Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
BS, PT a ZC kde nechali?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914802/
*Jeden lístok na všetky druhy dopravy? Návrh je opäť o krok bližšie realite*
https://auto.pravda.sk/doprava/clanok/661807-jeden-listok-na-vsetky-druhy-dopravy-navrh-je-opat-o-krok-blizsie-realite/
https://auto.pravda.sk/doprava/clanok/661807-jeden-listok-na-vsetky-druhy-dopravy-navrh-je-opat-o-krok-blizsie-realite/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914794/
Zastupiteľstvo BB kraja včera schválilo Plán dopravnej obslužnosti.
Dokument definuje štandardy autobusovej dopravy. Doprava sa začne meniť v 5 etapách od roku 2024, ako v prvom v okrese Veľký Krtíš.
Doprava v BB kraji bude organizovaná do prehľadných liniek.
Liniek bude 190, z toho 36 hlavných, nadregionálnych, ktoré budú spájať sídla v našom aj v susedných krajoch, vrátane Maďarska.
Zavedie sa taktová doprava, ktorá je prehľadná a zjednodušuje prestupy. Vďaka novému linkovaniu sa zvýši dostupnosť v území a skrátia sa cestovné časy na hlavných linkách.
Plán, keď bude zverejnený, nájdete na tejto stránke: https://www.bbsk.sk/sk/strategicke-dokumenty-bbsk
Dokument definuje štandardy autobusovej dopravy. Doprava sa začne meniť v 5 etapách od roku 2024, ako v prvom v okrese Veľký Krtíš.
Doprava v BB kraji bude organizovaná do prehľadných liniek.
Liniek bude 190, z toho 36 hlavných, nadregionálnych, ktoré budú spájať sídla v našom aj v susedných krajoch, vrátane Maďarska.
Zavedie sa taktová doprava, ktorá je prehľadná a zjednodušuje prestupy. Vďaka novému linkovaniu sa zvýši dostupnosť v území a skrátia sa cestovné časy na hlavných linkách.
Plán, keď bude zverejnený, nájdete na tejto stránke: https://www.bbsk.sk/sk/strategicke-dokumenty-bbsk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914788/
Zámčan, ak ti pamäť slúži, nespomenieš si na niečo čo už nikde neviem nájsť... V polke 80. rokov existoval zámer VRT z BA do KE juhom Slovenska, ktorá by obchádzala Zvolen cez Šahy (nemýliť si s južnou spojnicou cez Krtíš, ktorá je v územnej rezerve dodnes).
Volalo sa to tuším ''trať pre segregovanú (alebo separovanú) dopravu''. Stanica pre stredné Slovensko mala byť v LC, cestovný čas BA-LC mal byť hodinu, z LC do ZV 40 minút po opravenej 160-ke.
Inak cestovná doba BA-KE sa tam uvádzala 2,5 hodiny. v NZ mal byť variantný prestup do NR.
Volalo sa to tuším ''trať pre segregovanú (alebo separovanú) dopravu''. Stanica pre stredné Slovensko mala byť v LC, cestovný čas BA-LC mal byť hodinu, z LC do ZV 40 minút po opravenej 160-ke.
Inak cestovná doba BA-KE sa tam uvádzala 2,5 hodiny. v NZ mal byť variantný prestup do NR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914628/
Zámčan, presne ako píšeš. Nechcel som to tu rozpitvávať, bo som reagoval na tú zmienku o traťi 150, tej by sa to týkalo v plnom rozsahu. Áno, na 160-ke sa toho stihlo najviac, zárez pri Kriváni robili už v 70. rokoch keď som šiel na SŠ... Aj samozrejme hlavným dôvodom bola nákladná doprava, odľahčenie košicko- bohumínskej trate. Ak si dobre pamätám (nežili som tam), tam bol vtedy sled vlakov aj 6 minút. Ale tie rýchliky cez Jablonicu mali byť bonusom, lebo spojenie Brna s KE bolo dosť okľukou (aj vlastne je).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914627/
zv mesto trocha ťa opravím....južný ťah mal dve vetvy ....Košice - Zolen - Kozárovce mala byť čiastočná dvojkolajná prvádzka....čo sa realizovalo na trati č 160 a Ziar - zarnovica od Kozároviec jedna vetva mala byť cez ZM druhá cz palárikovo.treba si uvedomiť že južný ťah sa vtedy nebudoval kvôli osobnej doprave ale nákladnej , elektrifikovť Kozárovce - palárikovo bolo rýchlejšie, lebo cez ZM by to bolo od kozároviec až po bratislavu,vtedy ešte trať z BA do ZA nebola elektrifikovaná......aj ked pôvodný variant bol Kozárovce - ZM- Leopoldov - Trnava - Kúty.preto bol vlastne ako prvý elektrifikovaný na trati 120 úsek Trnava - Leopoldov ako súčasť južného ťahu. Chcel som tým len napísať že od Kozároviec sa dve kolaje neplánovali lebo jedna bola akože cez ZM a druhá cez palárikovo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914625/
Samkoh: výňatok zo štúdia:
** Alternatíva C1
Predstavuje len výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom. Základné parametre
alternatívy C1 :
- najvyššia traťová rýchlosť v úseku Nitra – Odbočka Horné Krškany (úsek súčasnej trate)
100 kmh-1 ,
- najvyššia traťová rýchlosť v úseku Odbočka Horné Krškany – Trnovec nad Váhom 160
kmh-1 obmedzená v lokalitách :
o odbočka Horné Krškany žkm 0,0 – 0,6 rýchlosť 100 kmh-1,
o Trnovec nad Váhom žkm 17,7 – 19,3 rýchlosť 120 kmh-1,
- elektrifikácia jednofázovým systémom ~25kV/50 Hz,
- v železničnej stanici Nitra zabezpečovacie zariadenie 3.kategórie, elektronické stavadlo,
aj obslužné pracovisko diaľkovo ovládanej trate Nitra – Trnovec nad Váhom,
- v medzistaničných úsekoch traťové zabezpečovacie zariadenie 3.kategórie automatické
hradlo, v medzistaničnom úseku odbočka Horné Krškany – Trnovec nad Váhom výhybňa Pereš....**
takže žiadnych 27,5 km.
** Alternatíva C1
Predstavuje len výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom. Základné parametre
alternatívy C1 :
- najvyššia traťová rýchlosť v úseku Nitra – Odbočka Horné Krškany (úsek súčasnej trate)
100 kmh-1 ,
- najvyššia traťová rýchlosť v úseku Odbočka Horné Krškany – Trnovec nad Váhom 160
kmh-1 obmedzená v lokalitách :
o odbočka Horné Krškany žkm 0,0 – 0,6 rýchlosť 100 kmh-1,
o Trnovec nad Váhom žkm 17,7 – 19,3 rýchlosť 120 kmh-1,
- elektrifikácia jednofázovým systémom ~25kV/50 Hz,
- v železničnej stanici Nitra zabezpečovacie zariadenie 3.kategórie, elektronické stavadlo,
aj obslužné pracovisko diaľkovo ovládanej trate Nitra – Trnovec nad Váhom,
- v medzistaničných úsekoch traťové zabezpečovacie zariadenie 3.kategórie automatické
hradlo, v medzistaničnom úseku odbočka Horné Krškany – Trnovec nad Váhom výhybňa Pereš....**
takže žiadnych 27,5 km.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914624/
Ja si myslím, že ak má byť niekedy nová železnica zisková resp. spoločensky rentabilná, musí spájať mestá a nie dediny. Nemôže to byť Bratislava...potom dlho dlho nič, potom Levice dlho dlho nič, potom žiar, potom Zvolen a Bystrica. Ak by na novú trať z Nitry nadväzovala železnica do Zlatých Moraviec, Žiaru, Zvolena a Banskej Bystrice, bola by to prirodzená, priama línia, kde sú pútavé nielen počiatočný a konečný bod, ale aj body medzitým. Čo dáva perspektívu, že ľudia ten vlak zaplatia. Nechcem tu moc snílkovať, ale ani Bystricou by to nemalo skončiť, je tu ďalej Brezno, ktoré by sa mohlo napojiť priamou linkou na Bratislavu a Zvolen. A keby sa Brezno ešte dokázalo prepojiť s traťou 120 niekde pri Poprade, mali by sme fantasticky diverzifikovanú severojužnú vetvu schopnú prepojiť stred a juh Slovenska s Tatrami. Tunel popod Vernár síce nikto nezafinancuje , ale určite by to bol príchod života na Horehronie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914621/
Slovensko dava na zeleznice vyrazne menej ako Rakusko alebo Cesko co je dosledkom horsej ekonomiky. Vacsina modernizacie zavisi od eurofondov. Je pozitivne ak EU brani rozhadzovaniu eurofondov na mozno aj 50 kilometrov tunelov aby vlak mohol ist 160 km/h v zlom terene.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914620/
** trať 150 mala už dávno vyzerať úplne inak, ak by teda rovno nemala byť už dnes komplet dvojkoľajná.**
Môžem upresniť : To ''dávno'' bolo pred 40 rokmi, kedy sa to volalo výstavba 2. hlavného ťahu. Ten mal viesť z KE cez ZV, Zlaté Moravce, Lužianky do Trnavy a cez Jablonicu do Kútov. Do Brna sa tak malo cestovať bez závleku do našej hlavnej dediny.
Môžem upresniť : To ''dávno'' bolo pred 40 rokmi, kedy sa to volalo výstavba 2. hlavného ťahu. Ten mal viesť z KE cez ZV, Zlaté Moravce, Lužianky do Trnavy a cez Jablonicu do Kútov. Do Brna sa tak malo cestovať bez závleku do našej hlavnej dediny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914618/
Áno, vlkm navyše pri natianutých odklonových trasách sú argument, ale opýtaj sa napr. toť, kolegov v ČR, či je taká katastrofa, ak pošleš na nevyhnutne dlhý čas do výluky naraz celú trať a či to dopravne, ekonomicky a áno, aj marketingovo, nedáva väčší zmysel, ako jeden rok spraviť toť ofrcok, druhý rok tam ofrcok, treťí rok Boh vie...
Ja sa ako mudrlant necítim a ani sa tak nechcem správať, ale zato som celkom určite jeden z tých ''gombíčkárov'', čo tvrdia, že ak to so železničnou dopravou v SR myslíme vážne, tak trať 150 mala už dávno vyzerať úplne inak, ak by teda rovno nemala byť už dnes komplet dvojkoľajná.
Ale áno, beriem, nemôžeme chcieť všetko a hneď. Aspoň, že tou diaľnicou sa celou cestou z BA do KE vozíme už od roku 2010 a keď sa nám nechce autom, tak v BA skočíme na superhypermodernej Hlavnej na vlak a koridorom sa rýchlosťou 160 km/h rýchlo a komfortne zvezieme až do KE, pričom napríklad v takom LM stihneme sledovať novú hypersupermodernú železničnú stanicu... Ibaže by nie. Ibaže by sme boli národom, čo si rád uťahuje opasky, stále len platí a platí, neustále sa skladá na služby, no tie kvalitou stále akosi nezodpovedajú tomu, aký rok sa píše v kalendári. Alebo aké desaťročie... ehm, niekedy ani tomu, aké storočie.
Ja sa ako mudrlant necítim a ani sa tak nechcem správať, ale zato som celkom určite jeden z tých ''gombíčkárov'', čo tvrdia, že ak to so železničnou dopravou v SR myslíme vážne, tak trať 150 mala už dávno vyzerať úplne inak, ak by teda rovno nemala byť už dnes komplet dvojkoľajná.
Ale áno, beriem, nemôžeme chcieť všetko a hneď. Aspoň, že tou diaľnicou sa celou cestou z BA do KE vozíme už od roku 2010 a keď sa nám nechce autom, tak v BA skočíme na superhypermodernej Hlavnej na vlak a koridorom sa rýchlosťou 160 km/h rýchlo a komfortne zvezieme až do KE, pričom napríklad v takom LM stihneme sledovať novú hypersupermodernú železničnú stanicu... Ibaže by nie. Ibaže by sme boli národom, čo si rád uťahuje opasky, stále len platí a platí, neustále sa skladá na služby, no tie kvalitou stále akosi nezodpovedajú tomu, aký rok sa píše v kalendári. Alebo aké desaťročie... ehm, niekedy ani tomu, aké storočie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914615/
Že neni blbé županovi povedať takú blbosť, že aby ľudia cestovali vlakmi. Ten nemá ani poňatia ze tam ide ledva nejaký vlak. Rano do roboty, školy a poobede späť z Trenčína sa človek vlakom nedostane. Poobede 13 50 vlak z TN a ďalší 17 50 :). A prvý do TN príde o 8 15! Alebo ze by ozaj nejaké posilnenie v apríli z dôvodu uzávierky? Pochybujem o tom ale tak uvidíme...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914614/
Podľa https://mytrencin.sme.sk/c/23149581/v-aprili-uplne-uzavru-panelku-pri-trencine-obmedzenie-bude-trvat-niekolko-mesiacov.html
má byť v apríli uzavretá cesta Mníchova Lehota-Chocholná, pričom župan prosí ľudí, ktorí môžu, aby namiesto po ceste cestovali v tomto úseku po železnici. Plánuje ZSSK nejako kapacitne a frekvenčne posilniť toto spojenie, alebo sa majú cestujúci tlačiť raz za 4 hodiny v čomsi bagetoidnom/dunihlavovitom(opravte ma, ak sa mýlim s typom nasadzovaného vozidla)?
Nehovoriac už o polohe TB medzi Trenčínom (mimo) a Mníchovou Lehotou(vrátane).
má byť v apríli uzavretá cesta Mníchova Lehota-Chocholná, pričom župan prosí ľudí, ktorí môžu, aby namiesto po ceste cestovali v tomto úseku po železnici. Plánuje ZSSK nejako kapacitne a frekvenčne posilniť toto spojenie, alebo sa majú cestujúci tlačiť raz za 4 hodiny v čomsi bagetoidnom/dunihlavovitom(opravte ma, ak sa mýlim s typom nasadzovaného vozidla)?
Nehovoriac už o polohe TB medzi Trenčínom (mimo) a Mníchovou Lehotou(vrátane).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914612/
