a občerstvení v něm taky, jak ve fastfood.

Při vystavbě koridoru kdy měli vlaky do Brna velké zpoždění jsem cestoval v Ex Moravanu hodně v JV ale časem ho zrušili nevím proč. Do Prahy už tak často nejezdím tak že nějaké to kavé při roznášce si dám. Při cestě jednou z Budapešti jsem měl chut na kafé no bohužel s minibarem se objevil číšník až před Ostravou tak že nic. Hlavně při zpoždění vlaků oceňuji JV. Na kratších cestách ho nevyužívám. V Pendolínu jsem byl překvapen že se tam nedalo kde sednout postrádal jsem barové stoličky . Trochu poslabší na takovej vlak.
foto. 680 - barová čast

Uz dost davnejsie som sa v casopise "CD pro Vas" docital, ze CD zaraduju jedalne vozne len do IC a Ex vlakov, pretoze vraj viac nemaju a to co mali, vraj nesplnalo standardy. Aj ked som po CD cestoval, naozaj som videl, ze iba u nas su jedalne vozne skoro v kazdom rychliku. Zato vsak skoro vo vsetkych ceskych rychlikoch bol pojazdny mobilbar (vacsinou v urcitom useku).

14.11.2005 Mladá fronta DNES str. 3 Kraj Moravskoslezský
DAREK ŠTALMACH České dráhy

Místo něj bude od 11. prosince jezdit o patnáct minut rychlejší Pendolino

Téma


Ostrava - Oblíbené spojení mezi Ostravou a Prahou, ranní vlak Manažer, vyjede 10. prosince tohoto roku naposledy.

Od dalšího dne jej, s nástupem nového jízdního řádu Českých drah, nahradí nejmodernější vlaková souprava jezdící po kolejích v České republice, Pendolino.

Zatím nejrychlejší vlakové spojení mezi Ostravou a Prahou tak po téměř devíti letech skončí.

Za tři sta padesát korun mohli poprvé jet cestující z Ostravy do Prahy 27. ledna 1997. Dnes je cena jízdenky téměř dvojnásobná. Služby, které by měly být oproti podstatně levnějším vlakům nadstandardní, však její výši neodpovídají.

Za šest set korun dráhy nabízejí cestujícím snídani, časopisy a nejrychlejší dopravu do Prahy. Jídelní vůz, zařazený do vlaku, však nejvyšší standarty, požadované od vlaku spojovaného s přízviskem luxusní, nesplňuje. Nedostatečná obsluha, chybějící denní tisk i zkažené nabízené potraviny přinášejí cestujícím velká rozčarování.

„Služby v jídelních vozech zajišťuje pro České dráhy externí firma, se kterou máme smlouvu,“ popisuje situaci Petr Šťáhlavský, mluvčí Českých drah. „Na začátku devadesátých let byly snahy oprostit služby poskytované drahami od činností, které s přímou přepravou nesouvisí, a tak se obsluha jídelních vozů svěřila jiným společnostem. V současnosti přemýšlíme, že bychom tyto služby opět provozovali sami, ale je to zatím jen ve stadiu úvah,“ dokončil Petr Šťáhlavský. Součástí služeb, nabízených ve vlaku Pendolino, bude i bistro vůz, který sice nebude klasickým jídelním vozem, ale nabídne občerstvení všem cestujícím. Pro ty bude nachystán i pojízdný minibar.

„Pasažéři, přepravovaní v první vozové třídě, budou mít vedle denního tisku k dispozici také občerstvení dle vlastního výběru,“ popisuje nabídku služeb Pendolina Petr Šťáhlavský. Vedle toho bude vlak pro cestující první třídy nabízet i poslech tří hudebních kanálů či možnost přivolání obsluhy.

Přednostní odbavení u označených expresních pokladen nebo možnost objednání jízdenky po internetu by mělo znamenat další zvýšení komfortu cestujících.