Dopravná politika Slovenskej republiky

Máš 100% pravdu v tom, že v prípade ak by existujúci dopravca mal istotu pokračovania zmlúv bez súťaže, prinášalo by to viac mínusov ako plusov. Zo zverejňovaných údajov z ostatných súťaží vychádza, že nový dopravca vždy ponúka nižšiu sumu ako existujúci, ktorý bol predtým vybratý bez súťaže.
To, že pritom vzniknú aj nejaké problémy sa dá očakávať, len je dôležité ich eliminovať. Vozovňa v MT nie je extra vážny problém a je to len dočasné (tak to tvrdia). Dopravné karty v NR sú v súčasnosti takmer zbytočné, lebo za rovnakých cenových podmienok sa dá platiť aj bankomatovou kartou. Čo je dôležité v týchto dvoch prípadoch je to, že ako SAD ZA aj Arriva NR podpísali dopredu s novými dopravcami dohodu o tom, že u nich všetci vodiči ku koncu poskytovanej služby končia a tým pádom môžu prejsť k novému dopravcovi. Toto SL BA neurobilo a stále si ponechalo určitý počet vodičov aj keď nemajú kde jazdiť.

Pokračovanie diskusie končiacej týmto príspevkom: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905958/
Všetko má svoje pre a proti.
Ak má dopravca istotu, že o svoju zmluvu nemusí súťažiť, ale stačí mu udržať dovtedajšiu (ne)kvalitu, vedie ho to podľa môjho názoru k pohodlnosti a trochu aj skostnatenosti v tom, čo mu objednávateľ výslovne neprikáže vylepšiť. Na druhej strane tam je však istota, že aspoň ten štandard by mal zostať a odpadajú napr. problémy s náležitosťami, ktoré si každý dopravca rieši sám(zázemie na odstavovanie vozidiel, odbavovací systém, administratívny personál...).
Ak sa dopravca súťaží, má podľa mňa väčšiu motiváciu, často až nutnosť zlepšovať sa a inovovať; na druhej strane však zvyknú nastávať komplikácie pri výmene dopravcov-odhliadnuc od Arrivy v BASK napr. vozovňa nového martinského DP, výmena dopravných kariet v NR... a okrem toho samozrejme niekedy staý dopravca ku koncu zmluvy ide na zotrvačnosť.
Ale netvrdím, že mám 100% správne názory, rád si o nich podiskutujem :)

*Plzeňský kraj chce od Českých drah pokutu za nedodržení komfortu cestování*
https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/3387798-plzensky-kraj-chce-od-ceskych-drah-pokutu-za-nedodrzeni-komfortu-cestovani
Takéto niečo je u nás asi nonsens :(

Viem, že to tak nebolo zamýšľané, ale titulok má úplnú pravdu - (použiteľná) železničná doprava je na Slovensku naozaj hudbou budúcnosti.

*Plán obnovy je nastavený ekologicky. Železničná doprava je hudbou budúcnosti, tvrdí Heger*

https://ekonomika.pravda.sk/ekologia/clanok/598857-plan-obnovy-je-nastaveny-ekologicky-zeleznicna-doprava-je-hudbou-buducnosti-tvrdi-heger/

**.....Zámerom je kontinuálne pokračovať
v elektrifikačných prácach v smere na
Banskobystrický kraj (prioritne v úseku
Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou a výhľadovo v úsekoch Moldava nad
Bodvou – Fiľakovo a Fiľakovo – Zvolen).....**

Miro79, čo Ďalej sa pýtaš? Nič. Koľko takýchto výhľadových plánov už bolo. Veľa ajajáj.

Sme sa pobavili, čo máme ďalej?

Pre mna, pre zaciatok staci, ak minister dopravy bude sikovny manazer a spolu s novym vedenim statnych firiem a NAKA prednostne odstavi nosicov ruksakov a zabavi ich majetky. Aby sa ostatni mohli plne sustredit na pracu v prac.naplni, za ktoru beru platy.

Nemám predplatené HN. Čo všetko tam píšu?

Nech všetko zastavia, povytrhajú koľaje natiahnu asfaltky a ''konečne'' budú mať vlády SR od železnice pokoj.
Už mi tí hovnivály vo vláde, čo ničomu nerozumia lezú na nervy.

https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/6506329-vlaky-zhltnu-coraz-viac-matovicov-rezort-chce-skrtat

Bude sa rušiť. Albánsko, náš vzor!

Allegro: berme, že objednávka krajov by mohla byť reálna aj pri počte 4, tak ako sa to v konečnom dôsledku aj rysuje. BA+TT+NR, TN+ZA, BB a východ.

1.región trate 11X, 13x, 120 po Piešťany, 140 po Topoľčany/Chynorany, 150 po Levice
2. región trate. 120 NMV-PB-(ZA), 12X, 14X, 180 po Hrádok, 170 po Štubňu a po BB, 181...
3. región trate 150 od Levíc do ZV, 16X po Plešivec, Horehronie po Telgárt + Tisovec z oboch strán
4. Od Štrby na východ, od Plešivca na východ

Na západ od nás, sú kraje aj múdrejšie rozdelené, ako u nás. U nás regionálne doprava napr. na trati 130 ide cez 3 kraje, ako sa dohodnú ?? Samosprávne delenie v SR je naprd. Mali by byť 3 kraje, väčšie okresy a potom by sa dalo uvažovať o objednávaní regionálnej dopravy krajom !!!

Problém, ktorý popisuješ je dôsledok nekoncepčného objednávania dopravy v štáte. Tu si štát objednáva kompletnú železničnú dopravu a kraje regionálnu autobusovú - pričom si z verejných zdrojov robia navzájom konkurenciu. Na západ od nás štát zabezpečuje len celoštátnu a medziregionálnu dopravu. Nejaké menšie územné celky (u nás kraje) si objednávajú kompletne celú regionálnu dopravu (a je jedno či je to vlak, bus, ...). Kraj by si sám spočítal, čo je pre neho výhodnejšie (lepšie) a určite by v tom istom čase neplatil dotáciu aj na vlak aj bus. Jedinú rolu štátu v regionálnej doprave by som videl v poskytovaní nejakej dotácie, aby motivoval kraje na preferovanie ekologickejšej dopravy.

Zrejme to tak je... A mám aj tip kto to tak naplánoval a už dávnejšie hlásal ako to tu neznáša. No radšej ho nebudem menovať.

Pozri, tam hore si už dávno vybrali trate na zastavenie os. prevádzky, príp. budúceho zrušenia trate. Oni budú robiť všetko preto, len aby znechutili ľudí a dosiahli svoj cieľ. Zatiaľ sa im to odporom verejnosti nedarí.....zatiaľ.

Dnes sa v mojom príspevku zameriam na jedinú železničnú trať so zachovanou osobnou vlakovou dopravou v okrese Zlaté Moravce. Konkrétne ide o trať Zlaté Moravce - Úľany nad Žitavou v cestovnom poriadku označenou číslom 151.
Začnem relatívne nedávnou históriou, pôvodne bolo na trati vedených 10 párov osobných vlakov. K 2. februáru 2003 bola, rozhodnutím ministerstva dopravy SR, osobná doprava na trati zastaven, po ohlasoch nespokojných obyvateľov bola osobná doprava obnovená k 15. júnu 2003 v obmedzenom rozsahu 4 páry vlakov a tento stav pretrval do dnešných dní. Čo sa týka obsadenosti vlakov bola aj po redukcii na slušnej úrovni. Vlaky tvorila väčšinou súprava motorový + prívesný vozeň. Od roku 2010 začali byť na trať nasadzované vtedy nové motorové jednotky typu 813/913. Vďaka nim začalo vlaky využívať omnoho viac ľudí. Potom však koncom roka 2015 boli tieto motorové jednotky presunuté do iných častí Slovenska a na vlaky boli nasadené motorové vozne 812 zo začiatku aj s prívesným vozňom od cca polky roka 2016 prestali jazdiť prívesné vozne aj napriek sťažnostiam ľudí, to malo za následok úbytok cestujúcich. Potom sa situácia ako tak stabilizovala až do konca roka 2019 kedy bol vo vlakoch aj napriek petícii železničiarov a nesúhlasu cestujúcich zrušený sprevádzajúci personál (vlakvedúci), ktorí najmä zabezpečovali predaj cestovných lístkov, od vtedy vo vlakoch platí takzvaný samoobslužný výpravný systém. To znamenalo ďalší odliv cestujúcich z týchto vlakov. Od decembra 2020 je na trati do denného obehu nasadzované jediné vozidlo a väčšina vlakov nemá prípoje k rýchlikom a od rýchlikov v Šuranoch. Všetky tieto opatrenia dopravcu ZSSK zavedené aj napriek nesúhlasu Nitrianskeho samosprávneho kraja a starostov a obyvateľov priľahlých obcí mali za následok rapídny pokles cestujúcich v týchto vlakoch. Nepomáha ani tomu nasadzované vozidlo motorový vozeň 812, v súčasnosti je tu nasadzovaný jediný klimatizovaný vozeň tohto typu avšak klimatizácia nie je funkčná, v týchto horúčavách je v interiéri vozňov aj tých ostatných neklimatizovaných minimálne 40° C. Všetky pripomienky od NSK alebo cestujúcej verejnosti a prevádzkových zamestnancov, či už o úpravu GVD alebo o zlepšenie kultúry cestovania sú zo strany kompetentných v ZSSK pravidelne zamietané. A pritom ľudia by tie vlaky radi využívali ale sú z nich vyháňaní.

Možno som sa nevyjadril správne, narážal som možno na predĺženie RJ liniek Praha-Brno-Bratislava a pod.

gvd žiadna trať na Slovensku by nebola zaujímavá pre súkromníka keby nemal dostať dotácie......Nato aby bola trať samofinancovatelná museli by byť mestá Nitra a Bratislava obidve aspoň milionové aby dokázali zaplniť vlak aj pri komerčnom nedotovanom cestovnom.....

''Napriek týmto výhodám je však potrebné aj dodať že aj po prípadnej elektrifikácii NR - LEo by jazda z NR do BA vlakom mohla vyjsť s 3 zastaveniami na 65 - 70 min'' - to je síce pravda, otázkou však je, čo by to urobilo s kapacitou trate cez Trnavu, nakoľko by šlo o novú, relatívne hustú vrstvu, ktorou by sa nedala nahradiť ani rozšíriť žiadna súčasná vrstva. Navyše by do Nitry trať prichádzala z opačnej strany, čo by znemožnilo prípadné ďalšie pokračovanie na stredné Slovensko. V krátkodobom horizonte by bola problémom aj dlhodobá výluka potrebná na prestavbu, čo pri šalianskej variante umožňuje realizovať takmer bez výluk. Šaliansky variant navyše umožňuje ''rozvoj'' aj smerom na Topoľčany, aj smerom na Moravce. Výhodou leopoldovského variantu by bola možnosť súvislého odklonu NZ-Leo-BA. V prípade realizácie šalianskeho variantu a elektrifikácie smerom na Leo, by bola možnosť viesť expresnú vrstvu z Nitry do Bratislavy a pomalšiu zónovú NR-LEO zástavkovo a ďalej do BA ako REX.
Čo sa týka šalianskeho variantu, myslím, že by relácia bola zaujímavá aj ako nedotovaná pre súkromného prepravcu.