Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Mužla - Štúrovo sa postavilo, keď sa pristavovalo tranzitné koľajisko v Štúrove. A napr. na novú budovu už nezostalo. Ešte dobre, že postavili aspoň ostrovné peróny. Aj na trati 135 boli plány na "Zvýšenie výkonnosti trate", malo to tuším 4 etapy. A horkoťažko po 15 rokoch sa urabila len 1. etapa. Asi sú v tom peniaze. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59542/
.
Ostrava, Opava - Po několikaměsíční přestavbě tratě by měly letos v prosinci opět začít jezdit vlaky mezi Svinovem a opavským východním nádražím. Dopravu budou zajišťovat nové elektrické soupravy z ČKD Vagónky ve Vítkovicích.
„V polovině září loňského roku skončily stavební práce u Háje ve Slezsku, od března budeme pokračovat dál,“ přibližuje průběh stavby opavské trati Josef Novobilský ze Správy dopravní cesty v Ostravě. Práce nyní nemůžou pokračovat, neboť nízká teplota to nedovoluje. „Další stavební činnost je nyní pozastavena kvůli počasí, rtuť pod minus pěti stupni Celsia to nedovoluje,“ potvrzuje Novobilský. Podle něj to na žádné zpoždění v zahájení provozu nevypadá. „Zatím se nebije na poplach, ale je to nepříjemné,“ dodává. České dráhy se však netají tím, že do konce desetiletí chtějí elektrifikovat všechny příměstské tratě u Ostravy. „Do budoucna bychom chtěli zavést elektrické trakční vedení do Krnova a pak i do Jeseníku,“ prozrazuje smělé plány Novobilský.
Tímv šak záměr nekončí. Do konce roku 2007 by měla být elektrifikována i trať mezi ostravskými Kunčicemi a Hlavním nádražím. Součástí této výstavby bude i vznik nové vlakové zastávky Centrum u Stodolní ulice.
Na tu pak naváže další pokračování do Frýdku, kde by měla být vybudována i druhá kolej (dodnes se v některých místech jezdí v obousměrech po jedné). V roce 2010 bude elektřina zavedena až do Valašského Meziříčí. „Samozřejmě se počítá i s tím, že elektrifikujeme trať z Frýdku do Českého Těšína, kvůli výstavby nošovické automobilky Hyundai,“ vysvětluje Zdeněk Oblůk z Krajského řízení provozu v Ostravě.
Na modernizované tratě by měly vyjet nízkopodlažní vlakové soupravy. Ty zvládnou cestu z Ostravy do Opavy za půl hodiny, rychlíky pak za dvacet minut. Z Opavy se tak bez přestupu dostanete až do Těšína či Beskyd.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
„V polovině září loňského roku skončily stavební práce u Háje ve Slezsku, od března budeme pokračovat dál,“ přibližuje průběh stavby opavské trati Josef Novobilský ze Správy dopravní cesty v Ostravě. Práce nyní nemůžou pokračovat, neboť nízká teplota to nedovoluje. „Další stavební činnost je nyní pozastavena kvůli počasí, rtuť pod minus pěti stupni Celsia to nedovoluje,“ potvrzuje Novobilský. Podle něj to na žádné zpoždění v zahájení provozu nevypadá. „Zatím se nebije na poplach, ale je to nepříjemné,“ dodává. České dráhy se však netají tím, že do konce desetiletí chtějí elektrifikovat všechny příměstské tratě u Ostravy. „Do budoucna bychom chtěli zavést elektrické trakční vedení do Krnova a pak i do Jeseníku,“ prozrazuje smělé plány Novobilský.
Tímv šak záměr nekončí. Do konce roku 2007 by měla být elektrifikována i trať mezi ostravskými Kunčicemi a Hlavním nádražím. Součástí této výstavby bude i vznik nové vlakové zastávky Centrum u Stodolní ulice.
Na tu pak naváže další pokračování do Frýdku, kde by měla být vybudována i druhá kolej (dodnes se v některých místech jezdí v obousměrech po jedné). V roce 2010 bude elektřina zavedena až do Valašského Meziříčí. „Samozřejmě se počítá i s tím, že elektrifikujeme trať z Frýdku do Českého Těšína, kvůli výstavby nošovické automobilky Hyundai,“ vysvětluje Zdeněk Oblůk z Krajského řízení provozu v Ostravě.
Na modernizované tratě by měly vyjet nízkopodlažní vlakové soupravy. Ty zvládnou cestu z Ostravy do Opavy za půl hodiny, rychlíky pak za dvacet minut. Z Opavy se tak bez přestupu dostanete až do Těšína či Beskyd.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57063/
Problematická křižovatka nad železničním podjezdem v Jihlavě-Bedřichově dostane ještě letos svoji novou „papírovou“ podobu. Změnu v daném místě si totiž přejí České dráhy přinejmenším stejně jako město Jihlava. V minulých dnech dokonce zasedly ke společnému stolu a rozdělily si úkoly. Informoval o tom Miroslav Kašík z odboru rozvoje města.
Frekventované křížení ulic Sokolovská-Pávovská, které komplikuje i fakt, že příliš nepočítá s chodci, chtěla jihlavská radnice zrekonstruovat již v minulých letech. Přichystaná dokumentace odhadovala náklady ve výši do devíti miliónů korun. České dráhy však nyní přišly se záměrem intenzifikace dopravy ve směru na Havlíčkův Brod, které vyžaduje zdvojkolejnění trati vedoucí pod mostem.
Zásadní rekonstrukci místa by tak financovaly České dráhy a město Jihlava by se podílelo na úpravě vlastní křižovatky pro pěší i motoristy. Radnice horácké metropole se ujala i role zadavatele technické studie. Materiál za přibližně 120 tisíc korun bude k dispozici ještě letos. „Kdy se začne se samotnou stavbou, zatím nelze odhadnout. Letos to určitě nebude, protože práce jsou podmíněny nyní budovaným připojením dálničního přivaděče na ulici Pávovskou,“ připomněl Kašík. Stejně důležitou podmínkou prý je i to, kdy se Českým drahám podaří sehnat na akci peníze.
(Regionální mutace | Právo - Vysočina)
Frekventované křížení ulic Sokolovská-Pávovská, které komplikuje i fakt, že příliš nepočítá s chodci, chtěla jihlavská radnice zrekonstruovat již v minulých letech. Přichystaná dokumentace odhadovala náklady ve výši do devíti miliónů korun. České dráhy však nyní přišly se záměrem intenzifikace dopravy ve směru na Havlíčkův Brod, které vyžaduje zdvojkolejnění trati vedoucí pod mostem.
Zásadní rekonstrukci místa by tak financovaly České dráhy a město Jihlava by se podílelo na úpravě vlastní křižovatky pro pěší i motoristy. Radnice horácké metropole se ujala i role zadavatele technické studie. Materiál za přibližně 120 tisíc korun bude k dispozici ještě letos. „Kdy se začne se samotnou stavbou, zatím nelze odhadnout. Letos to určitě nebude, protože práce jsou podmíněny nyní budovaným připojením dálničního přivaděče na ulici Pávovskou,“ připomněl Kašík. Stejně důležitou podmínkou prý je i to, kdy se Českým drahám podaří sehnat na akci peníze.
(Regionální mutace | Právo - Vysočina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56901/
Jakub:
Trochu ma to nastvalo
, a na tuto temu som cosi nasiel na webe 
. Viac to vsak patri sem:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=20660 - 30. 1. 2006 17:46:02 . 
Trochu ma to nastvalo
, a na tuto temu som cosi nasiel na webe . Viac to vsak patri sem: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=20660
- 30. 1. 2006 17:46:02 .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56368/
, ale som to nenasiel. Snad to bude mat niekto z "krajiny unosu", tak napis poziadavku napr. do CZ-Vseobecne, tam to skor najde niekto, kto by to mohol mat.
Jeden pripsevok z DF CD:
Autor: Richard Bilek
Přijato dne 13.7.2000 8:10:00
(odpovídá na příspěvek od karele z 12.7.2000 22:56:00)
Diskusní téma: Jízdní řády
(...)
Průjezdná už není ani trať Aš - Selb Plössberg. Fyzicky existuje celá, ale trať Hof - Selb prošla rekonstrukcí, při které byly vytrhány všechny nepoužívané výhybky, včetně těch, kterými se dalo zajet na ašskou trať. Teoretická obnova by, pravda, znamenala jen vložení jedné výhybky."
Autor: Richard Bilek
Přijato dne 13.7.2000 8:10:00
(odpovídá na příspěvek od karele z 12.7.2000 22:56:00)
Diskusní téma: Jízdní řády
(...)
Průjezdná už není ani trať Aš - Selb Plössberg. Fyzicky existuje celá, ale trať Hof - Selb prošla rekonstrukcí, při které byly vytrhány všechny nepoužívané výhybky, včetně těch, kterými se dalo zajet na ašskou trať. Teoretická obnova by, pravda, znamenala jen vložení jedné výhybky."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56074/
Addams, ja by som milerad, ale tu knihu som mal pozicanu z nasej miestnej ludovej kniznice, ktora je uz zavreta a bolo to pred 10 rokmi... Neviem ako sa volalal ta kniha, snad Strazci hranic alebo tak nejak a ta kapitola sa volala Prednosta ze Selbu. Pisali tam, ako tych chudakov vystrasenych, co sa nechtiac ocitli v zapadnom Nemecku, prehovarali americki agenti, aby tam zostali a velku ulohu v zdrziavani vydania vlaku mal mat selbsky prednosta.
Ale mam doma iny skvost - tiez kniha o PS, objednal som si to z antikvariatu, ale netusil som, co to bude a je to donoca aj s venovanim ("Sudruhovi des. zakl. sl. Mojdisovi Janovi za prikladne a iniciativne plnenie sluzobnych povinnosti venuje velitel PS utvaru 5947 Bratislava")!
Keby si tu knihu cital a videl tie fotky, tak sa dostis a dogrcias zaroven. Ale pridavam vam sken jednej strany s fotkami kontrol na zeleznici:
Ale mam doma iny skvost - tiez kniha o PS, objednal som si to z antikvariatu, ale netusil som, co to bude a je to donoca aj s venovanim ("Sudruhovi des. zakl. sl. Mojdisovi Janovi za prikladne a iniciativne plnenie sluzobnych povinnosti venuje velitel PS utvaru 5947 Bratislava")!
Keby si tu knihu cital a videl tie fotky, tak sa dostis a dogrcias zaroven. Ale pridavam vam sken jednej strany s fotkami kontrol na zeleznici:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56052/
Jakub:
- sa volal clanok, kt. vysiel niekedy cca max. 5 rokov dozadu v nejakom ceskom tyzdenniku, ale neviem, ci sa mi ho podari doma najst. Ak ano poskytnem v pondelok. (ak by sa Ti chcelo, skus diskusne forum ČD a tam vyhladavanie v archive: Vlak svobody.
(Nielen) ja by som Ti bol zas vdacny za ten text zo strany Strany.
- sa volal clanok, kt. vysiel niekedy cca max. 5 rokov dozadu v nejakom ceskom tyzdenniku, ale neviem, ci sa mi ho podari doma najst. Ak ano poskytnem v pondelok. (ak by sa Ti chcelo, skus diskusne forum ČD a tam vyhladavanie v archive: Vlak svobody.
(Nielen) ja by som Ti bol zas vdacny za ten text zo strany Strany.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55976/
Vlakový úsek z Benešova do Votic čeká modernizace, vzniknou tady nové přeložky a protihlukové stěny a zruší se některé železniční stanice.
„V letošním roce bychom se chtěli zaměřit na zadání projektu stavby pro stavební řízení. Stavba samotná by mohla být zahájena pravděpodobně po roce 2008,“ sdělil Petr Martinec ze Správy železniční dopravní cesty.
Trať od rozhraní stavby před stanicí Benešov až po stanici Votice bude zdvoukolejněná a vlaky tady budou jezdit rychleji. Na úseku jsou navrženy také čtyři směrové přeložky trati a na přeložce, která bude u osady Střelítov, vznikne opěrná zeď.
Jaké budou další změny? Na trati v úseku mezi stanicí Votice a Olbramovice jsou navrženy dva nové dvoukolejné tunely. „Votický tunel bude měřit 588 metrů a bude v otevřené výkopové jámě, olbramovický tunel bude mít 480 metrů, je budován ražením a protíná oblast stávajících vodních zdrojů pro obec Olbramovice,“ informoval Martinec.
To si vyžádá další úpravy. „Z důvodu bezpečnosti je k oběma tunelům navržena přístupová komunikace, která je zaústěna do prostoru mezi tunely. Umístění nové železniční trasy včetně olbramovického tunelu v prostoru stávajících vodních zdrojů obce Olbramovice si vyžádá i vybudování a zprovoznění nových zdrojů pitné vody pro obec,“ doplnila Eliška Hrušková ze Správy železniční dopravní cesty.
Třetí přeložkou trati bude úsek za stanicí Olbramovice vedoucí na Zahradnice, kde vznikne nový dvoukolejný tunel v délce přes jeden kilometr a silniční přístup k oběma portálům tunelu pomocí nových komunikací. Poslední přeložkou trati je úsek v délce zhruba jeden a půl kilometru za výhybnou Tomice, kde vznikne tunel v délce přes tři sta metrů a nová přístupová komunikace, která naváže na upravenou stávající polní cestu, respektive na silnici I/3.
V Tomicích bude zrušena výhybna a objekt bude sloužit jen jako zastávka pro cestující. Stejná úprava čeká železniční stanici Bystřice, kde zůstanou zachovány jen hlavní traťové koleje a obnoví se silniční přístup do oblasti mezi Tomicemi a Bystřicí.
Co čeká stanici Votice? Budou vybudována ostrovní nástupiště s bezbariérovým přístupem ve stanici a nový podchod pro cestující. Úpravy se dotknou také blízké stanice Olbramovice, která bude mít dvě ostrovní nástupiště s podchodem a nové napojení trati od Votic. Lokální trať od Sedlčan zůstane zachována. „V neposlední řadě jsou v rámci stavby navržena opatření ke snížení negativních důsledků železniční dopravy na životní prostředí. V hustě osídlených oblastech, jedná se například o lokality u Střelítova, Olbramovic či Bystřice, je podle zpracované hlukové studie navržena výstavba protihlukových stěn,“ dodala Eliška Hrušková.
(zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Čechy)
„V letošním roce bychom se chtěli zaměřit na zadání projektu stavby pro stavební řízení. Stavba samotná by mohla být zahájena pravděpodobně po roce 2008,“ sdělil Petr Martinec ze Správy železniční dopravní cesty.
Trať od rozhraní stavby před stanicí Benešov až po stanici Votice bude zdvoukolejněná a vlaky tady budou jezdit rychleji. Na úseku jsou navrženy také čtyři směrové přeložky trati a na přeložce, která bude u osady Střelítov, vznikne opěrná zeď.
Jaké budou další změny? Na trati v úseku mezi stanicí Votice a Olbramovice jsou navrženy dva nové dvoukolejné tunely. „Votický tunel bude měřit 588 metrů a bude v otevřené výkopové jámě, olbramovický tunel bude mít 480 metrů, je budován ražením a protíná oblast stávajících vodních zdrojů pro obec Olbramovice,“ informoval Martinec.
To si vyžádá další úpravy. „Z důvodu bezpečnosti je k oběma tunelům navržena přístupová komunikace, která je zaústěna do prostoru mezi tunely. Umístění nové železniční trasy včetně olbramovického tunelu v prostoru stávajících vodních zdrojů obce Olbramovice si vyžádá i vybudování a zprovoznění nových zdrojů pitné vody pro obec,“ doplnila Eliška Hrušková ze Správy železniční dopravní cesty.
Třetí přeložkou trati bude úsek za stanicí Olbramovice vedoucí na Zahradnice, kde vznikne nový dvoukolejný tunel v délce přes jeden kilometr a silniční přístup k oběma portálům tunelu pomocí nových komunikací. Poslední přeložkou trati je úsek v délce zhruba jeden a půl kilometru za výhybnou Tomice, kde vznikne tunel v délce přes tři sta metrů a nová přístupová komunikace, která naváže na upravenou stávající polní cestu, respektive na silnici I/3.
V Tomicích bude zrušena výhybna a objekt bude sloužit jen jako zastávka pro cestující. Stejná úprava čeká železniční stanici Bystřice, kde zůstanou zachovány jen hlavní traťové koleje a obnoví se silniční přístup do oblasti mezi Tomicemi a Bystřicí.
Co čeká stanici Votice? Budou vybudována ostrovní nástupiště s bezbariérovým přístupem ve stanici a nový podchod pro cestující. Úpravy se dotknou také blízké stanice Olbramovice, která bude mít dvě ostrovní nástupiště s podchodem a nové napojení trati od Votic. Lokální trať od Sedlčan zůstane zachována. „V neposlední řadě jsou v rámci stavby navržena opatření ke snížení negativních důsledků železniční dopravy na životní prostředí. V hustě osídlených oblastech, jedná se například o lokality u Střelítova, Olbramovic či Bystřice, je podle zpracované hlukové studie navržena výstavba protihlukových stěn,“ dodala Eliška Hrušková.
(zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55938/
[IHluboká nad Vltavou - Modernizace čeká poslední úsek, který brzdí vlaky při cestě na Plzeň - železniční stanici Hluboká nad Vltavou.
„V úseku České Budějovice-Zliv je to nejvytíženější jihočeská trať,“ upozornil zástupce Českých drah na jihu Čech Jiří Kafka. Dnes tudy vlaky mohou projíždět šedesátikilometrovou rychlostí, po rekonstrukci jednoho a půl kilometru kolejí, modernizaci výhybek, zabezpečovacího zařízení a elektrického vedení to bude sto kilometrů za hodinu.
„Jízdní doba do Plzně se tak zkrátí zhruba o dvě až čtyři minuty podle druhu vlaku,“ doplnil Kafka. Úsek u Hluboké bude dokonce umožňovat rychlost 120 kilometrů za hodinu, ale tou se podle bezpečnostních předpisů na této trati zatím nesmí jezdit.
Celkové náklady na přestavbu budou činit 77 milionů korun, z nichž 67 zaplatí Evropská unie a zbytek Státní fond dopravní infrastruktury.
Stavba byla zahájena včera. „Zatím probíhají přípravné práce, které nejsou moc vidět, samotná rekonstrukce začne podle povětrnostních podmínek v polovině února,“ uvedl Pavel Dolanský, výrobní ředitel firmy Edikt, která stavbu zajišťuje.
Od 23. března do 11. dubna bude kvůli úpravě kolejí na Hluboké úplná výluka. Cestující přepraví náhradní autobusová doprava. Nákladní vlaky, které po této trati například vozí uhlí ze Sokolovské pánve, budou objíždět přes Tábor nebo Jihlavu.
V současnosti se v jižních Čechách rekonstruuje trať mezi Táborem a Horní Cerekví. A možná ještě letos začne dlouho připravovaná elektrifikace trati mezi Českými Velenicemi a Českými Budějovicemi, dá-li stát peníze - potřeba je 1,8 miliardy korun. Zatím se vyřizuje stavební povolení.]
(Zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
„V úseku České Budějovice-Zliv je to nejvytíženější jihočeská trať,“ upozornil zástupce Českých drah na jihu Čech Jiří Kafka. Dnes tudy vlaky mohou projíždět šedesátikilometrovou rychlostí, po rekonstrukci jednoho a půl kilometru kolejí, modernizaci výhybek, zabezpečovacího zařízení a elektrického vedení to bude sto kilometrů za hodinu.
„Jízdní doba do Plzně se tak zkrátí zhruba o dvě až čtyři minuty podle druhu vlaku,“ doplnil Kafka. Úsek u Hluboké bude dokonce umožňovat rychlost 120 kilometrů za hodinu, ale tou se podle bezpečnostních předpisů na této trati zatím nesmí jezdit.
Celkové náklady na přestavbu budou činit 77 milionů korun, z nichž 67 zaplatí Evropská unie a zbytek Státní fond dopravní infrastruktury.
Stavba byla zahájena včera. „Zatím probíhají přípravné práce, které nejsou moc vidět, samotná rekonstrukce začne podle povětrnostních podmínek v polovině února,“ uvedl Pavel Dolanský, výrobní ředitel firmy Edikt, která stavbu zajišťuje.
Od 23. března do 11. dubna bude kvůli úpravě kolejí na Hluboké úplná výluka. Cestující přepraví náhradní autobusová doprava. Nákladní vlaky, které po této trati například vozí uhlí ze Sokolovské pánve, budou objíždět přes Tábor nebo Jihlavu.
V současnosti se v jižních Čechách rekonstruuje trať mezi Táborem a Horní Cerekví. A možná ještě letos začne dlouho připravovaná elektrifikace trati mezi Českými Velenicemi a Českými Budějovicemi, dá-li stát peníze - potřeba je 1,8 miliardy korun. Zatím se vyřizuje stavební povolení.]
(Zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54586/
A vsak cez Cheb/Selb v sucasnosti ide nakladna doprava ci nie? Aspon teda ten prechod ma statut prechodu pre nakladnu dopravu.
BTW niekedy v 50. rokoch sa podarilo uniest vlak s cestujucimi do Selbu. cital som o tom len v takej komunistickej knihe, vydanej este Pohranicnou strazou FMV, takze celkom rad by som sa niekedy o tom docital aj pohladom "z druhej strany".
BTW niekedy v 50. rokoch sa podarilo uniest vlak s cestujucimi do Selbu. cital som o tom len v takej komunistickej knihe, vydanej este Pohranicnou strazou FMV, takze celkom rad by som sa niekedy o tom docital aj pohladom "z druhej strany".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54512/
Poopravím tie úseky s AB:
ČD - Kúty - BA - Nové Zámky, BA Rača - Bratislava hl.st. - Bratislava N.Mesto, ČD - Púchov - Žilina, ČD - Čadca - Žilina - Košice - Kuzmice a ďalej do Čiernej predpotopné zariadenia typu mechanické návestidlá (1-2 ramenné) + ručne stavané výhybky + telefonistika.
To Štúrovo, tak to postavili zrejme kvôli rekonštrukciám Štúrova a ďalej nevydalo a dobudovanie AB je sci-fi, v súčasnosti je otázny aj zmysel 2.koľaje medzi N.Zámami a Štúrovom (z hľadiska intenzity dopravy)...