Veľká Británia
Extrémne množstvo malých železničných spoločností; nikto za nič nezodpovedá, veľké zmätky a nedávno i časté nehody - to je železničná prevádzka vo Veľkej Británii (bez Sev. Írska).
Network Rail - prevádzkovateľ tratí Veľkej Británie
ATOC - Association of Train Operating Companies / Asociácia spoločností prevádzkujúcich vlaky osobnej dopravy vo Veľkej Británii
mapa siete Network Rail (UK) + Córas Iompair Éireann ("C I É") / Írske železnice + NIR
informuje atlas. sk
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/164061/dazd-a-sneh-sposobili-chaos-v-severnom-anglicku
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/164061/dazd-a-sneh-sposobili-chaos-v-severnom-anglicku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234363/
Kdykoli jsou Britové dotázáni na jejich železnici, obvykle volí slova vyjadřující veškeré myslitelné selhání. Teď se věci mění, zdá se.
Když britská královna v úterý otevřela za účasti tisícovky hostů právě renovované londýnské nádraží St. Pancras, skvostnou viktoriánskou stavbu, listy psaly o hotové revoluci v železniční dopravě.
Nebyla to zase až taková nadsázka. V místech, kde kdysi putovaly z vlaků do hospod těžké sudy piva, jsou nyní zářivé butiky a francouzská brasserie.
Nebo 93 metrů dlouhý bar s nabídkou 40 značek šampaňského. Interiér se prostě snaží opět navodit svůdně romantickou představu cestování.
»Pokud cestujete vlakem do Paříže, představujete si něco elegantního. Snad jsme se tomu přiblížili,« řekl agentuře Reuters architekt Alastair Lanslay, autor renovace.
Začátek nové éry
Přestavba nádražní haly stála celých 800 milionů liber. Náklady na renovaci trati Eurostar šplhaly až k deseti miliardám.
Z opraveného nádraží začnou od příštího týdne svištět rychlovlaky, které dosud v Londýně jezdily jen na nádraží Waterloo. Otevřením rekonstruovaného St. Pancras se dokončil velký projekt, který přiblíží britské tratě zbytku Evropy. »Cesta na kontinent se výrazně zkrátí,« napsal list Independent.
Třeba z Bruselu to potrvá do Londýna necelé dvě hodiny. A do Paříže se jízda stáhne o 20 minut, na pouhé dvě hodiny 15 minut. Sever Španělska a Itálie bude dělit od Londýna jen deset hodin, stejně jako i Berlín.
Británie se tak těsněji připojí k evropskému klubu vysokorychlostních železnic, které za pár let čeká liberalizace. Komentátoři si libují, že ekologicky přijatelné dráhy vystupují ze stínu. Letecká doprava má potíže, vlaky se nabízejí jako ekologická alternativa.
»Je to opravdu přitažlivé. Přijedete třeba na pařížské nádraží Gare du Nord a vystoupíte přímo v centru velkoměsta,« říká Sue Ockwellová, manažerka z nezávislé asociace britských cestovních kanceláří. »Doprava se tak najednou stává docela přirozenou částí vaší dovolené.«
Nádraží St. Pancras je z roku 1866, kdy britské železnice zažívaly zlatou éru. Ve své době byla nádražní hala technickým unikátem. Teď Britové doufají, že nastávají opět příznivé časy.
Pokrok bude patrný při napojení na evropské dráhy. Rychlovlakem do francouzského Lyonu to například potrvá stejně dlouho jako pouť do Cornwallu na jihozápadě Anglie, kam jezdí pomalejší spoj.
Tunely pod Londýnem
»Otevření St. Pancras by ovšem nemělo zastínit, že mnoho britských tratí se stále nalézá v zoufalém stavu,« napsal Independent.
Další železniční projekty proto mají v Británii následovat. Premiér Gordon Brown nedávno podepsal projekt v hodnotě 33 miliard eur, který má spojit tratě z východní a západní části Londýna.
Práce na železničním spojení Shenfield - Maidenhead mají začít v roce 2010. Stavbaře čeká v oblasti Velkého Londýna mimo jiné vyhloubení 41 kilometrů tunelů.
V centru Londýna protne trasa stanici Liverpool Street, západněji se počítá s odbočkou na letiště Heathrow. Projekt, o kterém se hovořilo už dvacet let, se tak stává skutečností. »Měl by posílit pozici Londýna jako finančního centra,« věří Brown.
Nové investice plánuje i společnost Network Rail, která spravuje železnice. Chce mimo jiné zvýšit kapacitu spojů o 100 000 míst denně.
(Hospodářské noviny)
Když britská královna v úterý otevřela za účasti tisícovky hostů právě renovované londýnské nádraží St. Pancras, skvostnou viktoriánskou stavbu, listy psaly o hotové revoluci v železniční dopravě.
Nebyla to zase až taková nadsázka. V místech, kde kdysi putovaly z vlaků do hospod těžké sudy piva, jsou nyní zářivé butiky a francouzská brasserie.
Nebo 93 metrů dlouhý bar s nabídkou 40 značek šampaňského. Interiér se prostě snaží opět navodit svůdně romantickou představu cestování.
»Pokud cestujete vlakem do Paříže, představujete si něco elegantního. Snad jsme se tomu přiblížili,« řekl agentuře Reuters architekt Alastair Lanslay, autor renovace.
Začátek nové éry
Přestavba nádražní haly stála celých 800 milionů liber. Náklady na renovaci trati Eurostar šplhaly až k deseti miliardám.
Z opraveného nádraží začnou od příštího týdne svištět rychlovlaky, které dosud v Londýně jezdily jen na nádraží Waterloo. Otevřením rekonstruovaného St. Pancras se dokončil velký projekt, který přiblíží britské tratě zbytku Evropy. »Cesta na kontinent se výrazně zkrátí,« napsal list Independent.
Třeba z Bruselu to potrvá do Londýna necelé dvě hodiny. A do Paříže se jízda stáhne o 20 minut, na pouhé dvě hodiny 15 minut. Sever Španělska a Itálie bude dělit od Londýna jen deset hodin, stejně jako i Berlín.
Británie se tak těsněji připojí k evropskému klubu vysokorychlostních železnic, které za pár let čeká liberalizace. Komentátoři si libují, že ekologicky přijatelné dráhy vystupují ze stínu. Letecká doprava má potíže, vlaky se nabízejí jako ekologická alternativa.
»Je to opravdu přitažlivé. Přijedete třeba na pařížské nádraží Gare du Nord a vystoupíte přímo v centru velkoměsta,« říká Sue Ockwellová, manažerka z nezávislé asociace britských cestovních kanceláří. »Doprava se tak najednou stává docela přirozenou částí vaší dovolené.«
Nádraží St. Pancras je z roku 1866, kdy britské železnice zažívaly zlatou éru. Ve své době byla nádražní hala technickým unikátem. Teď Britové doufají, že nastávají opět příznivé časy.
Pokrok bude patrný při napojení na evropské dráhy. Rychlovlakem do francouzského Lyonu to například potrvá stejně dlouho jako pouť do Cornwallu na jihozápadě Anglie, kam jezdí pomalejší spoj.
Tunely pod Londýnem
»Otevření St. Pancras by ovšem nemělo zastínit, že mnoho britských tratí se stále nalézá v zoufalém stavu,« napsal Independent.
Další železniční projekty proto mají v Británii následovat. Premiér Gordon Brown nedávno podepsal projekt v hodnotě 33 miliard eur, který má spojit tratě z východní a západní části Londýna.
Práce na železničním spojení Shenfield - Maidenhead mají začít v roce 2010. Stavbaře čeká v oblasti Velkého Londýna mimo jiné vyhloubení 41 kilometrů tunelů.
V centru Londýna protne trasa stanici Liverpool Street, západněji se počítá s odbočkou na letiště Heathrow. Projekt, o kterém se hovořilo už dvacet let, se tak stává skutečností. »Měl by posílit pozici Londýna jako finančního centra,« věří Brown.
Nové investice plánuje i společnost Network Rail, která spravuje železnice. Chce mimo jiné zvýšit kapacitu spojů o 100 000 míst denně.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213595/
Spojené království Velké Británie a Severního Irska
Rozloha 244 820 km2, 60,6 mil. obyvatel
Kromě toho, že Velká Británie je kolébkou železnice, má bezesporu v oblasti železniční dopravy další primát: o reformě britských železnic se v posledních 10 letech napsalo nespočetné množství článků, kritik a úvah. Je to dáno tím, že britská železnice prošla v tomto období radikální změnou a byla vzorem pro zastánce naprosté liberalizace a privatizace. Je nesporné, že tato nejnovější kapitola britské železniční historie přinesla zkušenosti dobré i špatné, jejich hodnocení není předmětem tohoto přehledu.
Po druhé světové válce byly v Anglii založeny Britské železnice (British Railways). Stalo se tak v roce 1948 na základě znárodnění dříve existujících akciových společností. British Railways provozovaly železniční dopravu pod kontrolou Britské dopravní komise.
V 60. a 70. letech se britské železnici vedlo se střídavými úspěchy, nicméně efektivita systému vytrvale klesala. Britská politická reprezentace proto hledala cestu z krize. Řešením se stala privatizace železničního systému, která proběhla v letech 1994-1997. Vlastnictví infrastruktury přešlo v roce 1994 na seskupení firem Railtrack. Jednalo se o bezprecedentní převod železniční infrastruktury do soukromého vlastnictví. Časem se ukázalo, že se jednalo o chybný krok, jehož náprava stála britské daňové poplatníky nemalé peníze. Railtrack zanikl v roce 2002, kdy byly jeho akcie zpětně vykoupeny státem vlastněnou firmou Network Rail, která je v současné době správcem britské železniční infrastruktury.
Provozování osobní dopravy ve Velké Británii bylo v devadesátých letech převedeno do systému franšíz, kdy na provozování dopravy na jednotlivých tratích bylo vypsáno výběrové řízení a vítězná firma získala licenci pro danou oblast na určitý počet let. V první fázi privatizace bylo v osobní dopravě uděleno 25 franšíz. Tyto franšízy jsou udělovány Ministerstvem dopravy jednotlivým operátorům (train operating companies - TOC). Počet TOC je v současné době nižší, neboť některé TOC vyhrály více franšíz.
Jednotlivé TOC se postupem času sdružily do asociace - ATOC (Association of TOC). Tato asociace plní kromě řady jiných funkcí i funkci zastoupení TOC v mezinárodních železničních organizacích. V Británii ale existuje řada specializovaných tratí, které fungují mimo tento systém. Příkladem je spojení na londýnské letiště Heathrow - Heathrow Express.
Nákladní součást British Rail se stala předmětem přímého prodeje šesti firmám, pět z nich ale mělo stejného majitele. V současné době existují v Británii čtyři hlavní provozovatelé nákladní dopravy, největším z nich je English, Welsh ans Scottish Railway (EWS). Nákladní doprava v Británii zaznamenává stálý pokles, velikým otřesem byla událost v roce 2004, kdy firma Royal Mail po 170 letech preference železniční dopravy přešla na silnici.
V době privatizace britské železnice byla železniční kolejová vozidla British Rail převedena buď přímo novým operátorům (typické pro nákladní dopravu), nebo byla prodána leasingovým společnostem (ROSCO - rolling stock leasing company), které vozidla pronajímají jednotlivým TOC po dobu franšízy. Největšími ROSCO’s jsou v současné době Angel Trains (vlastníkem je Royal Bank of Scotland) s cca 5000 vozidly, HSBC Rail a Porterbrook. V roce 2003 byla na britské straně dokončena první část Channel Tunnel Rail Link, vysokorychlostní trati, navazující na vysokorychlostní tratě na francouzské straně kanálu La Manche a tím bylo dosaženo velmi konkurenceschopných jízdních dob mezi Londýnem a Paříží či Bruselem. Dalšího pronikavého zlepšení bude dosaženo otevřením zbytku nové trati a zahájením provozu vysokorychlostních vlaků z londýnského nádraží St. Pancras. Tato změna je plánována na 14. listopad tohoto roku. (Železničář o tom již informoval, pozn. red.).
V době dramatických změn na britských železnicích nebyly britské subjekty příliš zapojeny do činnosti mezinárodních ž
Rozloha 244 820 km2, 60,6 mil. obyvatel
Kromě toho, že Velká Británie je kolébkou železnice, má bezesporu v oblasti železniční dopravy další primát: o reformě britských železnic se v posledních 10 letech napsalo nespočetné množství článků, kritik a úvah. Je to dáno tím, že britská železnice prošla v tomto období radikální změnou a byla vzorem pro zastánce naprosté liberalizace a privatizace. Je nesporné, že tato nejnovější kapitola britské železniční historie přinesla zkušenosti dobré i špatné, jejich hodnocení není předmětem tohoto přehledu.
Po druhé světové válce byly v Anglii založeny Britské železnice (British Railways). Stalo se tak v roce 1948 na základě znárodnění dříve existujících akciových společností. British Railways provozovaly železniční dopravu pod kontrolou Britské dopravní komise.
V 60. a 70. letech se britské železnici vedlo se střídavými úspěchy, nicméně efektivita systému vytrvale klesala. Britská politická reprezentace proto hledala cestu z krize. Řešením se stala privatizace železničního systému, která proběhla v letech 1994-1997. Vlastnictví infrastruktury přešlo v roce 1994 na seskupení firem Railtrack. Jednalo se o bezprecedentní převod železniční infrastruktury do soukromého vlastnictví. Časem se ukázalo, že se jednalo o chybný krok, jehož náprava stála britské daňové poplatníky nemalé peníze. Railtrack zanikl v roce 2002, kdy byly jeho akcie zpětně vykoupeny státem vlastněnou firmou Network Rail, která je v současné době správcem britské železniční infrastruktury.
Provozování osobní dopravy ve Velké Británii bylo v devadesátých letech převedeno do systému franšíz, kdy na provozování dopravy na jednotlivých tratích bylo vypsáno výběrové řízení a vítězná firma získala licenci pro danou oblast na určitý počet let. V první fázi privatizace bylo v osobní dopravě uděleno 25 franšíz. Tyto franšízy jsou udělovány Ministerstvem dopravy jednotlivým operátorům (train operating companies - TOC). Počet TOC je v současné době nižší, neboť některé TOC vyhrály více franšíz.
Jednotlivé TOC se postupem času sdružily do asociace - ATOC (Association of TOC). Tato asociace plní kromě řady jiných funkcí i funkci zastoupení TOC v mezinárodních železničních organizacích. V Británii ale existuje řada specializovaných tratí, které fungují mimo tento systém. Příkladem je spojení na londýnské letiště Heathrow - Heathrow Express.
Nákladní součást British Rail se stala předmětem přímého prodeje šesti firmám, pět z nich ale mělo stejného majitele. V současné době existují v Británii čtyři hlavní provozovatelé nákladní dopravy, největším z nich je English, Welsh ans Scottish Railway (EWS). Nákladní doprava v Británii zaznamenává stálý pokles, velikým otřesem byla událost v roce 2004, kdy firma Royal Mail po 170 letech preference železniční dopravy přešla na silnici.
V době privatizace britské železnice byla železniční kolejová vozidla British Rail převedena buď přímo novým operátorům (typické pro nákladní dopravu), nebo byla prodána leasingovým společnostem (ROSCO - rolling stock leasing company), které vozidla pronajímají jednotlivým TOC po dobu franšízy. Největšími ROSCO’s jsou v současné době Angel Trains (vlastníkem je Royal Bank of Scotland) s cca 5000 vozidly, HSBC Rail a Porterbrook. V roce 2003 byla na britské straně dokončena první část Channel Tunnel Rail Link, vysokorychlostní trati, navazující na vysokorychlostní tratě na francouzské straně kanálu La Manche a tím bylo dosaženo velmi konkurenceschopných jízdních dob mezi Londýnem a Paříží či Bruselem. Dalšího pronikavého zlepšení bude dosaženo otevřením zbytku nové trati a zahájením provozu vysokorychlostních vlaků z londýnského nádraží St. Pancras. Tato změna je plánována na 14. listopad tohoto roku. (Železničář o tom již informoval, pozn. red.).
V době dramatických změn na britských železnicích nebyly britské subjekty příliš zapojeny do činnosti mezinárodních ž
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212110/
Veľké plány v GB : zvýšiť presnosť vlakov v os doprave na 92 % . Požiadavka 400 mil. GBP :
Britské vlaky budú jazdiť s rekordnou presnosťou
Ekonomika, 18:02 01.11.2007
Zdroj: AP
Britská železničná spoločnosť Network Rail vo štvrtok oznámila, že vlaková doprava v krajine bude už v budúcom roku premávať s rekordnou presnosťou, pričom až 90 % jej spojov by malo jazdiť načas.
Spoločnosť ďalej uviedla, že do roku 2014 by železničná doprava v Anglicku a Walese mohla dosiahnuť až 91,6-percentnú presnosť, čo je len mierne pod očakávaniami britskej vlády, ktorá požaduje 92,6-percentnú presnosť.
Veľká Británia pritom eviduje doterajší historický rekord v presnosti na úrovni 89,7%. Prevádzkovateľ britských železničných dráh sa k spomínanému kroku zaviazal vo svojom strategickom obchodnom pláne, ktorým tak reagoval na požiadavku britskej vlády na rozvoj a zlepšenie výkonu spoločnosti v rokoch 2009 až 2014.
Veľká Británia ešte koncom júla tohto roka zverejnila plán rozšírenia kapacity železničnej dopravy v krajine, ktorý by sa mal realizovať počas nasledujúcich siedmich rokov. Britská vláda chce v rámci tohto plánu investovať do rozvoja železníc viac ako 10 mld. britských libier, pričom pripravovaný projekt zahŕňa aj obstaranie ďalších 1 300 vagónov a tiež skvalitnenie londýnskych železničných tratí. Network Rail však namieta, že na zefektívnenie a skvalitnenie služieb požadovaných vládou bude potrebovať ďalších 400 mil. GBP.
Zdroj: Webnoviny.sk
Britské vlaky budú jazdiť s rekordnou presnosťou
Ekonomika, 18:02 01.11.2007
Zdroj: AP
Britská železničná spoločnosť Network Rail vo štvrtok oznámila, že vlaková doprava v krajine bude už v budúcom roku premávať s rekordnou presnosťou, pričom až 90 % jej spojov by malo jazdiť načas.
Spoločnosť ďalej uviedla, že do roku 2014 by železničná doprava v Anglicku a Walese mohla dosiahnuť až 91,6-percentnú presnosť, čo je len mierne pod očakávaniami britskej vlády, ktorá požaduje 92,6-percentnú presnosť.
Veľká Británia pritom eviduje doterajší historický rekord v presnosti na úrovni 89,7%. Prevádzkovateľ britských železničných dráh sa k spomínanému kroku zaviazal vo svojom strategickom obchodnom pláne, ktorým tak reagoval na požiadavku britskej vlády na rozvoj a zlepšenie výkonu spoločnosti v rokoch 2009 až 2014.
Veľká Británia ešte koncom júla tohto roka zverejnila plán rozšírenia kapacity železničnej dopravy v krajine, ktorý by sa mal realizovať počas nasledujúcich siedmich rokov. Britská vláda chce v rámci tohto plánu investovať do rozvoja železníc viac ako 10 mld. britských libier, pričom pripravovaný projekt zahŕňa aj obstaranie ďalších 1 300 vagónov a tiež skvalitnenie londýnskych železničných tratí. Network Rail však namieta, že na zefektívnenie a skvalitnenie služieb požadovaných vládou bude potrebovať ďalších 400 mil. GBP.
Zdroj: Webnoviny.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211986/
Eurotunnel zníži poplatky za prepravu nákladu
Ekonomika, 12:00 27.10.2007
Zdroj: AFP
Eurotunnel zníži od nového roku poplatky za prepravu nákladu cez tunel pod Lamanšským kanálom zo súčasných 6 000 GBP, v prepočte 285 595 SKK, na vlakovú súpravu na 3 000 GBP.
Informovalo o tom vedenie akciovej spoločnosti. Ako dôvod uviedlo, že od roku 1997 sa preprava nákladu po trati pod kanálom znížila z pôvodných 3 milión ton ročne na súčasný milión ton.
Eurotunnel sebakriticky priznal, že neúspech v jeho súťaži s lodnými prepravcami medzi brehmi kontinentu a Britskými ostrovmi súvisí s jeho nedostatočným úsilím čeliť výzvam konkurencie.
Náklady na prepravu tovaru po železnici medzi kontinentom a Britániou však vzrástli aj preto, lebo spoločnosť musela zvýšiť bezpečnostné opatrenia, aby zabránila prípadnému teroristickému útoku. Eurotunnel sa domnieva, že zníženie prepravných poplatkov má "veľký potenciál" zastaviť a zvrátiť doterajší nepriaznivý vývoj v jeho nákladnej preprave. Eurotunnel však ešte stále produkuje stratu. V prvom polroku dosiahla 32 miliónov EUR. Vlani v rovnakom období bola 105 miliónov EUR.
atlas.sk
Ekonomika, 12:00 27.10.2007
Zdroj: AFP
Eurotunnel zníži od nového roku poplatky za prepravu nákladu cez tunel pod Lamanšským kanálom zo súčasných 6 000 GBP, v prepočte 285 595 SKK, na vlakovú súpravu na 3 000 GBP.
Informovalo o tom vedenie akciovej spoločnosti. Ako dôvod uviedlo, že od roku 1997 sa preprava nákladu po trati pod kanálom znížila z pôvodných 3 milión ton ročne na súčasný milión ton.
Eurotunnel sebakriticky priznal, že neúspech v jeho súťaži s lodnými prepravcami medzi brehmi kontinentu a Britskými ostrovmi súvisí s jeho nedostatočným úsilím čeliť výzvam konkurencie.
Náklady na prepravu tovaru po železnici medzi kontinentom a Britániou však vzrástli aj preto, lebo spoločnosť musela zvýšiť bezpečnostné opatrenia, aby zabránila prípadnému teroristickému útoku. Eurotunnel sa domnieva, že zníženie prepravných poplatkov má "veľký potenciál" zastaviť a zvrátiť doterajší nepriaznivý vývoj v jeho nákladnej preprave. Eurotunnel však ešte stále produkuje stratu. V prvom polroku dosiahla 32 miliónov EUR. Vlani v rovnakom období bola 105 miliónov EUR.
atlas.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/210328/
Británie postaví dlouho očekávané železniční spojení napříč Londýnem, které mimo jiné propojí letiště Heathrow s centrem města. Oznámil to dnes britský premiér Gordon Brown s tím, že projekt Crossrail v hodnotě 16 miliard liber (635 miliard Kč) bude mít obrovský význam nejen pro Londýn, ale i pro celou Británii.
Železnice spojující východní a západní konec Londýna představuje jeden z největších stavebních projektů v historii Británie. Výstavba bude podle Browna zahájena v roce 2010 a první vlaky vyjedou na trať do roku 2017, takže železnice nebude k dispozici v roce 2012, kdy Londýn pořádá olympijské hry. Vlaky pojedou většinou po povrchu, ale ve středu města pod ním.
O projektu se debatuje už od 70. let a byl schválen již v roce 1990, poté byl ale opakovaně odkládán kvůli stoupajícím odhadům nákladů. Podrobnosti o tom, jak bude financován, má ministr financí Alistair Darling zveřejnit až příští týden. Má se za to, že vláda poskytne asi třetinu financí, třetinu zaplatí soukromé firmy a třetina bude uhrazena z jízdného.
Mezi organizacemi, které se na financování budou podílet, je provozovatel letišť BAA, finanční čtvrť City a Canary Wharf Group, která provozuje nové finanční středisko kolem stejnojmenného mrakodrapu, kde budou vlaky rovněž stavět."Věřím, že jsme přišli s funkčním, pevným a ekonomicky efektivním podnikatelským plánem," řekl premiér. Londýnský starosta Ken Livingstone odhadl, že železniční spojení přinese ekonomice více než 30 miliard liber. "Je to klíč k dalším dvaceti letům ekonomického rozvoje Londýna," prohlásil starosta.
Trať povede z Maidenheadu v hrabství Berkshire středem Londýna až do Shenfieldu v Essex. Bude mít několik odboček - jedna připojí hlavní londýnské letiště Heathrow a druhá povede do jihovýchodního Londýna a do Abbey Wood takže připojí novou finanční čtvrť kolem Canary Wharf a zábavní centrum O2 Arena.
(Autor: ČTK)
Železnice spojující východní a západní konec Londýna představuje jeden z největších stavebních projektů v historii Británie. Výstavba bude podle Browna zahájena v roce 2010 a první vlaky vyjedou na trať do roku 2017, takže železnice nebude k dispozici v roce 2012, kdy Londýn pořádá olympijské hry. Vlaky pojedou většinou po povrchu, ale ve středu města pod ním.
O projektu se debatuje už od 70. let a byl schválen již v roce 1990, poté byl ale opakovaně odkládán kvůli stoupajícím odhadům nákladů. Podrobnosti o tom, jak bude financován, má ministr financí Alistair Darling zveřejnit až příští týden. Má se za to, že vláda poskytne asi třetinu financí, třetinu zaplatí soukromé firmy a třetina bude uhrazena z jízdného.
Mezi organizacemi, které se na financování budou podílet, je provozovatel letišť BAA, finanční čtvrť City a Canary Wharf Group, která provozuje nové finanční středisko kolem stejnojmenného mrakodrapu, kde budou vlaky rovněž stavět."Věřím, že jsme přišli s funkčním, pevným a ekonomicky efektivním podnikatelským plánem," řekl premiér. Londýnský starosta Ken Livingstone odhadl, že železniční spojení přinese ekonomice více než 30 miliard liber. "Je to klíč k dalším dvaceti letům ekonomického rozvoje Londýna," prohlásil starosta.
Trať povede z Maidenheadu v hrabství Berkshire středem Londýna až do Shenfieldu v Essex. Bude mít několik odboček - jedna připojí hlavní londýnské letiště Heathrow a druhá povede do jihovýchodního Londýna a do Abbey Wood takže připojí novou finanční čtvrť kolem Canary Wharf a zábavní centrum O2 Arena.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204463/
Z článku: Ropa není jediné řešení
Britský miliardář Richard Branson se v poslední době velmi angažuje v oblasti ekologické dopravy. Letos představil zajímavou aktivitu. V Anglii začal jezdit první vlak na biodiesel. Nese název Virgin Voyager a jedná se o pravidelnou linku mezi London Euston a Llandudno v Severním Walesu. Zatím se jedná pouze o šestiměsíční zkušební provoz, nicméně Branson předpokládá, že pokud by všechny jeho vlaky jezdily na B20, snížily by se emise CO2 o 14 procent, pokud na B100, tak dokonce ještě téměř pětkrát víc. Paliva řady B označují podíl biosložky v pohonné hmotě. * Společnost Virgin, Bransonovo impérium, zahrnující mimo jiné i dopravní společnosti, testuje poslední dobou různé druhy alternativních paliv. Všechny zisky z vlaků a letadlové dopravy navíc hodlá investovat právě do vývoje čistých paliv. Pramen: VirginTrains
(Profit)
Britský miliardář Richard Branson se v poslední době velmi angažuje v oblasti ekologické dopravy. Letos představil zajímavou aktivitu. V Anglii začal jezdit první vlak na biodiesel. Nese název Virgin Voyager a jedná se o pravidelnou linku mezi London Euston a Llandudno v Severním Walesu. Zatím se jedná pouze o šestiměsíční zkušební provoz, nicméně Branson předpokládá, že pokud by všechny jeho vlaky jezdily na B20, snížily by se emise CO2 o 14 procent, pokud na B100, tak dokonce ještě téměř pětkrát víc. Paliva řady B označují podíl biosložky v pohonné hmotě. * Společnost Virgin, Bransonovo impérium, zahrnující mimo jiné i dopravní společnosti, testuje poslední dobou různé druhy alternativních paliv. Všechny zisky z vlaků a letadlové dopravy navíc hodlá investovat právě do vývoje čistých paliv. Pramen: VirginTrains
(Profit)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199592/
http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/6994719.stm
Ako by asi dopadol slovensky dochadzac do prace v porovnani s ceskym, madarskym, polskym....? S nemeckym ci anglickym by sa to porovnat nedalo.
Ako by asi dopadol slovensky dochadzac do prace v porovnani s ceskym, madarskym, polskym....? S nemeckym ci anglickym by sa to porovnat nedalo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199325/
O pravdivosti tejto spravy sa da dost pochybovat:
- Eurotunnel je enrgeticky napajany sice z oboch stran, ale kazda strana je v pripade vypadku tej druhej schopna "utiahnut" cely tunel
- Eutotunnel disponuje dieselovymi rusnami, ktore su prave v takychto situaciach schopne vytiahnut z tunela supravu neschopnu jazdy.
- Eurotunnel je enrgeticky napajany sice z oboch stran, ale kazda strana je v pripade vypadku tej druhej schopna "utiahnut" cely tunel
- Eutotunnel disponuje dieselovymi rusnami, ktore su prave v takychto situaciach schopne vytiahnut z tunela supravu neschopnu jazdy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196723/
ANGLIE/FRANCIE - Rychlovlak Eurostar v úterý dokončil svojí inaugurační cestu po nově vystavěném rychlostním úseku dráhy vedoucí z Londýna do Praříže.
Namísto obvyklého cíle Waterloo ovšem dorazil na nádraží v St. Pancras za hojné účasti médií i široké veřejnost
Výstavba samotného úseku přišla na 5,8 bilionů liber a byla financována především z veřejných zdrojů. Úsek je napojen na starší komunikaci zvanou High Speed 1 a jeho hlavní cílem je urychlit vlakovou dopravu mezi Londýnem a Paříží na minimum.
odle šéfa provozovatele Eurostar Richarda Browna by nový úsek trati měl zkrátit cestovaní mezi těmito destinacemi zhruba o 20 minut. Ne jinak tomu bylo i v úterní premiérovém případě, kdy celá cesta trvala přibližně dvě a čtvrt hodiny a při ní souprava Eurostaru dosahovala místy až třísetkilometrové rychlosti.
Brown dále uvedl, že v budoucnu se plánuje vytvoření, nebo rozšíření dalších rychlostní tratí spojující Velkou Británii s pevninou. Namátkou uvedl např. plánovaná spojení Londýn - Brussel, nebo Londýn - Lille. Brown dále vyjádřil naději a přání v duchu stále vzrůstajícího počtu uživatelů sítě Eurostar a zároveň se pokusil vyvrátit spekulace ohledně zdražování jízdného.
(http://www.denik.cz/ze_sveta/eurostar20070904.html)
Namísto obvyklého cíle Waterloo ovšem dorazil na nádraží v St. Pancras za hojné účasti médií i široké veřejnost
Výstavba samotného úseku přišla na 5,8 bilionů liber a byla financována především z veřejných zdrojů. Úsek je napojen na starší komunikaci zvanou High Speed 1 a jeho hlavní cílem je urychlit vlakovou dopravu mezi Londýnem a Paříží na minimum.
odle šéfa provozovatele Eurostar Richarda Browna by nový úsek trati měl zkrátit cestovaní mezi těmito destinacemi zhruba o 20 minut. Ne jinak tomu bylo i v úterní premiérovém případě, kdy celá cesta trvala přibližně dvě a čtvrt hodiny a při ní souprava Eurostaru dosahovala místy až třísetkilometrové rychlosti.
Brown dále uvedl, že v budoucnu se plánuje vytvoření, nebo rozšíření dalších rychlostní tratí spojující Velkou Británii s pevninou. Namátkou uvedl např. plánovaná spojení Londýn - Brussel, nebo Londýn - Lille. Brown dále vyjádřil naději a přání v duchu stále vzrůstajícího počtu uživatelů sítě Eurostar a zároveň se pokusil vyvrátit spekulace ohledně zdražování jízdného.
(http://www.denik.cz/ze_sveta/eurostar20070904.html)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196698/
zažil 5 hodinový výpadok napájania :
Cestujúci uviazli v tuneli pod Lamanšským prielivom
03.08.2007 18:32
LILLE - Stovky ľudí uviazli v piatok po výpadku energie takmer na päť hodín v železničnom podmorskom tuneli, ktorý vedie pod Lamanšským prielivom a spája Veľkú Britániu a Francúzsko. Informoval o tom operátor Eurotunela.
Tunel umožňuje od 14. novembra 1994 priame železničné spojenie medzi Londýnom a pevninskou Európou a prevádzkuje ho spoločnosť Eurotunnel. Do Eurotunela vchádzajú motorové vozidlá na pokyn svetelného znamenia. V tuneli platia zvýšené bezpečnostné opatrenia, ako napríklad zákaz fotografovania a znížená maximálna rýchlosť vlakov na 160 km/h. Cesta pod morom trvá približne 35 minút. Doprava cestujúcich je zabezpečovaná vysoko rýchlostnými vlakmi TGV Eurostar a vlakmi na prepravu automobilov a autobusov Shuttle.
zdroj SITA, Bleskovky.sk
Cestujúci uviazli v tuneli pod Lamanšským prielivom
03.08.2007 18:32
LILLE - Stovky ľudí uviazli v piatok po výpadku energie takmer na päť hodín v železničnom podmorskom tuneli, ktorý vedie pod Lamanšským prielivom a spája Veľkú Britániu a Francúzsko. Informoval o tom operátor Eurotunela.
Tunel umožňuje od 14. novembra 1994 priame železničné spojenie medzi Londýnom a pevninskou Európou a prevádzkuje ho spoločnosť Eurotunnel. Do Eurotunela vchádzajú motorové vozidlá na pokyn svetelného znamenia. V tuneli platia zvýšené bezpečnostné opatrenia, ako napríklad zákaz fotografovania a znížená maximálna rýchlosť vlakov na 160 km/h. Cesta pod morom trvá približne 35 minút. Doprava cestujúcich je zabezpečovaná vysoko rýchlostnými vlakmi TGV Eurostar a vlakmi na prepravu automobilov a autobusov Shuttle.
zdroj SITA, Bleskovky.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189746/
Exekutiva odsuhlasila 6 mld. GBP na rekonstrukcie trati a stanic do r. 2015.
(Cely clanok v DE: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=18079 ) 
(Cely clanok v DE: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=18079
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187710/
Kym na Slovensku si uzivate 25-30st teploty ako sa na zaciatok prazdnin patri, v Anglicku tu posledne dni nevyzera velmi "prazdninovo". Kym v piatok bolo slusnych 23, dneska je ledva 11st, mraci sa a prsi...
V piatok nadranom sa v Ely vykolajil nakl. vlak s lozkovym strkom na moste cez Gt.Ouse - 11 voznov sa prevratilo, niektore hore bruchom, 2 zostali "visiet" nad vodou.
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/cambridgeshire/6232982.stm
http://www.cambs24.co.uk/
Nikomu sa nic nestalo, v pondelok uz bolo upratane, ale most je vazne poskodeny a potrebuje zasadnu opravu. Trat Ely - Newmarket je tak zatvorena na neurcito, nakl. vlaky chodia odklonom; osobny vlak tu premava iba jeden, One Railway Peterborough - Ipswich- London Liverpool St.Sta, takze to az take tragicke pre cestujucih nie je. Akurat mi to skomplikuje planovany vylet do Bury St. Edmunds.
Strk, co sa pri nehode vysypal do rieky, si vyziadal zakaz plavby, z coho maju dovolenkari a prenajimatelia vyletnych lodi primeranu radost, kedze zacina sezona.
V piatok som mal tiez moznost vidiet z bezpecnej vzdialenosti tornado, vyzeralo takto:
http://www.bbc.co.uk/
Trvalo to asi 5min a nezdalo sa mi to nijak nebezpecne, ale vietor odfukol dake skridle zo striech a strhol par stromov na zel. trate takze vikendovi cestujuci mali o dobru naladu postarane.
Ale to je vsetko nic v porovnani so vcerajskom a dneskom: od soboty totiz husto prsi, voda nestiha odtekat, rieky a potoky sa vylievaju a zaplavuju ulice, domy, trate, stanice... Najhorsie to vyzera v Sheffielde a okoli, kde uz maju troch mrtvych, okolo Nottinghamu tiez nic moc. V tychto koncinach vlaky od nedele resp vcerajska nepremavaju, ludia sa snazia brodit vo svojich autach zaplavenymi cestami - v lepsom pripade; v horsom sa stahuju na horne poschodie resp. do podkrovia a potom sa nechavaju odviezt helikopterou.
Rychliky z Londyna do Skotska po East Coast Mainline premavaju len po Doncaster a spat a potom od Yorku hore, lebo rozvodnena rieka Don poskodila zel. most.
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/6239940.stm
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/south_yorkshire/6239782.stm
http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/6236348.stm
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/6236234.stm
http://news.bbc.co.uk/1/hi/in_pictures/6237468.stm
Velmi smutne dopadla asi najznamejsia anglicka historicka zeleznica Severn Valley Railway: trat na mnohych miestach podmyta, zopar zosuvov pody; udajne budu potrebovat min. 500tis libier na opravy
V piatok nadranom sa v Ely vykolajil nakl. vlak s lozkovym strkom na moste cez Gt.Ouse - 11 voznov sa prevratilo, niektore hore bruchom, 2 zostali "visiet" nad vodou.
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/cambridgeshire/6232982.stm
http://www.cambs24.co.uk/
Nikomu sa nic nestalo, v pondelok uz bolo upratane, ale most je vazne poskodeny a potrebuje zasadnu opravu. Trat Ely - Newmarket je tak zatvorena na neurcito, nakl. vlaky chodia odklonom; osobny vlak tu premava iba jeden, One Railway Peterborough - Ipswich- London Liverpool St.Sta, takze to az take tragicke pre cestujucih nie je. Akurat mi to skomplikuje planovany vylet do Bury St. Edmunds.
Strk, co sa pri nehode vysypal do rieky, si vyziadal zakaz plavby, z coho maju dovolenkari a prenajimatelia vyletnych lodi primeranu radost, kedze zacina sezona.
V piatok som mal tiez moznost vidiet z bezpecnej vzdialenosti tornado, vyzeralo takto:
http://www.bbc.co.uk/
Trvalo to asi 5min a nezdalo sa mi to nijak nebezpecne, ale vietor odfukol dake skridle zo striech a strhol par stromov na zel. trate takze vikendovi cestujuci mali o dobru naladu postarane.
Ale to je vsetko nic v porovnani so vcerajskom a dneskom: od soboty totiz husto prsi, voda nestiha odtekat, rieky a potoky sa vylievaju a zaplavuju ulice, domy, trate, stanice... Najhorsie to vyzera v Sheffielde a okoli, kde uz maju troch mrtvych, okolo Nottinghamu tiez nic moc. V tychto koncinach vlaky od nedele resp vcerajska nepremavaju, ludia sa snazia brodit vo svojich autach zaplavenymi cestami - v lepsom pripade; v horsom sa stahuju na horne poschodie resp. do podkrovia a potom sa nechavaju odviezt helikopterou.
Rychliky z Londyna do Skotska po East Coast Mainline premavaju len po Doncaster a spat a potom od Yorku hore, lebo rozvodnena rieka Don poskodila zel. most.
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/6239940.stm
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/south_yorkshire/6239782.stm
http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/6236348.stm
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/6236234.stm
http://news.bbc.co.uk/1/hi/in_pictures/6237468.stm
Velmi smutne dopadla asi najznamejsia anglicka historicka zeleznica Severn Valley Railway: trat na mnohych miestach podmyta, zopar zosuvov pody; udajne budu potrebovat min. 500tis libier na opravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179384/
V majovom cisle casopisu Rail Epxress som sa docital, ze Brush Traction Co. a Hitachi Engineering prerobili motorovy vozen jednotky HST c. 43089 na hybridny pohon.
Srdcom stroja zostal 1680kW Paxman, ale povodny generator a hnacie motory Brush boli nahradene modernym alternatorom a AC motormi Hitachi. Pribudla daka ta riadiaca elektronika a vlecny vozen (prerobeny z klasickeho osobneho Mk.3), ktory pod podlahou ukryva 48 Li-on akumulatorov. Tie sa nabijaju najma pocas brzdenia, samozrejme sa daju nabit aj za jazdy/ pocas behu motora.
Kapacita akumulatorov umoznuje zasobovanie vlaku (kurenia, klimy, osvetlenia) pocas pobytu v stanici (spal. motor moze byt zhasnuty) a nasledny rozbeh vlaku - plynulejsi a rychlejsi ako so spal. motorm. Pri istej rychlosti (nepamatam sa kolko) sa do zrychlovania zapaja aj spal. motor, ktory vdaka pomoci bateriek nemusi bezat na plne zatazenie ale iba v oblasti min. spotreby. Od istej rychlosti uz hnaciu silu dodava iba spal. motor a baterie sa dobijaju.
Uspora PHM 20%, emisie nizsie o 50%.
Momentalne prebiehaju testy, coskoro sa rusen (aj s aku voznom) stane sucastou meracieho vlaku pre Network Rail.
na ilustracnom obrazku je 43109 GNER v Peterborough 21.4.2007 s vlakom London King's Cross - Edinburgh Waverley
Srdcom stroja zostal 1680kW Paxman, ale povodny generator a hnacie motory Brush boli nahradene modernym alternatorom a AC motormi Hitachi. Pribudla daka ta riadiaca elektronika a vlecny vozen (prerobeny z klasickeho osobneho Mk.3), ktory pod podlahou ukryva 48 Li-on akumulatorov. Tie sa nabijaju najma pocas brzdenia, samozrejme sa daju nabit aj za jazdy/ pocas behu motora.
Kapacita akumulatorov umoznuje zasobovanie vlaku (kurenia, klimy, osvetlenia) pocas pobytu v stanici (spal. motor moze byt zhasnuty) a nasledny rozbeh vlaku - plynulejsi a rychlejsi ako so spal. motorm. Pri istej rychlosti (nepamatam sa kolko) sa do zrychlovania zapaja aj spal. motor, ktory vdaka pomoci bateriek nemusi bezat na plne zatazenie ale iba v oblasti min. spotreby. Od istej rychlosti uz hnaciu silu dodava iba spal. motor a baterie sa dobijaju.
Uspora PHM 20%, emisie nizsie o 50%.
Momentalne prebiehaju testy, coskoro sa rusen (aj s aku voznom) stane sucastou meracieho vlaku pre Network Rail.
na ilustracnom obrazku je 43109 GNER v Peterborough 21.4.2007 s vlakom London King's Cross - Edinburgh Waverley
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173545/
V južnom Londýne sa rozhorel rozsiahly požiar, v blízkosti žel. trate :
http://dnes.atlas.sk/zo_sveta/86993/poziar-narusil-zeleznicne-spojenie-do-londyna
http://dnes.atlas.sk/zo_sveta/86993/poziar-narusil-zeleznicne-spojenie-do-londyna
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159985/
Londýn - Mladí britští vandalové těžce poškodili historický vlak, který byl ve filmech o čarodějnickém učni Harrym Potterovi používán jako „expres do Bradavic“. Při přepadení depa v Carnforthu na severozápadě Anglie rozbili kladivy na 100 okének ve vagonech světoznámého vlaku.
(MFDnes)
A pak že jen u nás/vás jsou debilové ničení schopní...
(MFDnes)
A pak že jen u nás/vás jsou debilové ničení schopní...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150025/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148140/
brano, uhlaky na tych fotkach pochadzaju z vagonky Thrall v Yorku; EWS ich tam objendali asi 300 pred par rokmi (2002,03 alebo tak).
Velmi podobnu konstrukciu a vzhlad maju vagony co pre EWS vyrobili v Arade, asi 70ks. Tie ale boli (mali byt?) dodane minuly rok, su nastriekane na sedo s napisom EWS Construction a vozi sa v nich strk, piesok a recyklovany odpad....
A tie nove GBRf vyzeraju na prvy pohlad rovnako, na strednu europu tak exoticky
http://www.therailwaycentre.com/UK%20News%20Pages%20Feb%2007/140207_GBRf.html
Velmi podobnu konstrukciu a vzhlad maju vagony co pre EWS vyrobili v Arade, asi 70ks. Tie ale boli (mali byt?) dodane minuly rok, su nastriekane na sedo s napisom EWS Construction a vozi sa v nich strk, piesok a recyklovany odpad....
A tie nove GBRf vyzeraju na prvy pohlad rovnako, na strednu europu tak exoticky
http://www.therailwaycentre.com/UK%20News%20Pages%20Feb%2007/140207_GBRf.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143782/
(Logistika)