Dopravná politika Slovenskej republiky

Privatizovaný dopravce bude mít takové platy, na které se vydělá. Když tu tak čtu příspěvky některých lidí - myslím na celém fóru (a je zajímavé, že jsou to stále titíž lidé), tak jsem rád, že nemám s železnicemi v SR nic společného, protože tam jde vývoj skutečně od pěti k nule (od desíti k pěti nemůže jít, protože se k té "desítce" nikdy nedostal).
Mně přijde, že za Beskydami je prostě nějaké vakuum na informace a rozumné lidi.

Rasťo o tranzitnú dopravu možno prídeme keď sa potvrdí že Orban ruskú železnicu bez problemov postaví.......všetky tie keci že nie je treba sú síce pekné ...ale aby som zopakoval demagogiu modrých to ľudom prácu v čiernej nedá......pričom všetky tie reči o nepotrebnosti tohto kroku nám budú na xxxx (hoc je určite pravda že žel. sieť PKP.,ŽSR,MAV bez problemov tranzit z východu zvládne) ale existujú aj politické pohlady a to snaha bankárov z východu dostať sa so svojimi kolajami čo najďalej do vnútra EU.

haldo platy štátnych managerov sú velké len v porovnaní s našimi platmi ,takisto za nehoráznosť by sa dalo popvažovať aké odmeny si bez problemov udelovali bankári v súkromných bankách pričom hospodárili od desiatich k piatim......
aj privatizovaný dopravca a jeho šef by mali taký plat na ktorý by sme sa poskladali pretože by si šikovne nastavili poplatky od štátu že by zarábali viac ako tí nenavídení štátni....
no nebudem tu teraz vyhladavať kolko tak zarába šefstvo v Dôvere a pod... kde majú peniaze tiež len od daňových poplatníkov a nezarobili si nato vlastnou šikovnosťou.

Maťko: A nech este niekto povie, ze privatizacia je blbost ...

Maťko : Podľa toho ako riadili svoje posty by nemali dostať nič.

Rozmýšľal som, kam to zavesiť.... žeby sem...?

http://www.cas.sk/clanok/176238/sokujuce-informacie-z-majetkovych-priznani-statne-zeleznice-su-zlata-bana.html

Zámčan, ak je pointou diania u nás to, aby všetka tranzitná doprava (nd aj os) obchádzala územie tohto štátu a aby sme ľudom na západe závideli, že vozia v nových, pohodlných a často jazdiacich vlakoch pričom my do toho celého vrážame tie isté peniaze, tak potom sú tvoje názory absolútne na mieste.

http://ekonomika.sme.sk/c/5493533/figel-zeleznicne-spolocnosti-nezlucime.html .... zaujala ma tam veta: "Štát by tak mal podľa neho napomáhať v rámci možností rozpočtu kryť fixné výdavky spoločností."

splinter presne tak nebyť Ivana mikloša.....ktorý je späť

no a aby som si nerypol......Lepšie je mať predražené nové jednotky (ak by aj boli) ako nemať žiadne viď program novej vlády alebo starej z rokov 1998-2006

a kde si nechal 15ks 425.95 a 6ks 840?? Nebyť vláčikového tendra a jeho stopnutia Ivanom Miklošom, bolo by ďalších 29 kusov...možno ďalších 840tok namiesto 813tok

kde som napísal že musíme mať len domáce...sú české domáce...??

no a potom veta že slovensko je ostrov uprostred globalizovanej Europy ale ale SR ja už dávno globalizovaná a vyspelé západné ekonomiky si chránia svoj trh ďaleko precíznejšie ako SR.Mám sa pustiť do polnohospodárskej politiky,do ochranárskych praktík velkých krajín.....takže sa môžem naozajlen pousmiať robiť zo Slovenska ostrov....

Zámčan, problémy s HDV sú najmä kvôli rušeniu koľajových obvodov. Tie sú najmä v úsekoch, ktoré som uviedol. Neustále výroky typu, musíme mať len to domáce (sk+cz), lebo sem nič iné nemôže ísť je otrepaná a často až úsmevná fráza, ktorá vytvára zo Slovenska ostrov uprostred globalizovanej Európy, čo sa tomuto štátu môže veľmi vypomstiť.

Nové jednotky - podľa toho za akú cenu. Ak majú mať denný beh 100 km a odpisy na 1 km jazdy budú vyššie ako celá réžia starých vozidiel, tak sú to doslova len vyhodené peniaze...

Rasťo článok je tendenčný a neodborný lebo dotyční nerozoznajú jednotku od rušňa to mne stačí potom ako sa môžu baviť o cene....
neviem prečo by malo byť zab.zar.problemom v NZ tam je taký istý problem aký je od Kútov po nZ logicky nemôžeš uprieť že české HDV u nás lahšie prejdú schvalovacím procesom bez náročných úprav autor článku už aj v českých dodávkach videl politiku.....

no a aby som si nerypol......Lepšie je mať predražené nové jednotky (ak by aj boli) ako nemať žiadne viď program novej vlády alebo starej z rokov 1998-2006

Ad.:Rasťo výborne,tak ako píšeš nehovoriac o tom,že slovensko má celú dopravnú politiku kdesi u

Zámčan,

- článok vytvára dojem, že modernizácia vozidlového parku sa uskutočňuje dosť podivným spôsobom (zákazky vyhrávajú osoby spriaznené s politickou elitou) za pomerne vysoké peniaze,
- mobilné prostriedky SK a CZ - v regionálnej doprave je v to v CZ ďaleko lepšie, navyše cena takej 814 je dosť nižšia ako 813, ceny slovenských reko 750 je tiež vyššia než českých. Navyše Česi kupujú aj iné vozne ako zo Škody - viď nové DMU pre Vysočinu a Liberec.
- slovenské ZZ - vôbec to nie je tak katastrofálne ako to uvádzaš. Problémom je ZZ v Nových Zámkoch a v úseku BA-NM - BA-ÚNS, inde by nemal byť iný ako politický dôvod na jazdu nových cudzokrajných vozidiel (tausury, herkulesy,...),
- slovenský robotníci - to áno, len rýpnem, že reko Bmeer v ŽOS Vrútky sa robila v Srbsku . A pýtam sa o čom je celé podnikanie typom, že ak nebudem mať nezmyselné štátne zákazky, tak skrachujem. Nezmyselné štátne zákazky - vozidlá nepotrebné, zastaralé, ktoré len prispievajú k tomu, aby sme za vyspelým svetom stále viac zaostávali...

Nevravím, že musíme zrušiť ŽOS, ale to, aby sa v nich začalo vyrábať niečo normálne a nie zastaralé a nepotrebné vozidlá za predraženú cenu.

celý ten článok v Trende je účelový...hoci by som si aj ja vedel radšej predstaviť Herculesy namiesto zmodernizovaných rušňov 750 (a nie jednotiek ako píše novinár aspoň vidieť ako sa rozumie)....Celý ten článok vytvára dojem akoby modernizácia vozového a rušňového parku nebola potrebná....keby chcel byť pán novinár objektívny tak by musel napísať aj katastrofálny stav v oblasti mobilných prostriedkov aký panuje na Slovensku (porovnanie ČR a MR) keď sa už máme s kým porovnávať.
Mne ako železničiarovi je jedno či zakázku dostane slovenský oligarcha alebo nemecký ,ceny nižšie ako uvádza novinár sú otázne lebo by sa nové HDV museli upravovať na slovenské pomery (a tu stanoviť sumu je otázne príklad čeké Pendolino a peripetie okolo neho).Preto že vyhrala Škoda je normálne lebo keby sa novinár tomu rozumel tak by aj napísal že české HDV bez problemov by mali dostať súhlas na slovenskú DC lebo máme podobné druhy zab.zar...(o čom novinár asi ani nemá páru....)a pri tom všetkom netreba zabúdať že v tých Poorových či Moricových závodoch pracujú slovenskí robotníci na to mnohí zabúdate hlavne novinári že štátne zákazky udržujú zamestnanosť čo samozrejme rýchlokvasení odborníci vyčisliť nevedia.....

Addams po dobu 5 rokov, teda aspon v CR to tak je, ale kedze to je EU nariadenie tak predpokladam ze aj u nas

barguzin:
Poziadaj MDPT o zmluvu.

Ak by ich ZSSK prilis casto pouzivala mimo dohodnuteho ucelu, moze prist o prachy z Bruselu, ktore na ne dostala. A to aj dodatocne.

v tom článku píšu,že nesmie byť nasadená na rýchliky,takže mi z toho vychádza,že sa bude len osobáčikovať s push-pull v prípade neschopnosti 263...ale teoreticky keby im v Ba toho vykapalo viac,tak ju náhradne a mimoriadne môžu niekam poslať aj na R/IC...to im už nemôže zakázať nik,ale v takej TS nemôže byť tvralo zaradená

A ako je to v prípade PUSH PULLov, ktoré majú premávať v okolí Trnavy? Požiadavka EÚ na účelovosť investície je zabezpečená už samotným SW obmedzením rýchlosti messerschmidtu, alebo sa bude aj nejako monitorovať skutočné nasadenie súprav? Je nasadenie striktne obmedzené na plánovanú trať Trnava-Bratislava, alebo bude možná aj vozba napríklad BA-Wien, či na iných elektrifikovaných ramenách vrátane medzinárodných (tým nemyslím EC,EN, ale napríklad R, ER, alebo Zr).

Niečo na aktuálnu tému a zopár postrehov k družine bývalého údajného trnavského čašníka:
http://ekonomika.etrend.sk/ekonomika-slovensko/vlada-sa-zmenila-oligarchovia-zostanu-2.html