GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Aha, udajne sa suprava rozdeluje na 2 casti, t.j. jedna cast ide do Rakuska z Budapesti, tak potom si to viem predstavit a pripada mi to logicke.

vie niekto z vas, preco ma hasek jednu jednotku vpredu a druhu vzadu?

Kysuce z vlakmi na prípoje do BA to fakt nevyhrali... Nie je už ten 443/614 a tie z Polska sú nespoľahlivé. Dnes meškali všetky štyri. Viem, sú to medzinárodné spoje, tam sa to ladí ťažšie. No sú nútení buď čakť a dúfať, že vlak počká, alebo po zlej skúsenosti chodiť busmi. Škoda...

Keď sledujem diskusiu o 143 (boli tu už diskusie ohladom neprípojov v Chynoranoch) tak to budí dojem že každý nadáva že nie sú......nie sú v Trenčíne nie sú v Chynranoch tak potom tie vlaky jazdia len regionalne.Je ozaj ťažké napasovať prípoje na oboch stranách,no potom zostáva len model urobiť prípoje len od jednej strany a na druhej ako to vyjde.Takto nadávajú všetci ,potom by sa ponosovali len jedni.....

čo sa týka križovania teraz budem písať všeobecne nie len tejto trati.ŽSR zatvára stanice lebo jazdí málo vlakov a tým pádom netreba tolko obsadených staníc,ktoré by umožňovali križovanie.Ak máme stanice kde sú samovraty na uzatvorených tratiach,kde vlaky nejazdia ,ale údržba sa na nich musí robiť ,čo tak ich presunúť tam kde ešte vlaky jazdia,pomohlo by to v tej Turnej a pod.

V Turnej ešte výpravca posedáva, lebo treba obsluhovať závoru na spojovacej ceste k Tescu. Križovanie v Tr. Turnej je veľmi výnimočné, asi preto že výpravca na to nemá žiadnych ďalších ľudí. No to neznamená, že pri terajšej polohe taktových rýchlikov v TN (z Blavy príchod N:38 a do Blavy odchod P:28) by sa myšlienka križovania niektorých vlakov v Tr. Turnej musela úplne zavrhnúť. Rozhodne by to bolo lepšie, ako terajší spackaný GVD. A keď to už naozaj v TN nejde, konštruktéri GVD by mohli porozmýšľať na sprípojovaní od prievidzských vlakov v Chynoranoch.

Rado uf je to tak.....ale či sa to dalo nakresliť lepšie keď sa dá vykrižovať len v Mníchovej Lehote a Bánovciach.....Funguje vôbec ešte Turná,Svinná a Rybany?

hroch_cz,
čo sa dá odpisovať na 20 rokov odpísaných Béčkach? Inak jeden z tých obehov je taký, že tá súprava v X vozí Os do Kútov a do Nových Zámkov (čiže tie náklady nie sú také extrémne).
S tvrdením, že by tá súprava mala pendlovať nonstop sa dá súhlasiť, lenže stále sa nezbavíme problému zvýšeným nárokom na dopravu v 5 a 7, kde nejaké extra vozne potrebné tak či tak budú.

rk-n: jistě , že múže

Totálne neprípoje na trati 143
Tohoročný GVD trate 143 sa len tak hemží neprípojmi v smere od Bratislavy. Neviem, či je to schválnosť, neschopnosť alebo jednoducho len zakliate slovíčko ŽSR a ZSSK "lebo sa to nedá":
V pracovné dni jediný vlak ktorý v TN má vyhovujúci prípoj z Blavy je Os 5416 s odchodom z TN o 11:46.
Vlak 5406 ujde o 13 min. (R z Blavy príde o 13:38, odchod 5406 o 13.25).
Vlak 5408 ujde o 5 min. (odchod o 14:40 hod, IC511 z Blavy príde o 14:45 h.)
ďalší vlak 5414 teraz jazdí v časovej polohe o 1 hod. neskôr, ako kedysi, takže vyhovujúci prípoj z Blavy tak či tak nemá.

posledny vlak z prahy 17 39 to je naozaj zle. o 2 roky to uz bude 15 36.

Rasťo:
posilových spojov (lebo sú údajne vysoko stratové)
Tak to je možná jediná myšlenka MDPaT, se kterou souhlasím. (I když se obávám, že oni to myslí jinak.)
Myslím, že pokud by ty spoje jezdily denně, může být jejich přínos větší a ještě to bude stát méně - sice něco zaplatím za DC a energii, ale zase odpisy nebo údržba se mi rozpustí do více vlkm.

m@jo,

R 1505 a 1507 sú povinne miestenkové na žiadosť MDPaT, ktoré je posadnuté myšlienkou zrušenia posilových spojov (lebo sú údajne vysoko stratové) a v snahe o zvýšenie tržieb vymyslelo povinné miestenky.

Skôr než popíšem môj dnešný cestovateľský zážitok, opýtam sa jednu vec. Aký má zmysel, že piatkové posilové rýchliky sú v novom grafikone povinne miestekové? Prv než si odpoviem, tak ten dnešný zážitok z cestovania 1507-čkou...

Čakal by som, že ako povinne miestenkový vlak, bude aj na informačnej tabuli na nástupišti nejak označený, napríklad R-miest alebo podobne... nič také sa na stanici aspoň v BA nedialo. Tetuška hlásateľka ho síce hlásila ako povinne miestenkový, ale to v hurhaji na stanici môže ktokoľvek prepočuť. A tak samozrejme čo sa nestalo, do vlaku nastúpilo asi hodne ľudí bez miestenky. Ani nie asi, ale určite, keďže ku mne do vozňa č. 3 sa sprievodkyňa prvý krát dostala až keď sme prešli okolo žilinského depa a s druhým kolegom sa medzi sebou bavili, že musela riešiť cestujúcich, ktorí tie miestenky nemali. Ono totiž nie každý cestuje každý týždeň a nie každý je fanúšik železníc. Myslím, že bežný, nie pravidelne cestujúci človek, ani netuší, že sa pred týždňom menil nejaký grafikon. A ak aj, tak maximálne spozoroval, že sa kúsok, kozmeticky, posunul nejaký ten vlak, maličké R v rámiku si v hlavičke ani nevšimne. Ale veď ľudia sa to v priebehu roka naučia... prípadne sa na taký vlak aj vykašľú...

A druhá vec, ktorá ma trápi je to, že prečo je Chopok vedený ako obyčajný rýchlik a nie expres. Veď značka Ex neobsahuje záruku nejakých kvalitatívnych parametrov, žeby snáď vlak musel mať klimatizované vozne . Ide len o zrýchlený rýchlik. Keby totiž bol označený ako Ex, nestalo by sa to, čo dnes páriku ľudí so mnou v kupé, ktorí chceli cestovať do Piešťan, a samozrejme sa museli odviesť až do Trenčína, keďže v PN Chopok, čo by rýchlik, nestojí. Pravdepodobne prišli na stanicu, možno aj chceli ísť na 703-jku o 15.10, ale videli rýchlik o desať minút skôr, tak prečo by nenastúpili, navyše ak 1507-čka zívala prázdnotou. Veď je vypísaný ako obyčajný R. Ešte šťastie, že nestihla prísť tá teta sprievodkyňa, miestenku tí dvaja isto nemali.

A teraz sa teda vrátim k tej mojej otázke na začiatku.
Aký to malo zmysel, že spravili z 1505 a 1507 povinne miestenkové vlaky? Vlak mal doteraz 8 vozňov, od dnes - už ako povinne miestenkový - má vozňov 10. Necestoval som ním prvý krát, doteraz sa nikdy nestalo, že by bol tak plný, že by ľudia stáli na chodbičke. Čiže zvýšenie kultúry cestovania tým dôvodom nebude. Stále sú tam totiž tie isté staré Béčka. Ozaj tomu nerozumiem, 66 centov nie je síce žiadna hrozná suma, ktorú by cestujúci nemohol zaplatiť, ale neviem si predstaviť, ako sa týmto krokom chce získať cestujúci pre cestovanie týmto vlakom.

Dovolil by som si keď už, navrhnúť dve veci.
Viesť minimálne Chopok ako Ex a keď už existuje nejaký dôvod na povinné miestenkovanie (ktoré ja teda nechápem), tak čo tak ho zpovinne miestenkoviť len po Trnavu, prípadne Žilinu. Od Žiliny šiel ten vlak skutočne minimálne obsadený...

miro 79:
Přesně tak, řešitelné to určitě je (když by se chtělo to řešit). Někteří si neuvědomují, že dráha (ŽSR/ZSSK) není ústav sociálního zabezpečení. Dokud bude všude dělat takových nádražníků, tak bude železniční doprava pořád tak drahá a pořád nebude možné vytvořit solidní nabídku spojů, která by přilákala třeba i jiné cestující než studenty a důchodce (zásadní navýšení penež od státu nepředpokldám - ani není důvod).

rk_kn:
Jsem si na 99,9% jist, že v ČR kabel VN může zapojit i posunovač. Jinak viz výše.

Milan: Teraz neviem presne literu predpisu a zákona, ale ak mám vysielačku ja a on, tak to stačí. Síce predpisár by ma asi všelijako chytil, že ten kábel sa musí odpojiť len klúčom z rušňa, no začarovaný kruh, v každom prípade riešiť sa to dá, len treba chcieť.

Miro: Tvoj "sprostý pocit" je správny . Ale predpokladám, že aj keby bol vo VR taký chlap ako v Brne, potrebuje buď kľúč z HDV, alebo musia byť dvaja.

To musel byť vozmajster. Tí mali , niektorí oprávnenie zapájať(odpájať vn vykurovacie káble . Odvesovať a zavesovať hdv, to už zvládnu aj posunovači. To mal ako v rámci využitia pracovnej sily a zvýšenia produktivity práce. Univerzálny zamestnanec. Ešte dobre, že nemusel utekať na mašinu, zabrzdiť na úsb, a sám si napísať aj vlak.
Zaujímavé by bolo pozrieť, aký mal plat, či sa mu všetky výkony spočítali, aby mal dosť bodov do výkonu.

AD:janciP to všetko preto lebo to robia hlupáci,ktorý vedome klamali,že nebudú mať kilometre majú ten istý rozsah a podobne.Mimochodom GVD 2010/2011 sa bude volať v skratke P:GVD čo znamená pokus o grafikon vlakovej dopravy celoročne

O tomto som písal už na GVD 2010. Z LM odíde 7838 o 15.27 do ZA, kým zo SNV dôjde 7836 o 15. 50. Dlhé roky chdil tento vlak SNV - ZA ( Vrútky ).
Opačne z LM odíde 7847 o 17. 48 do PP, kým od ZA dôjde 7837 o 17 .56. Asi 2 - 3 roky chodil vlak 7837 ZA -PP. Nerozumiem, prečo to takto rozhodili...
Do Kraľovian dojde od DK 7930 o 5. 29, 763 odíde o 5. 27. Viem, tam je jednokoľajka, tam sa to plánuje horšie. V tomto prípade ho zdrží protismerný 7903, s ktorým sa križuje v Párnici.

A inak hroch_cz má pravdu, prečo nemôže jeden človek robiť všetko? Všade spájajú funkcie a jedno posraté odvesenie robia traja ludia, pritom druhý sa pozerá, jak u blbých. V Brne došiel chlap, zavesil šróbovku, hadice, kábel VK, UIC kábel a ešte aj brzdu spravil, no sánka mi spadla. Len tu vládne kopa imbecilov typu "lebo JÁÁÁ som povedal", pritom ani nevie, o čom trepe, potom to tak aj vypadá.