813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Ako sa jej dari na okruhu v Cerheniciach???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121203/
Zbyněk, priateľ Garin asi myslel sériové stroje. Tie skutočne budú robené asi 810 > 813, 011 > 913, keďže končí výroba 812 a ďalšie 810 pristavené na veľkú opravu budú prerábané na 813. Tomu by nasvedčoval aj počet 11 ks v r. 2007, ktorý súhlasí s počtami 812 ks/rok v minulosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121046/
Podle článku v posledním Železničním magazínu "ZSSK zvolily jako základ nové řady 813 pouze vozy přívěsné, a to řady 011", tedy je to jinak, než v jiné zdejší diskusi napsal přítel Garin.
Hnací agregát tvoří spalovací motor MAN D2866 LUE 621 - Euro 3, čtyřstupňová automatická převodovka Voith Diwa D 864.3 a reverzační nápravová převodovka Gmeinder. Řídicí systém je MIREL, informační systém Regonik, vozy jsou trvale spojeny krátkým spřáhlem Scharfenberg bez nárazníků (na rozdíl od toho, co jsem tady zase napsal já). WC je "bez větších úprav ponecháno pouze v hnacím voze", klimatizována jsou jen stanoviště, prostory pro cestující jsou přetlakově větrány. Vytápění teplovodní. Mezivozový přechod Hübner je bez dveří, jeho světlá výška 2 m si vyžádala onu střešní nástavbu. Brzda tlakovzdušná DAK, bzrdič DAKO BSE, protismyková ochrana na každé nápravě a metalokeramické zdrže. Vnější dveře předsuvné elektricky ovládané, nástup invalidů zvlášť neřešen.
Další údaje:
uspořádání: 1´A´+ 1´1´
přenos výkonu: hydromechanický
maximální rychlost: 90 km/h
jmenovitý výkon spalovacího motoru:275 kW
maximální tažná síla: 40,5 N
hmotnost: 22 + 17 t
délka přes nárazníky: 28 820 mm
minimální poloměr oblouku: 80 m
počet sedadel: 35 (+ 2 sklopná) + 48
Počet sedadel se má u sériových jednotek měnit a uzpůsobovat podle tratí (prostory pro jízdní kola atp.)
Hnací agregát tvoří spalovací motor MAN D2866 LUE 621 - Euro 3, čtyřstupňová automatická převodovka Voith Diwa D 864.3 a reverzační nápravová převodovka Gmeinder. Řídicí systém je MIREL, informační systém Regonik, vozy jsou trvale spojeny krátkým spřáhlem Scharfenberg bez nárazníků (na rozdíl od toho, co jsem tady zase napsal já). WC je "bez větších úprav ponecháno pouze v hnacím voze", klimatizována jsou jen stanoviště, prostory pro cestující jsou přetlakově větrány. Vytápění teplovodní. Mezivozový přechod Hübner je bez dveří, jeho světlá výška 2 m si vyžádala onu střešní nástavbu. Brzda tlakovzdušná DAK, bzrdič DAKO BSE, protismyková ochrana na každé nápravě a metalokeramické zdrže. Vnější dveře předsuvné elektricky ovládané, nástup invalidů zvlášť neřešen.
Další údaje:
uspořádání: 1´A´+ 1´1´
přenos výkonu: hydromechanický
maximální rychlost: 90 km/h
jmenovitý výkon spalovacího motoru:275 kW
maximální tažná síla: 40,5 N
hmotnost: 22 + 17 t
délka přes nárazníky: 28 820 mm
minimální poloměr oblouku: 80 m
počet sedadel: 35 (+ 2 sklopná) + 48
Počet sedadel se má u sériových jednotek měnit a uzpůsobovat podle tratí (prostory pro jízdní kola atp.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121043/
. Tak nechajme, čím nás prekvapí nová 813.
Přezdívky vznikají v praxi a nedají se personálu, který je nejčastěji používá, vnutit. Přezdívky vznikaly už dávno před tím, než vzniklo a masově se rozšířilo železniční fandovství, jako výraz určité osobního vztahu železničářů k jejich strojům. Ať už pozitivního nebo negativního.
Něco jiného jsou ale oficiální jména, která vytvářejí výrobci (u nás například Regionova) nebo provozovatelé, třeba i na základě soutěže (jako v případě CitiElefanta).
Tím nechci zpochybnit snahu v této diskusi novou jednotku ZSSK pojmenovat. Třeba to dopadne tak, že se toho následně někdo "chytne" a vytvořené jméno zoficializuje.
Něco jiného jsou ale oficiální jména, která vytvářejí výrobci (u nás například Regionova) nebo provozovatelé, třeba i na základě soutěže (jako v případě CitiElefanta).
Tím nechci zpochybnit snahu v této diskusi novou jednotku ZSSK pojmenovat. Třeba to dopadne tak, že se toho následně někdo "chytne" a vytvořené jméno zoficializuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119670/
Klidek vasnostove klidek, "Truhlice" na dvoch kolesach budu vzdy len podskakujuce "Truhlice" je jedno ci s charakterom alebo bez budme radi, ze nas milovany "passenger operator" nas nevozi v niecom takom. 
Sud Pacifico de Mexico #34 - California State Railroad Museum Photo Collection
Sud Pacifico de Mexico #34 - California State Railroad Museum Photo Collection
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119176/
Ale ked tam nebola, tak pardon. Ty si Zvolencan, nie ja 
