Dopravná politika Slovenskej republiky

Takže tu sa nám v istých častiach diskusie posunula téma k maglevu. Ja by som sa chcel vyjadriť opäť k prognóze Slovenských železníc na roky 2010 - 2020.

Mne sa tu vidí jedna dilema pri budovaní a rekonštrukcií koridorov. Hoci je jednoznačne začlenený do medzinárodných koridorov práve severný ťah, objavili sa tu dikusie, že či by nebolo vhodnejšie budovať práve južný ťah, aby sa zlešila infraštruktúra daného územia a tým by sa aj zatraktívnilo pre budúcich investerov, čím by sa mohli začať rozvíjať aj zaostalejšie regióny Slovenska.

Ale na druhej strane musíme si priznať, že kvalita dopravných ciest na severnom ťahu tiež nie je nijako oslnivá a aj tu si to pýta modernizáciu. Ďalší fakt, ktorý mňa osobne pobáda prikláňať sa k názoru reškonštruovať najmä a najskôr severný ťah sú socio-geograficko-ekonomické podmienky. Treba si priznať, že Bratislava, Považie a Košice patria medzi najpriemyselnejšie oblasti Slovenska s najvyššou životnou úrovňou a tým pádom je tu aj viac ľudí, ktorí sú ochotní ale tiež aj donútení cestovať ( o tom svedčia rýchliky s 10 aj 11 vozňami, ktoré sú žalostne preplnené a na južnom ťahu o takých počtoch prepravených cestujúcich v jednom vlaku môžu len snívať). Tak isto sa tu nachádzajú veľké krajské mestá BA, TT, TR, ZA, KE a tak isto významné LM a PP a iné. Do budúcnosti treba počítať so zvýšením životnej úrovne tu žijúcich ľudí aj vďaka automobilkám KIA a PEUGEOT. Čo by mohlo znamenať opäť zvýšené nároky na prepravu cestujúcich a tak isto tovarov. Bolo by veľmi vhodné, aby ZSSK zachytila týchto potenciálnych zákazníkov, ale bez razantnej modernizácie železničných koridorov práve na severnom ťahu aspoň na úseku BA - ZA to nepôjde. Pre nákladnú dopravu sú traťové rýchlosti na severnom ťahu dostačujúce, ale po modernizácii koridorov by sa mohla cena za použitie dopravnej cesty možno znížiť, nakoľko na zabezpečenie prevádzky na tratiach bude treba menej zamestnancov ŽSR, čo však znamená jedno obrovské negatívum pre zamestnancov ŽSR - a to prepúšťanie (neviem si predstaviť kam preradia všetkých výpravcov a staničných zamestnancov, keď na celej trati BA - ZA by bolo dispečerské diaľkové riadenie). Prínos pre osbnú dopravu je jednoznačný. Takže môžme byť trochu reálne optimistickí a povedať si, že železničná doprava na Považí má dobré podmienky pre rozvoj, ale ZSSK nesmie zaspať na vavrínoch. Onedlho Považím )až do Žiliny) bude viesť diaľnica, ktorá bude vytvárať veľký tlak na železničnú dopravu a to je jeden z ďalších dôvodov prečo rekonštruovať železnicu práve BA - ZA, hoci musím priznať, že by sa vytvorilo na Slocvensku územie s vynikajúcimi dopravnými možnosťami a zvyšok územia Slovenska by bol na tom oveľa biednejšie. Myslím si však, že ak by tu nebola zmodernizovaná infraštruktúra, tak by ZSSK mohla prísť o značnú časť prepráv nákladov (tie by sa realizovali automobilovou prepravou) a o cestujúcich ani nehovoriac, čo by znamenalo zaujímavé ekonomické škody a už vôbec by to nebolo výhodné pre ŽSR, lebo by nemalo komu predávať kapacity na železničnej dopravnej ceste, čo by následne znamenalo pokles tržieb a tým pádom aj menej (a či vôbec nejaké) finančných prostriedkov pre rekonštrukciu tratí v zaostalejších regiónoch.

Takže reálne Slovemské železnice tu majú aj celkom dopbré vyhliadky, závisí to od nich ako to využijú....

http://www.sme.sk/c/2252324/V-doprave-na-Slovensku-porastie-konkurencia.html

"... V nasledujúcich desiatich rokoch by sa mal otvoriť trh železničnej dopravy, kde dnes, s výnimkou niekoľkých regionálnych tratí, podniká iba štátna Železničná spoločnosť. Prvý by sa v roku 2007 mal otvoriť priestor pre konkurenciu v nákladnej a o tri roky neskôr aj v osobnej železničnej doprave. Zámerom ministerstva je udržať aspoň súčasný 21-percentný podiel železničiarov na celkovom dopravnom trhu. V ďalšej dekáde sa počíta s nárastom podielu autobusovej, ako aj nákladej kamiónovej dopravy, ktorá dnes má 70 % trhu. ..."

Rozumiem tomu správne, že zámerom ministerstva je železnicu ešte pár rokov podržať a potom ju pustiť k vode a nechať priestor kamiónom a busom?

ad rk_kn.:

Díky za precizování mého tvrzení. A v tom tvrzení mám také chybu (já se snad nenaučím před vložením příspěvek pořádně zkontrolovat!): přepisech => předpisech.  

ad CFR-Romania:

Kdybychom se měli dát Tvou lingvistickou cestou, pak musíme vyjít u pojmu "vlak" z toho, že pochází od slovesa "vláčeti", stejně jako "train" pochází původně (a zprostředkovaně) od latinského slovesa "trahere" se stejným významem. Čili vlak je více vlečených vozidel (popř. obecněji objektů). Jinak pochopitelně původní význam mnohých slov se v historii jejich používání mění. V odborné sféře pak platí, že zásadní význam má definice určitého pojmu. Jestliže pro maglev převládá definice "nekonvenční vlak", pak to tak prostě je. Nicméně kdybys jednou začal při psaní vlastních odborných pojednání prosazovat definici jinou, nic by Ti v tom nebránilo.

CFR-Romania  : A budeme to uhlie pekne vyhadovať z Transrapidu lopatou :-) :-) Ale musím ťa sklamať Transrapid je vlak len patrí do kategórie nekoľajových dopravných prostriedkov s prevažujúcou osobnou dopravou a príležitostnou nákladnou dopravou. Aj električka napríklad patrí do kategórie vlakov. A dokonca v Drážďanoch má Volkswagen svoje nákladné električky.

untrop  : myslím že 15 ton pre poštárov stačí :-). Ano to je priorita a použitie Transrapidu dlhé trate

http://www.transrapid.de/foto_galerie/images/shanghai/SH0158.html

http://www.transrapid.de/foto_galerie/images/shanghai/SH1061.html

K stavbe Maglevu : Transrapid sa vo velkej miere stavia nad úrovnou terénu, teda môže kludne viesť v niektorých prípadoch bud nad dialnicou alebo priamo tratou. Výhody Transrapidu je v dialkovej doprave. Preto sa nepredpokladá budovanie obrovských kolajísk a tratí. To budú transkontinetálne trate.

Transrapid je konštruovaný tak že može voziť aj náklad v kontajneroch - samozrejme prispôsobených Transrapidu - a to 15 ton v jednej sekcii

Ale, ja som optimista, co sa tyka zeleznic. Ropy je coraz menej a zatial nikto nevymyslel iny sposob pohonu. Elektrina je totiz zatial vhodna len do mesta ...

Letecka doprava teda bude coraz drahsia a drahsia, rovnako individualna. A tu ma velke moznosti zeleznica - lebo ma jednu obrovsku vyhodu - moze jazdit na el. energiu, ktorej vyroba sa bude zdokonalovat a zdroje su nevycerpatelne (slnko, voda, jadro, vietor, bio, ...) staci len zdokonalovat a zefektivnovat proces vyroby. O ekologii ani nehovorim ....

Navyse, zeleznica ma aj tu vyhodu, ze ma dve vlastnosti v jednom - je vhodna aj na VRT (kde konkuruje lietadlam) a mozete sa s nou dostat az do stredu mesta, dediny (kde konkuruje autam).

Zeleznica ma teda potencial, hlavnym problemom je si myslim, ze kompetentni nedokazu tieto vyhody zurocit. Aj ja vacsinou pouzivam auto len koli tomu, ze zeleznica mi nedokaze ponuknut vhodnu alternativu ako sa dostat zo ZA do BA a spat na urovni (prve IC pride do BA o 11:00, a to mi je naprd), rovnako sa spat nedostanem tak, aby som bol v ZA okolo 18:00 ....

P.S. Jedinym skutocnym problemom je ocean ...

P.S.S. Takze tajne dufam, ze nas onedlho caka renesancia zeleznicnej dopravy

Dovolím si trochu čierneho sci-fi (preto vopred sorry)  : Recesia sa naďalej prehlbuje. Deklarovaná efektivita po prechode financovania na samosprávy sa minula účinkom - všetko stojí a padá na peniazoch a neochote obyvateľov samospráv financovať takéto dotácie, pretože to pre nich predstavuje z roka na rok zvýšenú finančnú záťaž. Po veľkých protestoch tej časti verejnosti, ktorá využíva individuálnu dopravu alebo podľa tvrdení nevyužíva verejnú dopravu, bola samospráva nútená prehodnotiť výber poplatkov. Tým sa znížil celkový objem dotácií na osobnú dopravu. Výsledkom bolo zvýšenie výšky cestovného. Zaznamenaný bol aj nárast čiernych pasažierov v osobnej železničnej doprave. Dospelo to tak ďaleko, že železničný dopravca operujúci v danej oblasti vydával a kontroloval cez svojich zamestnancov cestovné lístky už pri vstupe do vozňov. Výsledkom boli spočiatku incidenty a neskôr úbytok cestujúcich, nárast vybavovacej doby na jednotlivých staniciach a nárast podielu individuálnej dopravy - pochybnej a lacnejšej kvality, pretože nové vozidlo si drvivá väčšina z nich nemohla dovoliť. Úvahy z rokov 2004 a 2005 sa stávajú zo dňa na deň väčšou fikciou...

Uvedené berte prosím s rezervou, ide len čiste o konštrukciu...