Wien - Bratislava a železnice medzi nimi

davno tu nebol žiaden príspevok

Z toho, čo píšu o zastávkach nočných vlakov z Viedne do BA vyplýva, že budú začínať už v Meidlingu a nie na Mitte - Meidling, Südtirolerplatz, Südbahnhof a Rennweg sa nachádzajú ešte pred Wien Mitte.

Slováci, ktorí plánujú stráviť Silvester vo Viedni, majú po skončení osláv možnosť vrátiť sa do Bratislavy vlakom. Do Viedne sa síce cestujúci dostanú štandardnými vlakovými spojmi, ale z Viedne Rakúske spolkové železnice (ÖBB) vypravia po polnoci tri mimoriadne vlaky. Túto možnosť ponúkajú v spolupráci so Železničnou spoločnosťou Slovensko (ZSSK). Agentúru SITA o tom informoval riaditeľ odboru komunikácie ZSSK Miloš Čikovský.

Cena spiatočného cestovného lístka Bratislava – Viedeň stojí 8,2 eura, čo je asi 300 Sk. Ak cestujúci využijú ponuku Vlakom ďalej, ktorá zahŕňa aj prepravu mestskou hromadnou dopravou vo Viedni, zaplatia za spiatočný cestovný lístok 11,2 eura, čo je asi 400 Sk. Cestovné lístky platia od 31. decembra do 6:00 ráno 1.

Cestujúci môžu do viedenského Südbahnhof využiť vlaky, ktoré odchádzajú z Bratislavy z Petržalky alebo z Hlavnej stanice. V skorých ranných hodinách budú mimoriadne vlaky do Bratislavy odchádzať už zo železničnej stanice Wien Mitte, ktorá je v blízkosti Námestia svätého Štefana, kde sa konajú silvestrovské oslavy. Cestujúci môžu využiť vlaky, ktoré odchádzajú z bratislavskej Hlavnej stanice o 15:00, 15:50, 17:00, 17:50, 19:00, 19:50, 21:00 a o 21:50. Cestujúci z Petržalky môžu využiť vlaky, ktoré majú odchod o 15:40, 16:40, 17:40, 18:40, 19:40, 20:40 a o 21:40. Tri mimoriadne vlaky budú odchádzať zo železničnej stanice Viedeň Mitte o 1:31, 2:31 a o 3:31. Vlaky zastavia v týchto železničných staniciach: Wien Meidling, Wien Südtirolerplatz, Wien Südbahnhof, Wien Rennweg, Wien Praterstern, Wien Handelskai, Wien Floridsdorf.

(http://www.sme.sk/c/3059327/Po-silvestrovskych-oslavach-pojdu-z-Viedne-tri-mimoriadne-vlaky.html )

dnesne IMHD prinieslo zaujimave fotky:
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=19131&idt=u&idg=2206&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=
a
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=19132&idt=u&idg=2206&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=

Jakub:
Nebolo by jednoduchsie a kratsie spojit priamo Wolfsthal s Petrzalkou - bolo, ale uz tomu brani nase najsvatejsie nedotknutelne bozstvo: pani Dialnica .

O.i.:

Rakusania chcu dat obci Berg zeleznicu

"naokolo" je to lacnejsie ako robit podjazd pod "jej najsvatejsie nedotknutelne bozstvo"

Nebolo by jednoduchsie a kratsie spojit priamo Wolfsthal s Petrzalkou ako to obchadzat cez Berg a Kittssee?

brano:
Ja som po tych kamenoch moc nekukal, ale mozno ohranicuju "erarny" pozemok obsahujuci hradzu aj cestu.

Addams: S tými mapami máš pravdu, zrejme ten násyp severne od cesty od hranice do Wolfsthalu nie je starou trasou trate, ako som predpokladal, ale protipovodňovou hrádzou, takisto v projekte, na ktorý si dal link, je variant "stará trasa" južne od cesty. Len ma mätú tie kamene označujúce hranice pozemku popri existujúcom násype...

brano:
z Wolfsthalu až takmer k hraničnému prechodu Petržalka - Berg vedie po násype trate cyklistická cesta - to som dost prekvapkany , na vsatkych starych mapach je trat nakreslena juzne od hl. cesty, kde fakt nic nie je.

"Od vychodneho konca dediny dale na vychod uz na uzemi Rakuska nie je po streke ani pamiatka."

Akože nie je, však z Wolfsthalu až takmer k hraničnému prechodu Petržalka - Berg vedie po násype trate cyklistická cesta, na mnohých miestach sú popri násype zachované aj kamene označujúce hranice železničného pozemku.

Addams: a Slováci k k poldecáku a plnej sedemdecke

...ze by nevedeli postavit dialnicny nadjazd ? - je to sice ako varianta 4 studie, ale skor asi len teoreticka.

Bin Ladin sa modli k Mohamedovi, Papez ku Kristovi, a Slovaci ?

Ó, diaľnica naša najsvätejšia ...

barguzin:
V sucasnosti trat z Viedne popri Dunaji konci cca 150 m za zst. Wolfsthal - fotku konca trate obsahuje štúdia uskutočniteľnosti: http://www.reming.sk/ref_0317.htm .
Zvysky nasypu az po vychodny koniec dediny su vsak stale viditelne - pozri:
Bratislava - Kopčany - Wolfsthal - Wien: http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h404.htm .

Od vychodneho konca dediny dale na vychod uz na uzemi Rakuska nie je po streke ani pamiatka. (ak sa to nezmenilo odvtedy, co som tam bol naposledy)

Rakouská vláda by v nejbližších letech
měla vybrat některou ze tří variant propojení Vídně a Bratislavy po
železnici, napsal rakouský deník Die Presse. Zhruba 50 kilometrů mezi oběma
metropolemi dosud nebylo propojeno přímou železnicí. Hlavním favoritem je
podle listu vybudování takzvané marcheggské větve. Železnice by se měla
začít stavět v roce 2008 a vlaky by po ní mohly začít jezdit od roku 2012.
Na mezinárodní železnici z Vídně do Břeclavi by se v Gänserndorfu napojila
větev vedoucí přes obec Marchegg na Slovensko. Tuto variantu upřednostňují
hlavně hospodářské kruhy, neboť trať by sloužila převážně přepravě zboží.
Zejména pro vídeňské dodavatele by bylo velmi atraktivní přímé napojení na
slovenský automobilový průmysl severně od Bratislavy.
Rakouský státní tajemník pro dopravu Helmut Kukacka zdůrazňuje, že tato
trasa má v rakouské vládě absolutní prioritu. Podle Rakouských spolkových
drah by tato varianta spolkla 90 milionů eur, z nichž by bylo možné
vybudovat elektrifikovanou trať až do Bratislavy.
Pro osobní dopravu má ale tato možnost značnou nevýhodu kvůli tomu, že by
nevedla přes vídeňské letiště ve Schwechatu a důležité spádové oblasti.
Vlaky by tak nemohli využívat například lidé dojíždějící do práce.
Údajně levnější alternativou, kterou oproti vládě upřednostňuje město
Vídeň, je takzvaná götzendorfská odbočka. Plán počítá s využitím stávající
městské rychlodráhy S7 z Vídně na letiště. Za Schwechatem by se na
rychlodráhu napojila jižní odbočka, která by se u Götzendorfu navázala na
východní železnici spojující Vídeň s obcemi nedaleko slovenských hranic.
Tato trať by pak musela být prodloužena z Kittsee do slovenské metropole.
Variantu upřednostňuje i EU a hlavní bratislavský architekt Štefan Šlachta,
ale také sociálnědemokratická strana, která vyhrála parlamentní volby. O
další výstavbě železnic přitom bude rozhodovat příští vláda.
Lidovec Kukacka ale nepovažuje argument začlenění letiště ve Schwechatu do
projektu za podstatný poté, co ztroskotala privatizace bratislavského
letiště, a tím jeho organické propojení s letištěm vídeňským.
Nejmenší naději na realizaci má prodloužení rychlodráhy S7 na bratislavské
sídliště Petržalka. Tato trať přitom končí až v příhraničním Wolfsthalu a
stačilo by dostavět pouze 4,7 kilometru kolejí. Této možnosti rakouské
ministerstvo dopravy přesto nepřikládá žádnou prioritu, tvrdí Die Presse.
Vídeňský radní pro rozvoj a dopravu Rudolf Schicker proto navrhuje, aby
zbývající úsek do Bratislavy spolufinancovaly a provozovaly soukromé
subjekty.
Podle představ EU by měl být jedním z nejdůležitějších dopravních spojení
mezi západní a východní částí Evropy železniční koridor
Paříž-Štrasburk-Stuttgart-Vídeň-Bratislava, upozornil nedávno rakouský
deník Der Standard. Francouzští a němečtí železniční experti jsou údajně
zděšeni pomalostí výstavby rakouské západní železnice, která se má stát
součástí koridoru.
Experti upozorňují na pomalost výstavby geograficky obtížného úseku ze
Salcburku do Attnangu a na nedořešenost spojení Vídně s Bratislavou.
Evropský komisař pro dopravu Péter Balázc přitom v nedávné půlroční zprávě
kritizoval Rakousko i Slovensko, že projektu nevěnují patřičnou pozornost.

V sucasnosti su z Petrzalky kolaje v podobe vlecky takmer po dialnicu, potom je dialnica, kvoli ktorej vraj nie je mozne realizovat trat v povodnej polohe (ze by nevedeli postavit dialnicny nadjazd?), za dialnicou smerom na Rakusko je zvrsok bez kolaji (s nemeckymi kilometrovnikmi, podvalmi, na hranici je mechanika).

Naco su potrebne tie varianty?, ved oproti sucasnemu stavu su tam len nejake zmeny vo vedeni existujucej trati, v sucasnosti napojenie na Wolfsthal neexistuje? Samozrejme chapem potrbu stavieb u nas, myslim vybudovanie tunela a napojenie letiska...

Železničné prepojenie letísk Schwechat a M. R. Štefánika v Bratislave - štúdia uskutočniteľnosti: http://www.reming.sk/ref_0317.htm .

Zase nekukam, co pisem :
...Dost pochybujem, ze by ORF (Osterreichische Rundfunk ...

Jakub:
Autor clanku si zjavne pletie dojmy s pojmami:

Dost pochybujem, ze by ORF (Osterreische Rundfunk und Fernsehen/Rakuska televizia a rozhlas) prevadzkovala zeleznicu. Skor by som to typoval na OBB (Osterreichische BundesBahn/Rakuske zeleznice) ...

8073000-6