813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Odborná železničná tlač vývoj tohto motorového vozňa monitoruje. V odborných kruhoch je už teraz dosť informácií i fotografií. Postupne sa zjavia v printových železničných médiách. Prečo by niekto z redaktorov týchto časopisov vystrieľal patróny len tak do vetra a pustil to v predstihu na net? Záujemci si podrobnosti prečítajú v ŽM 12/2006 a tiež v ďalších jeho číslach a určite aj v ďalších časopisoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118708/
Plácame tu o nejakom duošukafóne, ale čo tak poskytnúť aj nejaké rozumné dokumentačné foto ? Z toho, čo som videl dedukujem, že jednoducho odrezali po jednom čele a urobili tam akýsi medzivozový prechod. Proste prestavba s minimálnymi nákladmi, ale na slovensku jeden nikdy nevie, čo za tým je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118704/
Áno, na Slovensku (bohužiaľ) použitý na 736. Výrobca http://www.lokel.cz/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118602/
Motor MAN - niečo podobné (ak nie tké isté) ako 812. (Aj keď v kútiku srdiečka dúfam, že tam dali už nejakú novšiu verziu s elektronickým vstrekovaním). No pravda je, že motory MAN použité na 812 sú vysoko spoľahlivé a takmer bezporuchové. (zatiaľ).
Trakčná prevodovka VOITH - výrobca teda opäť ten istý ako 812, akurát s jedným meničovým prevodom a tromi (812 mala len 2) mechanickými prevodmi. Tak isto vec vysokospoľahlivá aj na 812.
Nápravová (smerová) prevodovka - no a tu sa, dúfam, niečo zmenilo. Na 812 skúšali už kadečo - maďarov, košičanov, dvojpolohové, trojpolohové. A stále to nevedie nikam. Je to asi najporuchovejšia časť 812ky. Dostal som echo, že na 813 by mala byť tiež od výrobcu VOITH, alebo aspoň niekde z nemecka. No v každom prípade dúfam, že tomu tak naozaj je a táto nová prevodovka bude mať aspoň taký úspech a spoľahlivosť ako prevodovka trakčná.
Riadiaci systém - žeby opeť MIREL, ale tento-krát 813? - no comment (možno NES)
Rýchlomer a VZ sú asi už vopred jasné...
Podľa vzhľadu vyzerá byť klíma na stanovišťach pre rušňovodiča, možno aj v oddieli pre cestujúcich.
No a pojazd.... Myslím, že to nepotrebuje komentár už vôbec. Stačí pozrieť rok výroby: http://www.prototypy.cz/810/810.htm
Dvere vyzerajú byť aspoň jedny širšie ako na "nových" 812. Možno sa tam nejakej mamičke konečne podarí natlačiť aj kočík, ktorý je na nich namaľovaný.
Ozaj WC... neviem - je uzavreté (ako 840), alebo len "diera" v podlahe?