ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.
Diskusia o národnom dopravcovi ZSSK.
NEBOJ SA V KAZDOM STREDISKU ICH MAJU PO 2000. Na niektorych masinach chodia aj styria. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193003/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191731/
zaujímavé zistenia, ktoré priniesol Obzor 29. Aj v základnej škole sa deti učia čo je viac a čo menej. Škoda, že sa nedá v 50 -ke opakovať prvá trieda, potom by to určite asi vyšlo. Ale myslím si, že študované hlavy vedia čo majú robiť a čo je pre ŽS Slovensko najlepšie....... A tak si tu žijeme !! Je to hrozné a katastrofálne !!!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190280/
.... ŽS Slovensko drahé.“
hovoříme s JÁNEM GRIEČEM,
Na společném jednání českých a slovenských odborů jste uvedl, že se na Slovensku ukazuje, že činnosti, které se ze železnice odčleňují, se nakonec prodražují…
Bylo nám neustále zdůrazňováno, že nakupované služby jsou pro firmu lacinější. Nyní se ale dostáváme do situace, že nakupované služby od akciové společnosti Cargo Slovakia (a. s., Železničná spoločnosť Slovensko nemá jediné depo, jedinou opravnu kolejových vozidel) jsou velmi drahé. Spočítali jsme si, že kdyby si tyto výkony dělali vlastními zaměstnanci ve vlastních prostorech, že to vyjde levněji. Přece jenom služby nakupované od Carga začínají být pro akciovou společnost drahé. Je to určitý paradox, že ti samí lidé, kteří nám ještě nedávno tvrdili, že nakupované služby jsou pro akciovou společnost ŽS Slovensko výhodnější, nyní tvrdí pravý opak.
Takže outsourcing podle vás znamená zdražení?
Určitě, i když jsme tak trochu k tomu sami přispěli. Hned vysvětlím čím. Například při kolektivním vyjednávání jsme nikdy neměli to srdce lidem říct, že když je dohodnutý mzdový nárůst 6 %, že se to nebude týkat nižších tarifních stupňů – například uklízeček. Tak se stalo, že uklízečka se nakonec pro zaměstnavatele stala relativně drahou pracovní sílou. Skutečně, uklízečka z venku, které dal zaměstnavatel minimální mzdu, jej vyšla levněji. Tehdy jsme si ani neuvědomili, že tím, jak jsme navyšovali mzdu, se zároveň tyto nízkopříjmové profese stávaly pro zaměstnavatele drahé.
Zastavme se ještě krátce u záměru společnosti Cargo Slovakia zavřít depo v Prešově, které je na Slovensku jedno z nejnovějších…
Nevíme, co za tím stojí. Vedení Carga se rozhodlo, že provede optimalizaci počtu pracovišť. Generální ředitel si osobně všechna pracoviště prošel a na základě těchto zjištění vedení společnosti navrhlo některá opatření, mezi jiným i okamžité uzavření prešovského depa, které stojí zhruba dvacet let a které je nejlépe vybavené. Musím přiznat, že neznáme důvody tohoto rozhodnutí.
Co bude se zaměstnanci tohoto depa?
Provozní zaměstnanci (strojvedoucí) naleznou uplatnění v železničních stanicích a pracovníci údržby, kde je obecně na Slovensku podstav zaměstnanců, budou dojíždět do jiných lokalit, například do Humenného nebo do Košic. Celkem se tato organizační změna dotkne cca 170 zaměstnanců
Lze zavření prešovského depa ještě vůbec zabránit?
Podnikáme určité kroky, děláme navzdory tomu, že je o všem rozhodnuto, všechno pro to, abychom tento záměr alespoň pozastavili.
Obzor 29/2007
hovoříme s JÁNEM GRIEČEM,
Na společném jednání českých a slovenských odborů jste uvedl, že se na Slovensku ukazuje, že činnosti, které se ze železnice odčleňují, se nakonec prodražují…
Bylo nám neustále zdůrazňováno, že nakupované služby jsou pro firmu lacinější. Nyní se ale dostáváme do situace, že nakupované služby od akciové společnosti Cargo Slovakia (a. s., Železničná spoločnosť Slovensko nemá jediné depo, jedinou opravnu kolejových vozidel) jsou velmi drahé. Spočítali jsme si, že kdyby si tyto výkony dělali vlastními zaměstnanci ve vlastních prostorech, že to vyjde levněji. Přece jenom služby nakupované od Carga začínají být pro akciovou společnost drahé. Je to určitý paradox, že ti samí lidé, kteří nám ještě nedávno tvrdili, že nakupované služby jsou pro akciovou společnost ŽS Slovensko výhodnější, nyní tvrdí pravý opak.
Takže outsourcing podle vás znamená zdražení?
Určitě, i když jsme tak trochu k tomu sami přispěli. Hned vysvětlím čím. Například při kolektivním vyjednávání jsme nikdy neměli to srdce lidem říct, že když je dohodnutý mzdový nárůst 6 %, že se to nebude týkat nižších tarifních stupňů – například uklízeček. Tak se stalo, že uklízečka se nakonec pro zaměstnavatele stala relativně drahou pracovní sílou. Skutečně, uklízečka z venku, které dal zaměstnavatel minimální mzdu, jej vyšla levněji. Tehdy jsme si ani neuvědomili, že tím, jak jsme navyšovali mzdu, se zároveň tyto nízkopříjmové profese stávaly pro zaměstnavatele drahé.
Zastavme se ještě krátce u záměru společnosti Cargo Slovakia zavřít depo v Prešově, které je na Slovensku jedno z nejnovějších…
Nevíme, co za tím stojí. Vedení Carga se rozhodlo, že provede optimalizaci počtu pracovišť. Generální ředitel si osobně všechna pracoviště prošel a na základě těchto zjištění vedení společnosti navrhlo některá opatření, mezi jiným i okamžité uzavření prešovského depa, které stojí zhruba dvacet let a které je nejlépe vybavené. Musím přiznat, že neznáme důvody tohoto rozhodnutí.
Co bude se zaměstnanci tohoto depa?
Provozní zaměstnanci (strojvedoucí) naleznou uplatnění v železničních stanicích a pracovníci údržby, kde je obecně na Slovensku podstav zaměstnanců, budou dojíždět do jiných lokalit, například do Humenného nebo do Košic. Celkem se tato organizační změna dotkne cca 170 zaměstnanců
Lze zavření prešovského depa ještě vůbec zabránit?
Podnikáme určité kroky, děláme navzdory tomu, že je o všem rozhodnuto, všechno pro to, abychom tento záměr alespoň pozastavili.
Obzor 29/2007
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189752/
to petrus:
najekonomickejsie nahradzovanie vlakov autobusmi je vytvorenie integrovaneho dopravneho systemu, vsetko ostatne je len platanie dier, ktore sa len zvacsuju, samozrejme taka zaplata niekomu hodi dobry baksis do vrecka a mozno o tom to je
;-))
najekonomickejsie nahradzovanie vlakov autobusmi je vytvorenie integrovaneho dopravneho systemu, vsetko ostatne je len platanie dier, ktore sa len zvacsuju, samozrejme taka zaplata niekomu hodi dobry baksis do vrecka a mozno o tom to je
;-))
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189023/
ZSSK Slovensko ponúka za opravy vozidiel 3 až 4 mld. Sk
BRATISLAVA 26. júla (SITA) - Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK Slovensko), a.s. plánuje zaplatiť za opravy svojich rušňov a osobných vozňov v rokoch 2008 až 2010 predbežne 3 až 4 mld. Sk bez dane z pridanej hodnoty (DPH). Osobný železničný dopravca vyhlásil dve verejné súťaže s uvedenou očakávanou cenou v Úradnom vestníku Európskej únie. Trojročná zákazka na údržbu, neplánované opravy a periodické prehliadky železničných dráhových vozidiel by mala stať v rozpätí 2 až 2,5 mld. Sk a ďalšia na vykonávanie ich periodických opráv od 1 do 1,5 mld. Sk. Obstarávateľ určil lehotu na prijímanie žiadostí o súťažné podklady na 17. augusta a na predkladanie ponúk na 29. septembra tohto roku, pričom v rovnaký deň majú byť otvárané obálky s ponukami.
Zábezpeka na zabezpečenie viazanosti ponúk je stanovená vo výške 5 mil. Sk. Uchádzači musia predložiť potvrdenie o poistení zodpovednosti za škodu podnikateľa v minimálnej výške 40 mil. Sk, ako aj výkazy ziskov a strát alebo príjmov a výdavkov s obratom viažucim sa na predmet obstarávania v predchádzajúcich troch rokoch. Ďalšou z podmienok je predloženie zoznamu zmlúv na rovnaké alebo podobné zákazky za uplynulé tri roky. Finančné plnenie súčtu všetkých zmlúv za každý jeden rok musí byť pritom vo výške najmenej 1 mld. Sk.
ZSSK Slovensko v 1. polroku tohto roku vykázala čistý zisk 47,6 mil. Sk, hoci pôvodne plánovala v prvých šiestich mesiacoch tohto roku stratu vo výške 5,7 mil. Sk. Spoločnosť sa tak dostala prvýkrát od svojho vzniku do plusových čísel. Súviselo to najmä s nižším čerpaním plánovaných nákladov a so ziskom z finančných operácií, ktoré kompenzovali stratu v tržbách z hlavnej činnosti, prepravy cestujúcich. Tržby z prepravy cestujúcich predstavovali v 1. polroku tohto roku 1,096 mld. Sk a boli nižšie ako plánované o 84 mil. Sk. Vnútroštátna preprava sa podieľala na celkových tržbách sumou 907,8 mil. Sk pri pláne viac ako 1 mld. Sk a medzinárodná preprava sumou 186,1 mil. Sk pri pláne 117,5 mil. Sk.
BRATISLAVA 26. júla (SITA) - Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK Slovensko), a.s. plánuje zaplatiť za opravy svojich rušňov a osobných vozňov v rokoch 2008 až 2010 predbežne 3 až 4 mld. Sk bez dane z pridanej hodnoty (DPH). Osobný železničný dopravca vyhlásil dve verejné súťaže s uvedenou očakávanou cenou v Úradnom vestníku Európskej únie. Trojročná zákazka na údržbu, neplánované opravy a periodické prehliadky železničných dráhových vozidiel by mala stať v rozpätí 2 až 2,5 mld. Sk a ďalšia na vykonávanie ich periodických opráv od 1 do 1,5 mld. Sk. Obstarávateľ určil lehotu na prijímanie žiadostí o súťažné podklady na 17. augusta a na predkladanie ponúk na 29. septembra tohto roku, pričom v rovnaký deň majú byť otvárané obálky s ponukami.
Zábezpeka na zabezpečenie viazanosti ponúk je stanovená vo výške 5 mil. Sk. Uchádzači musia predložiť potvrdenie o poistení zodpovednosti za škodu podnikateľa v minimálnej výške 40 mil. Sk, ako aj výkazy ziskov a strát alebo príjmov a výdavkov s obratom viažucim sa na predmet obstarávania v predchádzajúcich troch rokoch. Ďalšou z podmienok je predloženie zoznamu zmlúv na rovnaké alebo podobné zákazky za uplynulé tri roky. Finančné plnenie súčtu všetkých zmlúv za každý jeden rok musí byť pritom vo výške najmenej 1 mld. Sk.
ZSSK Slovensko v 1. polroku tohto roku vykázala čistý zisk 47,6 mil. Sk, hoci pôvodne plánovala v prvých šiestich mesiacoch tohto roku stratu vo výške 5,7 mil. Sk. Spoločnosť sa tak dostala prvýkrát od svojho vzniku do plusových čísel. Súviselo to najmä s nižším čerpaním plánovaných nákladov a so ziskom z finančných operácií, ktoré kompenzovali stratu v tržbách z hlavnej činnosti, prepravy cestujúcich. Tržby z prepravy cestujúcich predstavovali v 1. polroku tohto roku 1,096 mld. Sk a boli nižšie ako plánované o 84 mil. Sk. Vnútroštátna preprava sa podieľala na celkových tržbách sumou 907,8 mil. Sk pri pláne viac ako 1 mld. Sk a medzinárodná preprava sumou 186,1 mil. Sk pri pláne 117,5 mil. Sk.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188668/
Je potrebne kontaktovat kniznicu na katedre zel. dopravy v ziline, kde su prace uschovavane. ak si dobre pamatam, tne chalan bol piatak a vacsinou su prace SVOC podobne ako ich diplomove prace, takze asi je z toho aj diplomovka. meno ucastnika si nepamatam.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188651/
