Služby jedálnych a lôžkových vozňov
JLV, a.s. - Jídelní a lůžkové vozy - cateringová organizácia zaisťujúca kompletný servis v reštauračných, lehátkových a lôžkových vozňoch.
Vaše skúsenosti, zaujímavosti...
O@K: Skús to v kuchyni vozňa. Tam majú digestor ... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277033/
chcem sa spytat, mozno niketo odpovie,
vo vlakoch je zakazane fajcit, a ako je to v jedalenskych voznoch, ked to obhospodaruje iny subjekt?
moze sa tam fajcit, alebo nie?
stalo sa mi, ze minule sme v jednom takom starsom boli svedkami, toho ze si OTOvia (OTO-obcan trvalo opaleny) zapalili bez hanby v tej bufetovej casti (na stojaka) a vsetci boli z personalu spokojni, ked prisiel sperievodca, bolo uz len nahulene, ale nikto nemal cigu v ruke, tak nic nemohol, (a neviem ci by aj mohol v jedalenskom vozni)
diky za odpovede
vo vlakoch je zakazane fajcit, a ako je to v jedalenskych voznoch, ked to obhospodaruje iny subjekt?
moze sa tam fajcit, alebo nie?
stalo sa mi, ze minule sme v jednom takom starsom boli svedkami, toho ze si OTOvia (OTO-obcan trvalo opaleny) zapalili bez hanby v tej bufetovej casti (na stojaka) a vsetci boli z personalu spokojni, ked prisiel sperievodca, bolo uz len nahulene, ale nikto nemal cigu v ruke, tak nic nemohol, (a neviem ci by aj mohol v jedalenskom vozni)
diky za odpovede
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277030/
Vysvětlení předchozího (byť se objevilo už v jiné rubrice):
Denně vypravili lidé pracující pro podnikatele Pavla Urblíka jídelní vozy na téměř tři desítky vlaků Českých drah. Na jaře se však jejich šéf rozhodl, že s provozováním pojízdných restaurací skončí. "Na našich spojích to nebyl extrémně výnosný byznys. Občas by se to dalo nazvat charitou," tvrdí Urblík.
Celý článek:
ekonomika.idnes.cz
Denně vypravili lidé pracující pro podnikatele Pavla Urblíka jídelní vozy na téměř tři desítky vlaků Českých drah. Na jaře se však jejich šéf rozhodl, že s provozováním pojízdných restaurací skončí. "Na našich spojích to nebyl extrémně výnosný byznys. Občas by se to dalo nazvat charitou," tvrdí Urblík.
Celý článek:
ekonomika.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276122/
"Na základě úpravy smluvních vztahů postupně vyřazujte z oběhu VO 51020 jídelní vozy WR číslo 22 a následně deponujte v domovské stanici Hradec Králové (DKV Česká Třebová)..."
"Jídelní vůz WR číslo 22 se od 27. června 2008 neobjeví na R 964/R 423 a R 950/Ex 525/524, od 28. června 2008 na Sp 1600/R 928 a R 625/624/R 623 a od 29. června 2008 na žádném z vlaků uvedených v oběhu VO 51020."
(zdroj: ČD)
"Jídelní vůz WR číslo 22 se od 27. června 2008 neobjeví na R 964/R 423 a R 950/Ex 525/524, od 28. června 2008 na Sp 1600/R 928 a R 625/624/R 623 a od 29. června 2008 na žádném z vlaků uvedených v oběhu VO 51020."
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275460/
Společnost Jídelní a lůžkové vozy, a.s. prodala v roce 2007 v jídelních železničních vozech 166 000 piv (07), což je meziročně více o 44 % (07/06).
(finance.cz)
(finance.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273149/
viem,ceny som si overoval.....je možné,že som sa nechal ošmeknúť,alebo mi naučtoval niečo z toho,čo si dali moji kamaráti.......takže to už radšej nechám plávať,veď hlavne,že som šťastne docestoval...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266602/
rossi:
trochu sa mi nezda, ze si platil rozlicnu cenu. v akom casovom rozpati si vyuzil sluzby jednej a tej istej spolocnosti v dvoch rozdielnych vlakoch?
http://www.wgske.sk/sk/index2.php?men=4&id=55:
100g Vyprážaný syr 82,-
200g Opekané zemiaky 28,-
0,25l Pepsi, Mirinda orange, Tonic, 7 UP 25,-
trochu sa mi nezda, ze si platil rozlicnu cenu. v akom casovom rozpati si vyuzil sluzby jednej a tej istej spolocnosti v dvoch rozdielnych vlakoch?
http://www.wgske.sk/sk/index2.php?men=4&id=55:
100g Vyprážaný syr 82,-
200g Opekané zemiaky 28,-
0,25l Pepsi, Mirinda orange, Tonic, 7 UP 25,-
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266597/
hej nedavno som isiel ,,luxusnym vlakom,, IC 511 Slovenska z Bratislavy do Prešova....
vlak mal v radeni niekoľko na slovenske pomery supermodernych voznov vyrobenych v roku 2008 v ZOS vrutky....poskytuju uz vyssi standard aj v 2.voznovej triede.....
ala k veci:okolo stanice trencin som sa s kamaratmi vybral do restavracneho vozno.bol to stary vozen,preplneny...dal som si vyprazany sy,opekane zemiaky a nejaku vodu....cakal som na to 35 minut...porcia bola ovela mensia ako napriklad v IC 402 Saris a cena??omnodo vyssia,zaplatil som 195 SK!!!!
no co uz aspon,ze som sa najedol......na zaver dodam,ze tuto cenu som zaplatil v III.cenovej skupine....
tolko moj prispevok....
vlak mal v radeni niekoľko na slovenske pomery supermodernych voznov vyrobenych v roku 2008 v ZOS vrutky....poskytuju uz vyssi standard aj v 2.voznovej triede.....
ala k veci:okolo stanice trencin som sa s kamaratmi vybral do restavracneho vozno.bol to stary vozen,preplneny...dal som si vyprazany sy,opekane zemiaky a nejaku vodu....cakal som na to 35 minut...porcia bola ovela mensia ako napriklad v IC 402 Saris a cena??omnodo vyssia,zaplatil som 195 SK!!!!
no co uz aspon,ze som sa najedol......na zaver dodam,ze tuto cenu som zaplatil v III.cenovej skupine....
tolko moj prispevok....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266584/
Nejdražší jídlo je na spojích do Německa, stojí až dvakrát více než v jiných vlacích * Dráhy: Ceny ovlivnit nemůžeme
Třetinka točené plzně za 29, ale i za 78 korun, guláš za 115, ale také za 273 Kč. I s takovými rozdíly se potká cestující, který se jde občerstvit do jídelního vozu ve vlaku. Pokaždé přitom sedí v českém voze a útratu platí na účet společnosti Jídelní a lůžkové vozy (JLV).
Záleží však na tom, kterým vlakem cestuje, a v některých případech i na tom, ve které části trasy se právě nachází.
Třeba v mezinárodním vlaku EC Vindobona zaplatí v úseku od německé hranice po Prahu za „řízek XXL s opékaným bramborem„ 323 Kč, mezi Prahou a Brnem ho však stejné jídlo stojí díky akci Happy Hour o stokorunu méně. Za Brnem už však opět platí vyšší cenu. Podobná pravidla platí i u dalších položek jídelního lístku na této trase.
„Tuto nabídku jsme zavedli v úseku, kde je nejvyšší podíl české klientely,„ vysvětluje Kateřina Topinková, která má v JLV na starosti marketing. Sleva tak alespoň částečně zmírňuje vysoké ceny na spojích do Německa, Rakouska a Maďarska. „Ty kopírují zahraniční cenovou politiku států, kterými vozy projíždějí. Zároveň jsou stanovovány s ohledem na konkurenční poskytovatele restauračních služeb,„ doplnila Topinková.
České jídelní vozy totiž nejsou jedinými, s nimiž se cestující na mezinárodních vlacích jedoucích přes Česko setkají. Na některých spojích jezdí také maďarská nebo německá restaurace, na rozdíl od české však u nich není možné na internetu zjistit ceny jídel a nápojů.
Levně v pendolinu Ceny za občerstvení nemohou nijak ovlivnit ani České dráhy, přestože jsou restaurační vagony řazeny na jejich spojích. „Pokud by vlastník vozu (např. České dráhy, pozn. red.) chtěl ceny regulovat, musel by provozovateli restaurace uhradit případný propad tržeb,„ říká Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení drah.
Podle něj není ani možné přizpůsobit ceník území státu, po jehož tratích vlak zrovna jede. „Změna cen třeba na česko-německé hranici skutečně není možná,„ doplnil Šťáhlavský. I proto vychází návštěva jídelního vozu nejlevněji ve vlacích směřujících do Ostravy a na Slovensko, které také provozuje JLV. Levné je také pendolino a jídelní vozy, které má v pronájmu od drah společnost Urblík. Ta je provozuje na vnitrostátních rychlících a expresech.
Samotné vagony jsou však ve vlastnictví Českých drah, které hradí veškeré náklady spojené s jejich provozem, údržbou a případnými modernizacemi.
Zatímco Urblík platí drahám nájem, smlouva s firmou JLV, ve které mají dráhy 40procentní podíl, je nastavena jinak. „České dráhy si servis v těchto vozech najímají, zároveň ale dostávají tržby za jejich provoz pouze v zahraničí,„ popisuje na obchodní model Šťáhlavský. Podle něj nyní dochází k přehodnocování smlouvy.
Samotným jídelním a lůžkovým vozům se daří. Vloňském roce utržily 365 milionů korun, což je téměř o sto milionů více než v roce 2006. Čistý zisk však činil pouze 6,5 milionu oproti 12 milionům v předchozím roce. Do rodiny JLV patří také síť obchodů Pont či výroba baget Dundee.
* Účet ve vlaku
Praha – Německo (EC)
gulášová polévka 98 Kč
guláš speciál 273 Kč
točená plzeň, O,3 l 78 Kč
Praha – Ostrava (IC, Ex)
gulášová polévka 47 Kč
hovězí guláš 115 Kč
lahvový budvar, 0,5 l 39 Kč
Pha – Ostrava/Vídeň (pendolino)
gulášová polévka 49 Kč
řízek s bramb. salátem 125 Kč
točená plzeň, 0,3 l 29 Kč
(Mladá fronta DNES)
Třetinka točené plzně za 29, ale i za 78 korun, guláš za 115, ale také za 273 Kč. I s takovými rozdíly se potká cestující, který se jde občerstvit do jídelního vozu ve vlaku. Pokaždé přitom sedí v českém voze a útratu platí na účet společnosti Jídelní a lůžkové vozy (JLV).
Záleží však na tom, kterým vlakem cestuje, a v některých případech i na tom, ve které části trasy se právě nachází.
Třeba v mezinárodním vlaku EC Vindobona zaplatí v úseku od německé hranice po Prahu za „řízek XXL s opékaným bramborem„ 323 Kč, mezi Prahou a Brnem ho však stejné jídlo stojí díky akci Happy Hour o stokorunu méně. Za Brnem už však opět platí vyšší cenu. Podobná pravidla platí i u dalších položek jídelního lístku na této trase.
„Tuto nabídku jsme zavedli v úseku, kde je nejvyšší podíl české klientely,„ vysvětluje Kateřina Topinková, která má v JLV na starosti marketing. Sleva tak alespoň částečně zmírňuje vysoké ceny na spojích do Německa, Rakouska a Maďarska. „Ty kopírují zahraniční cenovou politiku států, kterými vozy projíždějí. Zároveň jsou stanovovány s ohledem na konkurenční poskytovatele restauračních služeb,„ doplnila Topinková.
České jídelní vozy totiž nejsou jedinými, s nimiž se cestující na mezinárodních vlacích jedoucích přes Česko setkají. Na některých spojích jezdí také maďarská nebo německá restaurace, na rozdíl od české však u nich není možné na internetu zjistit ceny jídel a nápojů.
Levně v pendolinu Ceny za občerstvení nemohou nijak ovlivnit ani České dráhy, přestože jsou restaurační vagony řazeny na jejich spojích. „Pokud by vlastník vozu (např. České dráhy, pozn. red.) chtěl ceny regulovat, musel by provozovateli restaurace uhradit případný propad tržeb,„ říká Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení drah.
Podle něj není ani možné přizpůsobit ceník území státu, po jehož tratích vlak zrovna jede. „Změna cen třeba na česko-německé hranici skutečně není možná,„ doplnil Šťáhlavský. I proto vychází návštěva jídelního vozu nejlevněji ve vlacích směřujících do Ostravy a na Slovensko, které také provozuje JLV. Levné je také pendolino a jídelní vozy, které má v pronájmu od drah společnost Urblík. Ta je provozuje na vnitrostátních rychlících a expresech.
Samotné vagony jsou však ve vlastnictví Českých drah, které hradí veškeré náklady spojené s jejich provozem, údržbou a případnými modernizacemi.
Zatímco Urblík platí drahám nájem, smlouva s firmou JLV, ve které mají dráhy 40procentní podíl, je nastavena jinak. „České dráhy si servis v těchto vozech najímají, zároveň ale dostávají tržby za jejich provoz pouze v zahraničí,„ popisuje na obchodní model Šťáhlavský. Podle něj nyní dochází k přehodnocování smlouvy.
Samotným jídelním a lůžkovým vozům se daří. Vloňském roce utržily 365 milionů korun, což je téměř o sto milionů více než v roce 2006. Čistý zisk však činil pouze 6,5 milionu oproti 12 milionům v předchozím roce. Do rodiny JLV patří také síť obchodů Pont či výroba baget Dundee.
* Účet ve vlaku
Praha – Německo (EC)
gulášová polévka 98 Kč
guláš speciál 273 Kč
točená plzeň, O,3 l 78 Kč
Praha – Ostrava (IC, Ex)
gulášová polévka 47 Kč
hovězí guláš 115 Kč
lahvový budvar, 0,5 l 39 Kč
Pha – Ostrava/Vídeň (pendolino)
gulášová polévka 49 Kč
řízek s bramb. salátem 125 Kč
točená plzeň, 0,3 l 29 Kč
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266551/
Po dlhšom čase som cestoval vlakom na východ. Čo ma príjemne prekvapilo, bola príjemná obsluha v reštauračnom vozni rýchliku 605 Dargov aj jedlo ktoré sme si objednali. Cestu naspäť som absolvoval lôžkom a môžem povedať, že aj tam som bol spokojný s personalom aj s čistotou vlaku. Len tak dalej. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259862/
WAGONSERVICE Naša spoločnosť ponúka mimoriadne vozne alebo ucelené vlaky pre cestovné kancelárie, skupiny, spoločnosti alebo pre vašich obchodných partnerov.
Kvalitne pripravené ležadlové, lôžkové, salónne, reštauračné a tanečné vozne budú pripojené k pravidelným vlakom, alebo z nich budú vytvorené mimoriadne vlaky len pre vás.
http://www.wagonservice.sk/sk/interiery-a-vozne/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257453/
Tradiční dodavatel gastronomických a ubytovacích služeb v polských vlacích, společnost WARS, změní svoji tvář. Díky získání tříletého kontraktu na zajištění služeb pro PKP InterCity připravila několikaletý projekt modernizace a zlepšení pověsti. Záměr zahrnuje celou řadu kroků.
Jeho součástí je změna loga, kterou připravili profesionální grafická studia. Nové budou také uniformy zaměstnanců. Jejich vzhled by měl být jednotný, nicméně bude respektovat také určité odlišnosti různých druhů profesí. Změnou projde nabídka jídel. I nadále bude sortiment restauračních a bufetových vozů vycházet z tradiční polské kuchyně, ale bude rozšířen o různé speciality světové kuchyně. Nabídka jídelních vozů tak zahrne široký sortiment od lehkých salátů, různých snídaňových menu až po hlavní jídla.
Připravena je také modernizace restauračních a bufetových vozů. Během dvou let se předpokládá oprava přibližně čtyřiceti vagonů v celkové hodnotě tři miliony zlotých (asi 21,5 milionu Kč). Změny se dotknou především interiérů vozů - větrání a klimatizace, stolů, sedacího zařízení a dalších doplňků. Prvních devět modernizovaných vozů bylo uvedeno do provozu již v lednu. Jezdí na spojích vlaků kategorie EuroCity v relaci Varšava-Berlín a ve vlacích s názvy Fredo, Lech, Odra, Panorama a Prus.
(Železničář)
Jeho součástí je změna loga, kterou připravili profesionální grafická studia. Nové budou také uniformy zaměstnanců. Jejich vzhled by měl být jednotný, nicméně bude respektovat také určité odlišnosti různých druhů profesí. Změnou projde nabídka jídel. I nadále bude sortiment restauračních a bufetových vozů vycházet z tradiční polské kuchyně, ale bude rozšířen o různé speciality světové kuchyně. Nabídka jídelních vozů tak zahrne široký sortiment od lehkých salátů, různých snídaňových menu až po hlavní jídla.
Připravena je také modernizace restauračních a bufetových vozů. Během dvou let se předpokládá oprava přibližně čtyřiceti vagonů v celkové hodnotě tři miliony zlotých (asi 21,5 milionu Kč). Změny se dotknou především interiérů vozů - větrání a klimatizace, stolů, sedacího zařízení a dalších doplňků. Prvních devět modernizovaných vozů bylo uvedeno do provozu již v lednu. Jezdí na spojích vlaků kategorie EuroCity v relaci Varšava-Berlín a ve vlacích s názvy Fredo, Lech, Odra, Panorama a Prus.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257258/
Už je to rok a pol čo som sem naposledy písal. A zas mám 2 skúsenosti: Posunovačovi v Žiline čo pripojoval 27.12.2007 skoro ráno lôžkač z AB do BB "ručičky a hlavu pozlatiť"!!! Zabudol alebo "zabudol" pripojiť 2. ČERVENÚ tlakovú HADICU ... . Potom za rušňom stojacím na 1.nástupisku sa spokojne vymočil; chrbtom k nám... . My sme nemohli k vôli jeho ľajdáckosti nemali sme tlakovú vodu;dvere zatvorené; no n i č !! Čo je platný moderný spací vôz JLV so sprchou, keď ľajdácky posunovač žilinský degraduje dobré meno a snahu poctivcov a takto " r e p r e z e n t u j e " poctivú slovenskú robotu!! Ja som sa s tým zmieril. ČO UŽ... . Ale mali ste vidieť čechoameričana idúceho za starou materou do BB ktorému som predtým vychvaľoval bývalé ČSD a lôžkače moderné!! 
Poučoval ho čo načo, ktoré tlačítko je... 
. Stevard HAVLíK z JLV a.s. zachraňoval vzniknutú situáciu ako mohol.
Opakom bola moja cesta z BB via BA do UL!!! To som si naozaj oddýchol v lôžkáči ako sa patrí! Samozrejme 27.12.2007. Aj keď som musel pomôcť pokladníčke v BB najsť žst ULhl.n. via AB (nemala to v počítači) posunovač v Blave pred pol nocou pri odpojovaní lôžkáča od HOREHRONCA sa zachoval ako ozaj zdvorilý slováčisko. VĎAKA MU! Bol som vystresovaný nemocou svojej krsnej mamy a on spolu so stewardom JLV sa o mňa postarali. Môže niekto "vybaviť" neporiadnosť žilinského a príkladnosť bratislavského posunovača?? 
Samozrejme, že radšej budem chodiť cez BA ako ZA. Ja. Ale čo substrát situáciu nepoznajúci??
Vrcholom bola žst.Ústí nad Labem hl.n.!! Tam to bol pre mňa balzám a umocnenie výbornej skúsenosti s vozmi i stewardami JLV. INTERNET NA žst pre potreby cestujúcich!! Ale o to viď http://www.pozitivni-noviny.cz zo záveru roka 2007. JLV a.s.; ČD; ŽSR; ZSSK; a hlavne vlaky.net Ž I V I O do tohto roka!
Poučoval ho čo načo, ktoré tlačítko je... . Stevard HAVLíK z JLV a.s. zachraňoval vzniknutú situáciu ako mohol.Opakom bola moja cesta z BB via BA do UL!!! To som si naozaj oddýchol v lôžkáči ako sa patrí! Samozrejme 27.12.2007. Aj keď som musel pomôcť pokladníčke v BB najsť žst ULhl.n. via AB (nemala to v počítači) posunovač v Blave pred pol nocou pri odpojovaní lôžkáča od HOREHRONCA sa zachoval ako ozaj zdvorilý slováčisko. VĎAKA MU! Bol som vystresovaný nemocou svojej krsnej mamy a on spolu so stewardom JLV sa o mňa postarali.
Môže niekto "vybaviť" neporiadnosť žilinského a príkladnosť bratislavského posunovača?? Samozrejme, že radšej budem chodiť cez BA ako ZA. Ja. Ale čo substrát situáciu nepoznajúci??Vrcholom bola žst.Ústí nad Labem hl.n.!! Tam to bol pre mňa balzám a umocnenie výbornej skúsenosti s vozmi i stewardami JLV. INTERNET NA žst pre potreby cestujúcich!! Ale o to viď http://www.pozitivni-noviny.cz zo záveru roka 2007. JLV a.s.; ČD; ŽSR; ZSSK; a hlavne vlaky.net Ž I V I O do tohto roka!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227655/
Zákaz kouření ve vlacích, lepší služby v jídelních vozech nebo více moderních vlaků. Těmito prostředky se snaží České dráhy nalákat na železnici nové cestující.
Zákaz kouření platí ve všech vlacích od 9. prosince, kdy začal platit nový jízdní řád. České dráhy se tak připojují k ostatním evropským železničním dopravcům. V září se přestalo kouřit už ve vlacích v Rakousku a Německu.
„Vycházíme mimo jiné z marketingového průzkumu mezi cestujícími. Z nich 81 procent odpovědělo, že by přivítali, kdyby byly vlaky zcela nekuřácké,„ uvedla ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková. „Chceme jít stejným směrem jako ostatní evropské země.„
Všechny vozy Českých drah jsou již označeny jako nekuřácké. Kuřácký oddíl se může ve vlaku ČD objevit pouze ve vozech některé ze zahraničních společností. Je to příklad maďarských vozů, řazených na vlaku EuroCity Hungaria, který spojuje Budapešť s Prahou a Hamburkem. Tyto vozy mají i po 9. prosinci vyznačené oddíly pro kuřáky, na území České republiky tam ale kouřit nebude možné.
Ještě nedávno byly pro mnoho cestujících jídelní vozy částí vlaku, které se raději vyhnuli. Tyto vozy dnes jezdí v dálkových soupravách SuperCity, InterCity a EuroCity. „Nabídka služeb v jídelních vozech dnes zahrnuje kompletní menu a každý si jistě vybere z bohaté nabídky jídel a nápojů, a to vše za profesionální úrovně obsluhy personálu jídelního vozu,„ uvedli pracovníci tiskového oddělení Českých drah. S obnovou vozového parku se i úroveň posezení v nich zvedá.
(Moravskoslezský deník)
Zákaz kouření platí ve všech vlacích od 9. prosince, kdy začal platit nový jízdní řád. České dráhy se tak připojují k ostatním evropským železničním dopravcům. V září se přestalo kouřit už ve vlacích v Rakousku a Německu.
„Vycházíme mimo jiné z marketingového průzkumu mezi cestujícími. Z nich 81 procent odpovědělo, že by přivítali, kdyby byly vlaky zcela nekuřácké,„ uvedla ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková. „Chceme jít stejným směrem jako ostatní evropské země.„
Všechny vozy Českých drah jsou již označeny jako nekuřácké. Kuřácký oddíl se může ve vlaku ČD objevit pouze ve vozech některé ze zahraničních společností. Je to příklad maďarských vozů, řazených na vlaku EuroCity Hungaria, který spojuje Budapešť s Prahou a Hamburkem. Tyto vozy mají i po 9. prosinci vyznačené oddíly pro kuřáky, na území České republiky tam ale kouřit nebude možné.
Ještě nedávno byly pro mnoho cestujících jídelní vozy částí vlaku, které se raději vyhnuli. Tyto vozy dnes jezdí v dálkových soupravách SuperCity, InterCity a EuroCity. „Nabídka služeb v jídelních vozech dnes zahrnuje kompletní menu a každý si jistě vybere z bohaté nabídky jídel a nápojů, a to vše za profesionální úrovně obsluhy personálu jídelního vozu,„ uvedli pracovníci tiskového oddělení Českých drah. S obnovou vozového parku se i úroveň posezení v nich zvedá.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226545/
Irma Bartoníčková, 60 let, Ostrava: Na dlouhé tratě ano, tam se to jistě využije, ale myslím, že na ty kratší je to zbytečné. Možná nějaký bufet, ale nic velkého být nemusí.
Eržika Halušková, 67 let, Ostrava: Někdo na to peníze má, někdo ne. Myslím, že by bylo dobré, aby jich bylo víc, ale nemělo by to v nich být tak drahé. Aby si tam mohl dát jídlo nebo jiné občerstvení každý.
Andrea Pasáčková, 30 let, Vratimov: Určitě jsem pro, aby byly zavedeny i na kratší vzdálenosti. Já bych si i u těch menších úseků třeba ráda dala kávu.
Vladimír Bayer, 63 let, Ostrava: Na krátké vzdálenosti to je určitě zbytečné, protože než by se člověk stihl usadit, tak by vystupoval. Já bych byl pro, aby to zůstalo u těch delších úseků.
Jiří Princ, 21 let, Ostrava: Mohly by být součástí více vlaků. Nevím ale, jestli se to vyplatí drahám. I když vlakem moc nejezdím, myslím, že cestující by to potěšilo.
(Moravskoslezský deník)
Eržika Halušková, 67 let, Ostrava: Někdo na to peníze má, někdo ne. Myslím, že by bylo dobré, aby jich bylo víc, ale nemělo by to v nich být tak drahé. Aby si tam mohl dát jídlo nebo jiné občerstvení každý.
Andrea Pasáčková, 30 let, Vratimov: Určitě jsem pro, aby byly zavedeny i na kratší vzdálenosti. Já bych si i u těch menších úseků třeba ráda dala kávu.
Vladimír Bayer, 63 let, Ostrava: Na krátké vzdálenosti to je určitě zbytečné, protože než by se člověk stihl usadit, tak by vystupoval. Já bych byl pro, aby to zůstalo u těch delších úseků.
Jiří Princ, 21 let, Ostrava: Mohly by být součástí více vlaků. Nevím ale, jestli se to vyplatí drahám. I když vlakem moc nejezdím, myslím, že cestující by to potěšilo.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226544/
