Provoz na tratích v ČR

Ve dnech od 21.03.2006 v době od 07.45 hod. do 28.03.2006 do 17.50 hod. probíhá nepřetržitá výluka mezi stanicemi Hradec Králové-Slezské Předměstí a Hradec Králové hlavní nádraží.
Zvlášť v žst. Hradec Králové-Slezské Předměstí se dá vidět plno zajímavých věcí. Z dnešní návštěvy této "akce" jsem vybral pár záběrů vzniklých jaksi navíc při dokumentování mašinek:

1. 749.256-4 na Sp 1953 do Letohradu a 130.024-3 na Os 5200 Choceň - V.Osek
2. 750.163-8 na Sp 1950 z Doudleb n.O.
3. na další výkon čekající 130.028-4 a 749.260-6 na R 757 do Jeseníku

ČESKÉ BUDĚJOVICE - Ještě dnes se mohou fanoušci HC České Budějovice přihlásit na internetových stránkách HC České Budějovice www.hokejcb.cz do vlaku, který je zaveze na středeční zápas semifinále play-off mezi Jihočechy a pražskou Slavií. Zatím si lístky v předprodeji na zápasy Jihočechů v Praze na terminálech Sazky objednalo kolem 400 zájemců.

(Právo)

Zajímavý článeček a pár fotografiíí najdete na stránce
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_12hory.htm

Další podrobnosti k níže už zmíněným výlukovým pracem:

Lidé, kteří pravidelně cestují vlakem mezi Českými Budějovicemi a Plzní, se pro příští tři týdny budou muset obrnit trpělivostí.
Ve čtvrtek 23. března začínající rekonstrukce trati u železniční stanice Hluboká nad Vltavou si totiž na této trase vynutí prodloužení cestovní doby o zhruba čtvrt hodiny. V úseku mezi Budějovicemi a Zliví pojedou místo vlaků autobusy. Omezení potrvá do 11. dubna a dotkne se jedenácti obousměrných párů rychlíků, které denně jezdí mezi Plzní a Českými Budějovicemi, a některé z nich přímo i na Brno.
„Důvodem je modernizace železniční stanice Hluboká nad Vltavou a zároveň rekonstrukce ocelového mostu nad Vltavou mezi Nemanicemi a Hlubokou,“ řekl Právu zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy generálního ředitelství Českých drah pro jižní Čechy Jiří Kafka.
Po 11. dubnu se výluka bude týkat vždy pouze poloviny ze čtyř staničních kolejí, takže pasažéři toto omezení už prakticky nepocítí.
Rozsáhlá oprava železniční stanice v Hluboké nad Vltavou, která dostane i moderní zabezpečovací zařízení, bude stát zhruba 77 miliónů korun. Hluboká je poslední stanicí mezi Horažďovicemi-předměstím a Budějovicemi, kde soupravy jezdí nejpomaleji. Pro jedinou železniční spojnici jihu se západem Čech je modernizace v tomto úseku první větší po 140 letech, kdy zde začaly jezdit vlaky.
Plánovaný termín ukončení stavebních prací stanovily České dráhy na 30. října. Po rekonstrukci se doprava na této trati, která patří k nejfrekventovanějším na jihu Čech, o pár minut zrychlí.
Zatím byla v těchto úsecích rychlost vlaků omezena, na mostě jen na 30 a ve stanici Hluboká na 60 kilometrů za hodinu. „Modernizace umožní zvýšit rychlost na 100 kilometrů v hodině, což na celé trase České Budějovice - Plzeň zkrátí cestovní dobu rychlíků o pět až sedm minut,“ dodal Kafka.
V období hlavní výluky, tedy od čtvrtka 23. března do úterý 11. dubna, budou náhradní autobusy vyjíždět z prostoru u českobudějovického vlakového nádraží. Autobusy pro rychlíkové spoje pojedou přímo do Zlivi a pro osobní vlaky pak po klasické zastávkové trase.

(Právo)

Nadcházející víkend bude ve znamení přechodu na letní čas. Změna nastane v neděli 26. března ve 2.00 hod. SEČ, kdy se čas posune o jednu hodinu dopředu na 3.00 hod. SEČ.
Změnu času pocítí pouze cestující v nočních, zpravidla dálkových spojích Českých drah. Všechny vlaky vyjedou z první stanice, z níž mají pravidelný odjezd, po druhé hodině ranní, již podle letního času, tedy o hodinu později. Stejně tak pojedou vlaky s odjezdem z výchozí stanice mezi druhou a třetí hodinou. Vzniklé zpoždění v maximální výši 60 minut se může v průběhu další jízdy snížit. Přípoje na takto zpožděné spoje budou zachovány podle místních podmínek.

Tisková zpráva ČD

Už během letošního roku nasadí České dráhy (ČD) na Ostravsku nové příměstské dvoupodlažní elektrické vlaky, které vyrábí ostravská ČKD Vagonka ze skupiny Škoda Holding.
Poslanecká sněmovna nedávno schválila poskytnutí záruk za úvěr ve výši 900 mil. korun od evropského sdružení železničních dopravců EUROFIMA pro České dráhy. Úvěr budou ČD čerpat letos na pořízení dalších příměstských pantografových jednotek řady 471. Právu to řekl mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Mluvčí Škoda Holdingu Radka Pistoriusová uvedla, že vagónka vyrobila a předala ČD už 19 elektrických vlaků uvedené řady, které jezdí na všech příměstských tratích v pražské aglomeraci. Letos ČKD Vagonka dodá drahám ještě sedm těchto jednotek.
„Kontrakt je uzavřený celkem na 30 vlaků, České dráhy je dostanou všechny do konce příštího roku,“ dodala.
Ondrůj řekl, že dodání dalších vlakových jednotek ČD umožní letos jejich nasazení na tratích z Ostravy ve směrech Opava-východ-Ostrava-Svinov, Český Těšín-Jablunkov a ve směru na Bohumín. V Praze se pak předpokládá nasazení dalších vlaků na průjezdné spoje přes centrum města, kde vytvoří obdobu rychlého vlakového spojení, které je známé z německých velkoměst pod označením S-Bahn.
Dvoupodlažní třívozové elektrické nabízejí vysoký standard cestování, mají moderní interiér a jsou klimatizovány. „Pohodlný nástup všech cestujících, včetně vozíčkářů a dětských kočárků, umožňují nástupní prostory s podlahou v úrovni nástupiště, u prvních a posledních dveří jsou doplněné zdvihacími plošinami,“ sdělila jednotky s kapacitou až 643 cestujících byly vyvinuty podle představ a požadavků ČD. Vlaky Pistoriusová.
Poskytnutí státních záruk a následné čerpání zmíněného úvěru podle Ondrůje umožní kromě samotného nákupu jednotek také rozvoj zaměstnanosti na Ostravsku. „Výroba příměstských jednotek 471 dá jistotu nejen zaměstnancům v samotné ČKD Vagonka, ale dalších 300 míst vytvoří u dodavatelů v regionu Ostravska,“ uvedl.
Pistoriusová upřesnila, že ČKD Vagonka počátkem roku 2005 zaměstnávala 320 lidí, během minulého roku se počet zaměstnanců ostravské firmy zvýšil o osmdesát. „Přijímali jsme především do dělnických profesí, např. elektromechaniky železničních kolejových vozidel a strojní zámečníky, ale také konstruktéry,“ řekla s tím, že ČKD Vagonka má 401 zaměstnanců.

(Právo)

Ve výběrovém řízení na provozovatele rychlíků na trati spojující východní a severní Čechy soupeří České dráhy se společnostmi Connex a Viamont.
Z Pardubic přes Hradec Králové do Liberce dosud vozí cestující České dráhy. Ty jsou státní akciovou společností, která se před několika lety rozdělila na dvě firmy - na Správu železniční dopravní cesty, která spravuje koleje, a České dráhy, kterým patří vlaky a lokomotivy.
České dráhy jsou nyní klientem Správy železniční a dopravní cesty a jsou ve stejné pozici jako jiní uchazeči o provozování osobní dopravy.
„O tom, kdo bude provozovatelem rychlíků, ministerstvo dopravy ještě nerozhodlo. České dráhy jako jeden z účastníků soutěže podaly Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže návrh na přezkoumání našeho zadávacího řízení. Spor se týká způsobu zadání,“ uvedl nedávno ministr dopravy Milan Šimonovský.
Cílem soutěže je zlepšit kvalitu cestování. Cenu služby výběrové řízení údajně staví až na druhé místo a největší šance tak dává dopravci s nejluxusnějšími vozy. Cestující by mohly vozit třeba vlaky Siemens Desiro, s kterými firma Conex už jezdí třeba mezi Libercem a Žitavou a dále Berlínem. Pokud se podaří výběrové řízení včas ukončit, moderní vlaky by mohly v kraji jezdit už od prosince letošního roku.
„Chceme postupně modernizovat železniční vozový park. Ti, kteří budou mít smlouvu se státem, jenž bude část zakázky dotovat, budou mít povinnost nabídnout určitou kvalitu,“ uvedl ministr Šimonovský. Vloni ministerstvo dopravy vypsalo výběrové řízení na provozování vlaků na několika českých tratích, mezi nimiž je i trať z Pardubic přes Hradec do Liberce. Úřad tak chce zvrátit trend posledních let, kdy cestující stále častěji dávají přednost silniční dopravě, a přitáhnout je zpět na železnici. „Je to krok správným směrem. Řešení nespočívá ve snížení jízdného, ale v tom, aby cestující měli ve vlaku minimálně stejné pohodlí jako v osobním autě. Kromě Pendolina a některých expresních vlaků, které lidé využívají ke služebním cestám, jezdí vlaky většinou jen ti, kteří si kvůli finanční situaci nemohou dovolit cestování autem,“ uvedl Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností.
Connex od června 2004 provozuje například osobní železniční dopravu na trati mezi Libercem a Berlínem, ve východních Čechách pak příměstskou autobusovou dopravu. Ústecká firma Viamont jezdí od roku 1997 mimo jiné i na podkrkonošské trati z Trutnova do Svobody nad Úpou.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Od zítřka musejí Jihočeši, kteří budou cestovat vlakem do Plzně, počítat se zpožděním. Začne totiž rekonstrukce úseku trati u železniční zastávky Hluboká nad Vltavou, která potrvá až do 11. dubna.
Autobusy nahradí vlak v celém úseku mezi Zliví a Českými Budějovicemi. „U osobních vlaků pojedou po zastávkové trase, rychlíkové přímo z Budějovic do Zlivi. V době výluky bude zpoždění deset až patnáct minut. Týká se to i rychlíků, které jezdí z Plzně přes České Budějovice na Brno,“ upozornil zástupce Českých drah na jihu Čech Jiří Kafka. Výluka je nutná kvůli modernizaci stanice Hluboká a přilehlých kolejí - na trati je to nejpomalejší místo a tvoří jakýsi špunt. Vlaky zde mohou jezdit jen šedesátikilometrovou rychlostí, po přestavbě to bude o čtyřicet více. Vlaky tak budou moci do Plzně jezdit o dvě až čtyři minuty rychleji. Rekonstrukce zastávky a kolejí bude včetně moderního zabezpečovacího zařízení stát 77 milionů korun.
Po dvacetidenní úplné výluce se provoz na trati zastaví ještě 18. dubna. „Bude to kvůli dokončovacím pracím, potrvají asi sedm hodin,“ vysvětlil zástupce drah Kafka. Poté by plynulý provoz měly narušit nanejvýše drobné práce, které se ale budou provádět v noci.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

Z řad 749-753 jsou v Liberci provozní jen 749 213, 258, 751 210, 753 141, 229 a 301. V depu u haly na první koleji stojí neprovozní 704 002, 753 060 a 753 372. Druhá kolej je obsazena odstavenými stroji 750 235 a 753 263. V hale jsou 751 095, 753 352 a 750 222. Za halou u tankovačky stojí 751 209, 750 338 (obě odvodněny 22.2.), 753 211 (odvodněna 27.2.) a 742 032 (odvodněna 1.3.). V další budově vevnitř je 749 244. Na UTD se nacházejí stroje 753 016, 187, 750 322, 751 010, 830 012, 169 a 170. Vevnitř na zvedácích jsou 750 358 a 743 001. Zatímco ze 750 358 berou náhradní díly, 743 001 se opravuje. 753 073 a 751 315 jsou v České Lípě. Na 753 073 tam budou dosazeny podvozky z 751 315. 753 187 možná dostane podvozky z 753 060. Naději na zprovoznění má i 750 222, na které v Liberci občas dělají už skoro rok. Údajně mají dost práce s motoráky a na velké lokomotivy nemají čas. 751 095 bude nejspíš také zprovozněna využitím náhradních dílů z 751 209. V depu se nachází také nabouraná 854 017. Neprovozní je i 854 010.
________________________

Nedostatek vozů řady 854 v PJ Liberec způsobuje vcelku nepravidelně-pravidelné nasazování náhradních vozidel na pardubické rychlíky. Tak tomu bylo i 9.3.2006, když na R 785 dorazil elektronik 743.008. Doplnil tak pestrou sbírku vozidel motorové trakce, které se tak mimořádně do Pardubic podívaly - jmenujme řady 742, 749, 750, 751 a 753.

(zdroj: LOKOstránky)

Současný GVD 2005/2006 nepřinesl do provozu na tratích Brno - Uherské Hradiště a Staré Město u Uherského Hradiště -
Vlárský průsmyk žádné zvraty. Nadále se rozvíjí taktová doprava a stále více je cítit vliv krajských úřadů na podobu jízdních řádů. Zachován zůstal i dosavadní poměr klasických a motorových souprav.

Celou stať najdete na stránce
http://spz.logout.cz/provoz/veseli/veseli_06.html