361

dobre som pochopil ze monoblok sa neda "prezut" (vymenit obruce)?????? Lebo na tej fotke to vypada ako s obrucou . ===> takze iba sustruzit a pripadne navarit, ci pripadne komplet vymenit .

Trochu ma to prekvapuje, lebo pokial viem tak k pootoceniu dochadzalo po nahriati obruci od brzd, co by sa vzhladom na EDB sa stavat nemalo???? sice estema napada nudzove brzdenie(aj vzduch) zo 160ky, kde sa ukazalo pri skuskach privelke ohriatie obruci tak sa rozhodli (ZSSK??? ZOS????) ist radsej do monoblokov.

Mozno som prave objavil teplu vodu , spokojne znaliveci nech ma opravia

Keď už sme pri monoblokoch:
dá sa jazdná plocha obrábať naváraním po opotrebení a znovu naprofilovať?
Ak áno, vykonáva sa defektoskopia po dielčich operáciách, alebo len na konci?
Ďakujem.

Otazka bola, co drzia. Odpoved: trafo. Su tie lana volne? Su . Je Hater natolko zbehly, ze ked vidi volne lanka obtocene okolo ucha trafa tak si domysli, ze to na tom lane nevisi, ale je na istenie??? Ja si myslim, ze prave Hater tolko "5"po hromade ma a domysli si to.

Takze , asi som mal dat odpoved "nic"..sorry hater, a vsetci dotknuti ...

„Kulak s feudálem tady lámou rekordy a mladý perspektivní komunista Wagoo plní na slabejch šedesát šest procent. No co to má znamenat? Čoveče, to se nestydíte před všema těma úderníkama, stachovcema, co o nich píšete do Obrany lidu?

wagoo: že ti začarbem 361 v karte poznania a vyjednám ti turnus na kinderko.
Hater: Tie laná nedržia nič , sú len istiace.Keby náhodou to trafo odtrhlo.
Istiace laná sú aj na hlavných vzduchojemoch napríklad.

361.109 v čele R834

1. Ano
2. Trafo
3. Nedochadza k pootoceniu obruci , je to tvz. monoblok

tak, tak ... a samozrejme bude treba zrealizovať výberové konanie na firmu, ktorá to všetko demontuje a namontuje ... https://www.youtube.com/watch?v=vCPX7HuIJtI

mikulik; prichadza doba, kedy rada 350 ukonci aktivnu sluzbu, a mobilne jednotky ETCS sa budu moct niekde umiestnit, tak 3x hadaj, kde budu produkovat svetlo a teplo

hater ale dik. viem ze "statne zmluvy" niekde musia zavesit ale nenosim v kecke kde to je.
inac zaujimave citanie, len som tam nenasiel ci sa to ETCS bud moct dorabat aj pocas zaruky , ale tipujem ze asi nie, takze nem-dobre.......na druhej strane mozno koli "rovnakosti" a cene bude to ETCS-ko dane do jedneho "projektu". v pripade ze by to robili na viackrat by "hrozilo" ze to vyhraju rozne fy. a teda v morosikoch by boli rozne zariadenia. npr v pripade 381 a novych 380 uplne realna vec.

361.005 po NU znova v prevadzke, prave na 709.

tak 109 ako prvy "prototyp" ma fjucurky, co beznemu userovi moc nehovoria. Mala by sa ale lepsie vysporiadat so sklzom, a aktivne odstavenie , tomu snad porozumie kazdy.

Pre zdatnejsich je tu presun stanovist s hrablami hore do isteho zadefinovaneho casu, opadnutie vykonu pri jazde so zatiahnutou priamocinnou brzdou, ked sme pri vykone netreba lozit pocas jazdy do menu a znizovat pomerovy tah ,ale da sa to uz priamo na hlavnej zobrazovacej casti tahom prsta;uspavanie monitorov po prechode zo stanovista na stanoviste po zadefinovanom case. Je zaroven vysiesenie vypinanie hlavneho vypinaca po stiahnuti zberaca, uz to nerozopina kazdu chvilu, rozopne po "zadefinovanom case" tj napr. po jazde so stiahnutym zberacom troch minutach rozopne HV, a rozopinanie HV pri stiahnutom zberaci je v okruhu zmeny systemu riesene z bezpecnostnych dovodov automaticky (sleduje si to polohu GPS).

Podla mna su to veci, ktore maju svoju logiku a opodstatnenie.

@mikulik:
Ziadne ETCS sa nekona, ta cena by bola uplne niekde inde.
Ide max. o pripravu (co sa pod nou mysli, aj predchadzajuce kusy mali v poziadavkach). A zo strany ZOS maximalne zavazok k spolupraci ak sa nieco raz montovat bude. Lebo nateraz to je riadne sci-fi.

enrico.....a da sa ta zmluva na "nove" 361-ky niekde pozriet na nete????? sam som zvedavy, kiezby niekoho v BA napadlo ze ETCS L2 to ma mat uz od vyroby(aby sa UZ dalo jazdit s R 160) - inac su na kor. prd platne.....teda platene, len neaky pokrok vo vozbe zas odlozeny o niekolko rokov (zaruka+tender+VO+montaz......).

wagoo: Ďakujem za vysvetlenie.

Inak tie nové 361-ky by mali mať doriešených viac detailíkov, ktoré sa tu svojho času kritizovali - napr. je požiadavka na komplet nové/modernizované vstupné dvere, cez ktoré nesmie fúkať (priamo zadané v zmluve), požiadavka na možnosť stlmenia osvetlenia ovládacích prvkov, príprava na ETCS L2, nový ovládací pult (v zmluve je, že rozloženie ovládacích prvkov na pulte má schváliť zástupca ZSSK) a je tam tiež požiadavka, aby mašinka zvládala kolísanie napätia v sieti v istom pásme od-do (zrejme reakcia na tie poruchy, ktoré ŽOS-ka nechcela uznať). Tak som zvedavý...

zberace hore, kuri to supravu, bezia niektore funkcie loko tak, aby sa s nou nedalo ist do vykonu tj nemusi byt obsadena rusnovodicom. Musi mat urobeny ale dialkovy dohlad kde v pripade problemu to da o sebe vediet

Čo je to, prosím, "aktívne odstavenie HDV"? Majú to mať nové 361-ky...

No s tou dlzkou, fyzika a frekvencie nepustia ... ono, mozno sa niekto zamysli nad tym, preco ma na aute original prut dlzky xy cm, resp. v zadnom okne xy cm dlhy zaliaty vodic a k nemu dotianuty original kabel v istej dlzke, ktory ked skrati odrazu radio v aute bude hrat slabsie. V tej suvislosti, aj na masinkach su frekvencie, ako pise Ales, s ktorymi musime ratat s maximalnym ziskom a minimalnym utlmom. Tu je vyhoda, ze vieme frekvencie, na ktorej pracujeme, preto sa vedia vyratat idealne dlzky dipolov a dlzky resp. impedancie privodnych kablov. A s tym suvisi rusenie od inych "hraciek" v masinke

Co som sa o Mesa23 dozvedel, tak tie mtrs su rozne verzie, s GSM-R , bez neho s dvoma GSM antenami, s jednou , len na analog, s napojenim na UIC , s vlastnym zaloznym zdrojom, s pripojenim na 2 MMIS (ciernobiela) resp. MMIC (farebna) zobrazovacia-komunikacna jednotka. Takze mesa23 niele len ta budka na stanovisti , je to cely set.

Potom su sety Mesa24, mesa25, mesa26 ...

Neviem kto mi spominal, ze na jednej 350 bol stale problem s radiom, konkretne s antenou, prelozila cesta vf kablu k antene, a zrazu radio hralo ... takze, asi v tej skatuli sa nemoze tahat hoc co hoc kade. A ktomu to bola len "tazko" stykacova skatula bez frekvencnej resp. inej bzucavej regulacie ...

To už je dost mimo můj záběr...

Ale třeba vím, že takový ETCS, tam musejí být oba kabely (Rx, Tx) mezi BTM a EVC v násobcích půlvlny, a protože frekvence Tx je v pásmu 4 MHz a frekvence Rx v pásmu 27 MHz, tak je ještě každý kabel jinak dlouhý
(moc víc toho o rádiu na lokomotivách nevím .)

co sa tyka mesy, centraly a "pobockovych stanic". Na 263 mame centralu, podla vsetkeho Funkwerk MTRS1 s Mesa23 , ktora komunikuje s MMIS co mame na stanovisti riadiaceho vozna (951) cez kabel a nie radio expander. Ci je ten kabel obmedzeny na dlzku alebo nie, zatial neviem,ale komunikuje to cez digital a najskor tam mame KA 2D.23 ako konvertory na prepoj medzi riadiacim voznom a loko.

Alesi, moze to byt tak?? :-)