Rakúsko - ÖBB

Inak by stačilo potiahnuť tie Ex z Košíc do Viedne, NJ je ozaj škoda ťahať do BA.
Inak taká otázka na diskusiu, prečo je cestovný lístok do Ríma cca. 2-2,5x drahší ako letenka do Ríma ?
Boeing 737 má kapacitu cca. 140 pasažierov, čo sú asi 3 vozne.

vlaky idúce z Viedne, lietadlá letiace z Viedne.....
to je dobré pre Viedenakov

vlaky idúce z Bratislavy, lietadlá letiace z Bratislavy....
to je dobré pre Bratislavakov

ja ako Slovák cestujúci spacím vlakom by som rád cestoval do zahraničia zo Slovenska (z Bratislavy), nie z Viedne, z Prahy či Katovic alebo Krakova, prestup vo Viedni zaťažuje

a nočný vlak, ktorý príde okolo 8.00 hod do Bratislavy, kľudne môže ukončiť o 13.00 až v Košiciach
a nočný vlak začínajúci v Bratislave o 21.00 či 22.00 hod kľudne môže začínať o 16.00 v Košiciach

mohlo by to byť vo forme napr. 5 spacích vagónov, ktoré vo Viedni porozpájajú a popripájajú k súpravám, jeden do Francie, jeden do Talianska, jeden do bývalej juhoslávie, jeden do Hamburku a jeden do Španielska

keď som v spacom vagóne, je to jedno či vagón stojí vo Viedni a čaká na pripojenie všetkých 5 vagónov pokračujúcich ako ucelená súprava do Košíc, ak by bol príchod prvého vlaku do Viedne o 4.00 a príchod posledného o 8.00, je to jedno či čakám 4 hodiny na odchod z Viedne, som v spacom, spím alebo hoviem...., či je odchod z Viedne o 5 alebo 8 hodine, to je jedno, idem už domou

ale prestupy nie.....

nadler, nemusíš si to predstavovať. Z Viedne jazdia nočáky do Ríma, Paríža, Bruselu a inde, zaplatíš podľa kategórie, ktorú ti určuje peňaženka a ideš. Ak si kúpiš lôžko, si vybuvinkaný, naraňajkovaní a ak je dostatok vody aj osprchovaní, ak máš lacnejšie, napr. lehátko dá sa vybuvinkať aj naraňajkovať, ak máš sedáka, môžeš podriemkávať a z ruksaku si vytiahnuť proviant....do BA nemá zmysel voziť nejaké priame vozne z NJ., nakoľko tie vozne potrebujú komplet servis: vyčistenie, umytie, doplnenie vody, vyprázdnenie fekálií, výmenu prádla, doplnenie zásob potravín a tekutín i príp. opravu aby boli večer zas v plnej zbroji pripravené na dlhú nočnú jazdu. Niet problému sa z BA dostať do Viedne, je tam spojení až-až či už vlakom cez Marchegg, alebo Petržalku, autobusy, lode i taxík.

A to už načo? Z Bratislavy sa z/na nočný vlak pôjde normálne na Wien Hbf. osobákom, tak ako z každého iného predmestia.

Jeden vagon sa nikomu do Bratislavy tahat urcite neoplati; o osmej su obidva nightjety, ktore si spomenul, este daleko pred Viednou a ano, cestovne by bolo aspon take, ako z Viedne.
ZSSK ma(lo) sancu ukazat, ze o taky typ spoluprace stoja na spoji do Splitu, lenze vyzera to, ze oni prevadzkovat ziadny nocny vlak nechcu.
https://zdopravy.cz/na-vlastni-kuzi-autovlak-bratislava-split-2023-slovenska-kvalita-za-rakouske-ceny-176700/

pri našich platoch o takých vlakoch môžeme skutočne len snívať
predstavte si, že by išiel nočný vlak z Ríma alebo Paríža do Wiedne a ešte jeden alebo dva vagóny by potiahli až do Bratislavy, kde by sme možno o osmej ráno vystúpili vyspinkaní, vysprchovaní i vytrónení a ešte aj naranajkovaní....no to cestovné by stálo minimálne 150 Euro

*Nočné vlaky, o akých môže Slovensko snívať. Náš sused spúšťa luxusné vozne, apartmány majú aj vlastné sprchy.*

**Aj keď je na Slovensku cestovanie vlakom často synonymom pohromy, krajiny obkolesujúce náš štát sa môžu pýšiť kvalitnými službami pre cestujúcich. Príkladom je rakúska železničná spoločnosť ÖBB, od ktorej by sme sa mohli naozaj veľa učiť. Najnovšie chce cestujúcich prilákať na luxusné nočné vlaky Nightjet.**

ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.interez.sk/nocne-vlaky-o-akych-moze-slovensko-snivat-nas-sused-spusta-luxusne-vozne-apartmany-maju-aj-vlastne-sprchy/

Nikde z SK / CZ webov sa ku mne nedostalo, že na rakúskych vnútroštátnych osobákoch už aj na trase ''Wien - Marchegg'' jazdia nízkopodlažné elektrické Ventusy.
Tie sú už niekoľko mesiacov nasadené aj v úseku ''Marchegg - Ganserndorf'' a ďalej do Viedne). Takže zelektrifikovali to celé skôr ako zdvojkoľajnili.

Tak v blízkosti hranice už tie staré motoráky známe kedysi ako ''ganserndorfery'' asi nikde nejazdia. Teda ak nerátam S8 ''Petržalka - Rajka - Hegyeshalom'', ale to nie je Rakúsko a tie sú z GySevu.
Ach ja si pamätám ešte časy keď ''ganserndorfery'' pokračovali z Marcheggu každé 2 hodiny cez DNV až na Hlavnú stanicu a ako jediné medzištátne vlaky stáli aj v Lamači.

Wau tie dokončené mimoúrovňové križovania s cestnou dopravou, a napr. podchod pre peších v stanici Schonfeld- Lassee vedie na obe strany, v Siebenbrunn- Leopodldsdorf sú dokonca podchody pre peších dva, z toho jeden vedie na obe strany, teda aj do Leopoldsdorfu.

Vyzerá to aj na skvalitnenie autobusovej dopravy vo VOR (minimálne v Marchfelde čo som si všimol). Teraz nemyslím iba to, že konečne aj tam sú už nízkopodlažné autobusy.
Pamätám si časy keď na rakúskom vidieku neďaleko hranice v nedele a sviatky autobusy vôbec nejazdili. Teraz na niektorých linkách je už aspoň zopár spojov (napr. linka 545 ''Ganserndorf - Siebenbrunn/Leopoldsdorf - Orth an der Donau'' či 540 ''Schlosshof - Wien, Hausfeldstrasse).

Parmezano nejspíš nesežene nic, neb k tomu výpočtu je potřeba nejenom znát stoupání , ale taky poloměry oblouků a proti oblouků . Samotné postup se učí na vysoké škole a poslední co o tom ví, je ,že výsledek v grafice je hyperbola.

Dúfam že parmezán bude mať šťastie a niečo uloví. Babrem sa v internete, už som preoral celé OBB infrastruktur, žial keď som sa ako tak k niečomu dopracoval (ZCP či TTP), stroskotalo to na prístupových heslách....aj mňa by zaujímala tabuľka max. zaťaženia na jedno hnacie vozidlo, nakoľko fakt pred vrcholovým tunelom je stúpanie 34 ‰. Aspoň, nejaké pokochanie: https://www.youtube.com/watch?v=7OmRlMR05bs

Parnezano: v mojom prípade sa jedna o radu 1116. Taurus konkrétne 1116.225-4. Môžem Ta teda poprosiť o technické parametre podľa tej tabulky max. záťaže pre Arlbergbahn. Vopred dakujem.

Takhle , ty tabulky se počítají , pro každou řadu HV zvlášť

Posielam náčrt toho môjho vlaku.

Do frasa nejako mi to zblblo. Skratka 11 vozňov osobnej dopravy (lôžkové, lezadlive a vozne na sedenie) a jedného autovozna.

Parnezano: dik za vysvetlenie a mohol by si mi poslať link na tie tabulky odkiaľ si vyčítal tie predpisy. Robím si model vlaku NJ 434/435 Budapest/Graz - Zurich podľa gvd 1995/1996. Radenie NJ 434 je nasledovne lok.1116.ÖBB+wlabmz826+bvcmbz+bcmz5091.1+avmz+bmz73+bmz2191.3+wlabmz7290+bvcmbz+bcmz5091+apm1090+bmz73+dom. Ked som pozeral hmotnosť plne obsadených vozňov vrátane plne naloženého autovozna vyšlo mi to max. 600 t. Takže jeden Taurus by to mal zvládnuť v oboch smeroch t.j. Landeck-Zams - Bludenz aj Bludenz - Landeck-Zams.

asi takhle je rozdíl jízdního odporu , u Os , vlaků a Nákl vlaků, pro Os vlaky platí zátěžová tabulka R , Nákl . vlaky mají 3 druhy zátěže : U platí pro vlaky sestavené jenom z prázdných vozů , S platí pro smíšenou zátěž , T platí u vlaků , kde jsou všechny vozy ložené a T4 platí pro vlaky sestavené jenom z ložených 4 nápravových vozů

NJ 464 ako prvý na videu.

Pridávam video s vlakom nightjet 464 Graz - Zurich s jednou lokomotivou 1116. a 12 voznami na Arlbergbahn. Všimnite si ten paradox že kratšie súpravy vlakov osobnej dopravy sú tahane dvomi lokomotivami. https://youtu.be/vomdDhieiHo

Na internete som našiel článok o Arlbergbahn ohľadne maximálnej záťaži na jednu lokomotivu a bolo tam uvedené že v smere Landeck-Zams - Bludenz je to 1100 t a v smere Bludenz - Landeck-Zams je to 900 t. Lenže ono to vobec nevychádza keďže napríklad súprava 12 voznoveho EC vlaku je hmotnosť plne obsadenej súpravy max. 600 t! Alebo ešte ma napadlo ten priprah sa dáva preto aby vlak mohol ísť s väčšou rýchlosťou? Príklad NJ 464 Graz - Zurich lok. 1116.+3xDDm+9xvozne osobnej dopravy (lôžkové, lezadlove a vozne na sedenie) čiže bez postrku aj priprahu.

kurier : doporučujem Ti navštíviť St.Anton. Hotely sú vzdialené od žel.stanice 10 až 15 minút,čo má výhodu pri sledovaní vlakov.Ja som napr.videl aj u EC Transalpin príprah,potom lokomotívu odpojili v Innsbrucku