Historická vozidla v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
V souvislosti s diskusí k aktualitě "Pod vrcholkami Bielych Karpát" mne napadlo, že zde chybí prostor pro výměnu poznatků o momentálním stavu nejen parních lokomotiv, ale i ostatních historických vozidel v Čechách a na Moravě.
Na snímcích jsou někteří zástupci historických řad:
1. 02.10.04 - Hradec Králové hl.n.: "šlechtična" 475.101 v čele odjíždějícícho zvláštního vlaku do Slatiňan k oslavám výročí chrudimských lokálek
2. 11.10.03 - Šumperk: "Sergej" 781.529-3 DKV Č.Třebová na oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka
3. 02.10.04 - Chrudim: "Hurvínek" M 131.1228 jako zvl. vlak Slatiňany - Chrudim-město při oslavách výročí chrudimských lokálek
Takze je to vlastne unikát.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418721/
No, ale to je v Krnově BS 200. Ty řady tam malovali ortodoxní ČSDmani, jinak s realitou nemají, co dělat. Ta Veselská měla na sobě 200.1172, ta přiložená rozebraná 200.003 - jinak KrMu 6084/1908 (cukrovar Mělník, dnes Václav.K.) a ta kdysi na pomníku 200.001 - jinak KrMu 3625/1897 (cukrovar Dolní Cetno, dnes Jiří.M.). Mají ale Allan-Tricka z Mnichova. Jen ta Veselská je Heus. z Lince
Jiná dvojspřežní KrXX 1435 mm v ČR není. Pak už jen O&K
Jiná dvojspřežní KrXX 1435 mm v ČR není. Pak už jen O&K
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418720/
Jedinú fotku 200 na nete som nasiel tu na VLAKY.NET
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=2118
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=2118
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418719/
Nevieš náhodou co je to za mašinku vedla toho prvého kocúra?
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230082&najdi=418684&n#418684
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230082&najdi=418684&n#418684
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418694/
Náklady se budou počítat v milionech korun.
Společnost ŽOS České Velenice je hlavním adeptem na opravu parní lokomotivy 310.076 z roku 1899, která byla až do letošního července vystavena na pomníku před českobudějovickým hlavním nádražím. Podle Jiřího Sedláčka, bývalého generálního ředitele ŽOS, se náklady na velkou opravu jedné parní lokomotivy pohybují v řádu milionů korun, generální oprava velké rychlíkové lokomotivy totiž vyjde až na 16 milionů korun. Tendrovku přezdívanou Kafemlejnek si nedávno prohlédli odborníci z DHV Lužná u Rakovníka, kde se lokomotiva nalézá.
Komisař zjistil, že celkové poškození stroje (včetně stavu kotle) je vyhovující, a proto bylo rozhodnuto o opravě. Termín však zatím není jasný. Pro nostalgické jízdy nejen na jihu Čech poslouží už brzy stroj řady 414.096, který byl sejmut z pomníku právě v ŽOS v Českých Velenic. České dráhy mají ve své evidenci kolem 40 parních lokomotiv v různém stavu, z toho 14 je provozuschopných.
(Železničář)
Společnost ŽOS České Velenice je hlavním adeptem na opravu parní lokomotivy 310.076 z roku 1899, která byla až do letošního července vystavena na pomníku před českobudějovickým hlavním nádražím. Podle Jiřího Sedláčka, bývalého generálního ředitele ŽOS, se náklady na velkou opravu jedné parní lokomotivy pohybují v řádu milionů korun, generální oprava velké rychlíkové lokomotivy totiž vyjde až na 16 milionů korun. Tendrovku přezdívanou Kafemlejnek si nedávno prohlédli odborníci z DHV Lužná u Rakovníka, kde se lokomotiva nalézá.
Komisař zjistil, že celkové poškození stroje (včetně stavu kotle) je vyhovující, a proto bylo rozhodnuto o opravě. Termín však zatím není jasný. Pro nostalgické jízdy nejen na jihu Čech poslouží už brzy stroj řady 414.096, který byl sejmut z pomníku právě v ŽOS v Českých Velenic. České dráhy mají ve své evidenci kolem 40 parních lokomotiv v různém stavu, z toho 14 je provozuschopných.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417370/
Nadace Okřídlené kolo, vyhlásila v pondělí 30. listopadu veřejnou sbírku s cílem opravit a zprovoznit parní lokomotivu 464.202.
Sbírka na vozidlo, které je v majetku Národního technického muzea (NTM), bude probíhat až do konce prosince 2011, přispívat je možno na účet 215592525/0300 u ČSOB Přerov. Slavnostně ji vyhlásil moderátor Václav Žmolík právě v NTM na Letné. Mezi nejvýznamnějšími hosty promluvil náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal. Za partnery a sponzory Nadace vystoupili Anna Kodysová (SŽDC), Oldřich Zatloukal (ČD Cargo), zakladatel Nadace Miroslav Kapoun a její ředitel Josef Tomeček. Ten rovněž připomněl, že díky pomoci Nadace byla dokončena oprava parní lokomotivy 314.303, jež byla představena 3. prosince v Olomouci. Za NTM představili současné a budoucí aktivity generální ředitel muzea Horymír Kubíček a ředitel železničních sbírek Jiří Střecha, přítomné také provedli po přestavované dopravní hale na Letné.
Rosnička 464.202 byla dodána ČSD roku 1956 tehdejšími Závody V. I. Lenina (dříve a dnes Škoda) v Plzni a sloužila ponejvíce na Jihlavsku, od roku 1972 zdomácněla v Olomouci. Vyrobeny byly pouhé dva kusy. Jak vysvětlil Jiří Střecha, důvodem bylo, že se opožďovaly dodávky motorových lokomotiv většího výkonu. Šlo o poslední řadu u nás vyráběných parních lokomotiv. Také proto byla 464.202 získána roku 1974 do sbírek muzea. „Původně mělo muzeum zachovat ,jedničku‘, ale u té se zjistil prasklý blok válců, takže nakonec zůstala ,dvojka‘,„ vysvětlil Jiří Střecha. Tmavě zelenou krasavici převzali do své péče v depu v Olomouci, kde ji do června 1993 zprovoznili. Letos bohužel skončila životnost jejího kotle. Právě tato oprava je nejnáročnější a musí ji včetně potřebných zkoušek provést odborná firma. „Opravy nejsou nijak levná záležitost, a to i přesto, že do akce chceme zapojit co nejvíce firem. Odhad nákladů je asi 2 miliony korun,„ uvedl Josef Tomeček. „Hlavní náplní Ministerstva dopravy je sice doprava současná, v jeho rozpočtech nejsou vyčleněny žádné prostředky pro rekonstrukci a opravy historických vozidel. Nicméně je snaha, aby se MD přihlásilo nějakým způsobem k historii a aby přispělo, pokud to bude možné, z rozpočtu i na obnovu historických kolejových vozidel,„ řekl náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal. „Je to regionální klenot, na který si zvykla veřejnost. Pro nás bude klíčové a uděláme pro to maximum, aby zase byla provozní,„ říká i za své kolegy, kteří se o mašinu léta starali, Dušan Tylich, vrchní přednosta DKV Olomouc.
(Železničář)
Sbírka na vozidlo, které je v majetku Národního technického muzea (NTM), bude probíhat až do konce prosince 2011, přispívat je možno na účet 215592525/0300 u ČSOB Přerov. Slavnostně ji vyhlásil moderátor Václav Žmolík právě v NTM na Letné. Mezi nejvýznamnějšími hosty promluvil náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal. Za partnery a sponzory Nadace vystoupili Anna Kodysová (SŽDC), Oldřich Zatloukal (ČD Cargo), zakladatel Nadace Miroslav Kapoun a její ředitel Josef Tomeček. Ten rovněž připomněl, že díky pomoci Nadace byla dokončena oprava parní lokomotivy 314.303, jež byla představena 3. prosince v Olomouci. Za NTM představili současné a budoucí aktivity generální ředitel muzea Horymír Kubíček a ředitel železničních sbírek Jiří Střecha, přítomné také provedli po přestavované dopravní hale na Letné.
Rosnička 464.202 byla dodána ČSD roku 1956 tehdejšími Závody V. I. Lenina (dříve a dnes Škoda) v Plzni a sloužila ponejvíce na Jihlavsku, od roku 1972 zdomácněla v Olomouci. Vyrobeny byly pouhé dva kusy. Jak vysvětlil Jiří Střecha, důvodem bylo, že se opožďovaly dodávky motorových lokomotiv většího výkonu. Šlo o poslední řadu u nás vyráběných parních lokomotiv. Také proto byla 464.202 získána roku 1974 do sbírek muzea. „Původně mělo muzeum zachovat ,jedničku‘, ale u té se zjistil prasklý blok válců, takže nakonec zůstala ,dvojka‘,„ vysvětlil Jiří Střecha. Tmavě zelenou krasavici převzali do své péče v depu v Olomouci, kde ji do června 1993 zprovoznili. Letos bohužel skončila životnost jejího kotle. Právě tato oprava je nejnáročnější a musí ji včetně potřebných zkoušek provést odborná firma. „Opravy nejsou nijak levná záležitost, a to i přesto, že do akce chceme zapojit co nejvíce firem. Odhad nákladů je asi 2 miliony korun,„ uvedl Josef Tomeček. „Hlavní náplní Ministerstva dopravy je sice doprava současná, v jeho rozpočtech nejsou vyčleněny žádné prostředky pro rekonstrukci a opravy historických vozidel. Nicméně je snaha, aby se MD přihlásilo nějakým způsobem k historii a aby přispělo, pokud to bude možné, z rozpočtu i na obnovu historických kolejových vozidel,„ řekl náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal. „Je to regionální klenot, na který si zvykla veřejnost. Pro nás bude klíčové a uděláme pro to maximum, aby zase byla provozní,„ říká i za své kolegy, kteří se o mašinu léta starali, Dušan Tylich, vrchní přednosta DKV Olomouc.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415290/